☆TGVより新幹線 Part196☆
- 1 名前： 株価【100】 [ sage ]: 2008/08/02(土) 23:53:16 ID:lwYN8pnn BE:874044656-2BP(130) 株主優待
- ●ＫＴＸ 営業運転中。乗客数は当初予定の半分。ケンチャナヨ！！
●台灣高速鐵路 ＴＨＳＲ は現代建設の手抜きに負けるなよ！
●新幹線の技術供与なんかするなよ、ＪＲ東日本！
●低質燃料お断り！ ex.「 K T X は 全 世 界 の 憧 れ 」
●JR東海葛西会長・石原都知事は ネ申！
●JR東日本大塚社長は 厄病ネ申！
●経団連会長が厄病ネ申奥田氏からキヤノンの御手洗氏に変わるけど風向きは？
●日 韓 海 底 ト ン ネ ル も 中国への新幹線朝 貢 も 絶 対 絶 対 お 断 り！
●三宅久之「日本が頭下げて新幹線を売り込む必要はない！中国なんかフランスのTGVにしときゃいいんだよ！」
●大陸横断高速鉄道に日本を巻き込むなよ
●シナさんTGV買ってあげて下さいおながいしますYO！
●新幹線「のぞみ」岡山〜博多392.7kmを 岡山--広島-小倉-博多停車で1時間37分！
KTXは漢城〜釜山408.5kmを無停車で２時間３４分！
フランスから輸入した車両はずっと野ざらしにしていたせいで、既に旧型になってしまいましたね！
自称自主開発(HSR350X-G7)は制御部燃えたけど大丈夫！？ 本当に400km/h挑戦するの？
全線開業は、いつになるのですか？ もう一年近く前から台北-左営間で本格営業運転を始めてる
台灣高速鐵路(ＴＨＳＲ)が、先に全線開業しますよ！
もしかしたら中国どころか、リニア中央新幹線の後塵を拝することになるのかも？
☆TGVより新幹線 Part195☆
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1213624061/
- 2 名前： 株価【100】 [ sage ]: 2008/08/02(土) 23:53:53 ID:lwYN8pnn BE:728370555-2BP(130) 株主優待
- 「ちょっとあなた（tbs」
「む、漏れ的には（tbs」
お約束の地鎮祭のカキコが、澄みきったディスプレイにこだまする。
ハン板のお庭に集う住民たちが、今日も天使のような無垢な笑顔で、キーボードを叩いていく。
何が起こるか知れない高速鉄道を飛ぶのは、深い色のＫＴＸ。
釣師には釣られないように、太郎はスルーするように、
生暖かく見守るのがここでのたしなみ。
もちろん、低質燃料に脊髄反射するなどといった、はしたない住民など存在していようはずもない。
ＴＧＶより新幹線。
２０００年創立のこのスレは、もとは鉄分の濃い住民のためにつくられたという、
伝統ある技術系総合雑談スレである。
２ｃｈハングル板。隔離板の面影を未だに残している厨房の多いこの板で、神（JR東海葛西社長・石原都知事）に見守られ、
技術論から国際情勢までの一貫教育が受けられる超韓の園。
時代は移り変わり、年が２０００年から八回も改まった２００８年の今日でさえ、
十スレもＲＯＭし続ければ温室育ちの鉄道通が箱入りで出荷される、
という仕組みが未だ残っている貴重なスレッドである。
- 3 名前： 株価【100】 [ sage ]: 2008/08/02(土) 23:54:42 ID:lwYN8pnn BE:349618526-2BP(130) 株主優待
- 東京所運転士○○、心身共に異状有りません
本日の仕業はＡ196行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、繁忙期のダイヤ遅延防止に留意します
お願いします
広島区運転士○○、心身共に異状ありません、またSASに関しても検査の結果問題有りません
本日の仕業はA196行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止、無呼吸睡眠防止、事故防止に留意します
お願いします
仙台区運転士○○、心身共に異状有りません
本日の仕業B196行路です
安全重点確認、障害確認、ダイヤ回復に留意します
お願いします
鹿児島新幹線運輸センター○○、心身共に異状有りません
本日の仕業はF196行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止に留意します
お願いします
新潟区運転士○○、心身ともに異状有りません
本日の仕業はC196行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止、当該区間の安全再確認、耐震技術向上に留意します
お願いします
- 4 名前： 株価【100】 [ sage ]: 2008/08/02(土) 23:55:26 ID:lwYN8pnn BE:1864627788-2BP(130) 株主優待
- 高雄区駕駛 ○○ Leblanc、心身ともに異常ありません。
本日の仕業はT196行路、1000まで営業試運転します。
安全確認、大陸人の資材盗難、施工不良防止、ドイツ・台湾・日本人との意思疎通、ドア扱いに留意します。
お願いします。
釜山乗務員区運転技士 金○○、ネトゲーのやり過ぎで寝不足、しかも二日酔いニダ。
本日の仕業はＫ196行路ニダ、十年後まで乗務しるニダ。
共食い整備確認、火災時の避難、走行中の倒壊防止、部品脱落発見、成層圏での姿勢制御に留意しるニダ。
今日もウリナラ民族自尊心の為に活躍しるニダ。
平壌学習組運転士 ○○、栄養失調気味ニダ。
本日の仕業はＮＫ196行路ニダ、１０００まで生きるのびるニダ。
期間重点確認、電力の確保、資材盗難防止、遅延防止、爆発事故防止に留意しるニダ。
偉大なる将軍様にカムサハムニダ。
北京鉄道部 劉○○、新型肺炎気味アル。
本日の仕業はＣ196行路アル、１０００まで乗務するアル。
車内消毒、電子網路での反日活動、車内設備盗難防止、資材盗難防止、饅頭の中身、リニア派の牽制に留意するアルね。
今日も1日お願いするアル。
- 5 名前： 株価【100】 [ sage ]: 2008/08/02(土) 23:57:06 ID:lwYN8pnn BE:116539722-2BP(130) 株主優待
- KTX196 : Incheon tower, KTX196, on your frequency.
TWR : KTX196, you are number 2, hold short of runway 33 right.
KTX196 : Number 2, hold short of runway 33 right, KTX196.
TWR : KTX196, taxi into position and hold, runway 33 right.
KTX196 : Taxi into position and hold, runway 33 right, KTX196.
TWR : KTX196 wind 220 degrees 4 knot, cleared for take off 33 right
KTX196 : Cleared for take off 33L KTX196.
TWR : KTX196 contact departure.
KTX196 : Contact departure, Good day!
KTX196 : Seoul departure, KTX196, leaving 1 tousand 2 hundred for 7 thousand.
DEP : KTX195 Seoul departure radar contact. fly heading 170 for vector to ANYANG VORTAC
climb and maintain flight level 390.
KTX196 : Heading 170 climb 390 KTX196.
Mayday, Mayday
- 6 名前： 株価【100】 [ sage ]: 2008/08/02(土) 23:57:26 ID:lwYN8pnn BE:524426292-2BP(130) 株主優待
- トウキョウエキツイタラ アンナイヒョウジヲカクニンシ
チュウオウセンノリバデオレンジノデンシャニノリコミマス
オチャノミズニツイタラ、トナリノキイロイデンシャニノリカエマス
イチガヤエキヲオリタラ、メノマエノドウロヲマッスグススミ
トリイガミエタラソコヲクグリ、ヒシャクデテヲキヨメマス
ソシテ サイセンヲニギリシ
エイレイタチニカンシャノネンヲツタエ、イノリヲササゲマス
シンカンセンヲシナノマノテカラ オマモリクダサイ、ト。
‾‾‾‾‾∨‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾
∧ ∧ ◇ チュウゴクコウソクテツドウノダツラクヲ ネガッテ
（ ゜▽゜）_ ／◇◇ ヤスクニジンジャサンパイデス
/__|]⊃ｙ__|]⊃ ◇ ◇
/｀ー==キ| 彡
∠ニ/_つつゝ
--------------------------------------------------------------------------------
運転席ニ着イタラ、Wrindowsノ起動ヲ確認シ、メモリーカードヲ挿入シルニダ
沿線風景画像ノLoadingト各窓のサムソンモニターノ表示ヲタシカメテ
ドア扱イランプガキエルノヲマタズニ、
シンコウゲンジトソクドシジヲ
ユビサシカンコカクニンノウエ、ビンメイト、メール着信ヲ
サイカクニンノウエデ゛、ステノッチヲトウニュウ
管制官ノ許可ガ デタラ 窓ヲ開ケテ後部確認シ
ヒトキワオオキナコエデ
Take Off トカンコ、大田ヲ目指シテ走リダスニダ
‾‾‾‾‾∨‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾
∧ ∧ ◇ アテンダントガストライキデモ
<ヽ｀∀´>_ ／◇◇ KTXシュッパツシンコウニダ
/__|]⊃ｙ__|]⊃ ◇ ◇
/｀ー==キ| 彡
∠ニ/_フフゝ
- 7 名前： 株価【100】 [ sage ]: 2008/08/02(土) 23:57:48 ID:lwYN8pnn BE:349618234-2BP(130) 株主優待
- 大統領ニ就イタラ、シラクノ仕事ヲ引キ継ギ、TGVヲ世界に売リ込ミマス。
ブルーハウスニロビイストヲ派遣シ、古文書返還ト東海標記ヲチラツカセテ
新車開発ヲ待タズニ、ローカライズモ適当ニ 旧型車両ヲCoreeニ売リツケマス。
Japonヲ選ンダ台湾カラハ、違約金ヲタップリ搾リ取リ、
Chineニハ、武器禁輸解禁ト人権問題糾弾ノ飴ト鞭ヲ使イ分ケル。
頃合イガ キタラ 大相撲春場所観戦ノツイデニ Japonノ常任理事国入リ支持ト
ITER誘致ノ交換ヲ確認シ、ヒトキワオオキナコエデ
トレビア〜ントカンコ、TGVノ世界制覇ヲ目指シテ走リダスザマス！
‾‾‾‾‾∨‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾
∧ ∧
（ ゜⊇゜） † トリアエズ開通サセタンデ "Mar du Japon"標記復活ザマス！
|___]⊃ __]⊃ KTX？モウ部品供給ハ打チ切ッテマスヨ？
|—┬-| Alstom救済ノ為ニハ ナンデモアリザマス！
|__つ_つ
国家主席ニ就イタラ、前政権ノ反日ヲ確認シ、靖国問題で干渉スルアル。
北京上海高速鉄道ヘノ採用ヲチラツカセテ
技術ノ成熟ヲマタズニ、上海リニアヲ見切リ発車ノウエ
不具合ヲデッチageテ、謝罪ト賠償ト、技術移転ヲ
勝チ取ッタウエデ゛、西門子公司（Siemens）ヲ切リ捨テル。
頃合イガ キタラ 反日サイトノ閉鎖ヲ確認シ
ヒトキワオオキナコエデ
日本鬼子トカンコ、新幹線無償技術移転ヲ目指シテ走リダスアル！
‾‾‾‾‾∨‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾
∧ ∧ ◇ フランスヲ上手ク言イクルメテ
（ ｀ハ´）_ ／◇◇ ラファール大量配備アル！
/__|]⊃ｙ__|]⊃ ◇ ◇ フクダニモ朝貢サセルアル！
/｀ー==キ| 彡
∠ニ/_つつゝ
- 8 名前： 株価【100】 [ sage ]: 2008/08/02(土) 23:58:18 ID:lwYN8pnn BE:1311066195-2BP(130) 株主優待
- 戦国時代、秦の国に寒泉という霊泉があった。
この泉の水から作られた獰緑芬散という散薬は薬効顕著で、服用すれば
重病人も立ち上がり、一刻に千里を走るという評判であった。
その評判を聞き、はるか東方の蓬莱島からも薬を求める者が訪れたほどである。
隣国の韓はこれを妬み、なんとか秘薬が欲しいと考えていた。
そのころ、はるか西の国から鄭という男が韓にやってきた。
鄭は、自分は名医であると韓の王に売り込み、「治部」という施療所を建てさせた
鄭はなにかと勿体をつけては、韓の国から金を引き出していたがなかなか薬は完成しない。
王がしびれを切らす頃、ようやく鄭は完成した薬酒、獰緑醜酎をうやうやしく差し出した。
王は喜んで先ず自らこれを試飲した。
ところが、しばらくすると体が震えはじめて止まらなくなり、しまいには窓を破って飛び出す始末であった。
怒った王は鄭を捕らえようと、追っ手を治部に差し向けた。
しかし、鄭はとっくに逃げ去っており、ただ子庸（しよう）という名の留守番の老人が残っているばかりであった。
子庸は、耳が遠い上にボケも始まっており、追っ手の者が何を問うても、自分の名を尋ねられていると思いこんで
「子庸です」と答えるばかりでラチがあかず、ついに追っ手も追跡をあきらめたという。
後に、この話が日本に伝わり、クレームをつけられたときに唱える呪文「仕様です」になったことは余りに有名である。
民明書房刊「鄭治部医より秦寒泉」第壱百玖拾六巻より
- 9 名前： 株価【100】 [ sage ]: 2008/08/02(土) 23:58:38 ID:lwYN8pnn BE:932314548-2BP(130) 株主優待
- 営業車両による試運転記録
西：403.700km/h 2006.07.16 AVE Class103(ICE3) AVE新線開業前
独：393.000km/h 2001.07.13 ICE2
独：368.000km/h 2002.09.02 ICE3
西：364.000km/h 2005.06.25 AVE Class102（TALGO350）AVE新線開業前
日：362.000km/h 2003.04.06 E2-1000小改造（燕三条〜浦佐）
西：356.800km/h 1993.04.23 AVE Class100(TGV) Mora〜Urda
伊：352.026km/h 2006.??.?? ETR500/2次車（トリノ〜ノヴァーラ新線）
伊：350.800km/h 2005.10.05 ETR500/2次車（ローマ〜ナポリ新線開業前）
英：334.700km/h 2003.07.30 Eurostar（CTRL開業前）
蘭：334.200km/h 2006.03.02 タリス（HSL-Zuid2008年開業）
日：323.000km/h 2003.05.23 E2-1000 無改造
日：345.000km/h 1991.03.09 400系（越後湯沢〜浦佐）
日：325.700km/h 1991.03.02 300-9000系（京都〜米原）
韓：325.000km/h 200?.??.?? KTX（開業前の五松試験線）
台：315.000km/h 2005.10.30 700T（台南〜高雄試験線）
韓：309.000km/h 2002.08.16 KTX（天安-鳥致院）
日：277.200km/h 1990.02.02 100-3000系
厳密には営業車両ではないが
日：256.000km/h 1963.03.30 1000型 鴨宮試験線
日：319.000km/h 1979.12.07 961型 小山試験線
- 10 名前： 株価【100】 [ sage ]: 2008/08/02(土) 23:59:16 ID:lwYN8pnn BE:611830973-2BP(130) 株主優待
- |┃三 | ＿＿＿＿＿＿＿＿＿
196号車 |┃ | ／
自由席 .|┃ ≡ ∧＿∧ ＜ アルロビュー!!!次スレはこ…
＿＿＿__.|ミ＼＿<=( ´∀`)| ＼
|┃=＿＿ ＼! ‾‾‾‾‾‾‾‾‾
|┃ ≡ ） 人 ＼ ガラッ
三. | |┨ ! ∧∧∧∧∧
.| 196号車 |┨ 从| ／
=| 自由席 .|┨,、 ,_そ ＜ こニぶぇっ?!!
≡＿＿＿＿___|∃)3`；>ミ ＼
= | |┨ =<(´∀) ∨∨∨∨∨
= | |┨ イ 〉
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
| ｜
| ｜
| 韓国高速鉄道 ｜
| ｜
| このエセＴＧＶは大韓民国国民のウリナラマンセー |
| とケンチョナヨ精神によって完成された。 ｜
| ｜
| Kimchi pseudo-Tgv eXperient |
| |
| Product of the UrinaraManse and Kenchonayo of the Korean People. |
| |
‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾
- 11 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2008/08/03(日) 00:11:32 ID:dq73i3u6
- Q スレタイの意味は？
A やっぱりTGVより新幹線のほうがいいでしょ? でも反日国家にはあげないよｗ
風土・気候・旅客需要に合わないTGVを選んでくれた韓国には生温かい、
そして台湾新幹線には熱い、支那には冷ややかな視線で見守ろうという趣旨です。
Q 茶炉（太郎）って何ですか？
A 不特定多数の工作員及び釣り師です。
飯嶋スレのとは意味が異なります
ここでは利点のみを強調し欠点を無視してマンセーする香具師を○○太郎と称してます。
過去の降臨例：飛行機太郎、機関車太郎、マルス太郎、駅番太郎、中華太郎、品川太郎など
Q 低質燃料って何ですか？
A スレの進行に異常を来たす以下のようなレス、或いはレスをする香具師自身の事を言います。
基本的にマトモに話の通じる相手ではないので生暖か〜くヲチして下さい 。
＞世界の有名なエンジンメーカー
＞ゼネラル・エレクトロニクス ←正しくはゼネラル・エレクトリック
＞ホイットニー・ヒューストン ←正しくはプラット＆ホイットニー
＞ロールス・ロイス
＞韓国式は欧州でも採用されている実績があります。
＞そもそも鉄道なんてのは植民地主義の名残り
＞願望ではなく占いがソース（Part122の443）
Q KTXは将来ヨーロッパまで行くの？
A 現状では行けません。ロシアの線路の幅は1520ｍｍ、韓国は1435ｍｍです。
その他にも電圧や車両規格や信号方式等難題が目白押しです。
- 12 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2008/08/03(日) 00:15:01 ID:dq73i3u6
- ガラガラガラ
---------∧ ∧
〜□□ □□ < ｀∀>
(Ｏ)----(O)U-U)
---------∧ ∧
〜□□ □□ <｀皿´> 彡キッ！
(Ｏ)----(O)U-U)
ガラガラガラ
---------∧ ∧
〜□□ □□ < ｀∀> ウェー、ハッハッハ！
(Ｏ)----(O)U-U)
ttp://www.railway-technology.com/projects/koreatgv/koreatgv2.html
- 13 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2008/08/03(日) 00:25:24 ID:dq73i3u6
- >>1
ちょっとｒｙ
- 14 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2008/08/03(日) 02:01:59 ID:Rx4J3e5n
- で、重大事故君はこっちにくるの？
- 15 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2008/08/03(日) 07:02:49 ID:x5p0ospZ
- 新幹線が重大事故起こしまくり(7件/40年)と聞いてやってきました
- 16 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2008/08/03(日) 10:18:04 ID:Yp/hM2Kl
- >>13
む、ｒｙ
- 17 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2008/08/03(日) 10:28:27 ID:99E4Hr65
- >>17
ああ(tbs
- 18 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2008/08/03(日) 10:38:15 ID:yRtGjGkb
- >>17
おお（ｒｙ
- 19 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2008/08/03(日) 10:47:16 ID:QcGACJ1V
- KTXが初年度だけで100件超の共食い整備してる件
- 20 名前：マンセー名無しさん [ ]: 2008/08/03(日) 11:37:35 ID:y2jOB+3Y
- >>15
三島事故で死者は出ているが重大事故って起きてない気がするがなぁ。
重大インシデント（乗客の死亡・脱線転覆・衝突等に発展しかねなかった事故）
・豊橋車軸折事件れ事故
・グリーン車客室破壊事故
・鳥飼事故
・シンデレラエクスプレス号事件（車軸固着事故）
・福岡県内でトンネル外壁が落下し通過中の車両を直撃
・のぞみ、ボルト脱落でモータ脱落の危
・WM継手故障でモータ脱落の危機（うろ覚え
これぐらいだったかな？
- 21 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2008/08/03(日) 12:10:38 ID:WGgWEGe6
- >>20
阪神大震災での、山陽新幹線の高架橋落下
新潟県中越地震での、上越新幹線の脱線
- 22 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2008/08/03(日) 12:20:18 ID:izbPQMh6
- >>21
それは仕方ないだろw
運が良かっただけというのは事実だが…
上越新幹線は700系以降なら脱線しなかったと聞いたけどどうなんだろう。
- 23 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2008/08/03(日) 13:28:48 ID:jcdU97Q5
- >>22
言い方は悪いけど、「事故でなくて事象」というやつでしょうか。
在来線高架だったら助かった、ってもんでもないでしょうしね。
- 24 名前：マンセー名無しさん [ ]: 2008/08/03(日) 14:35:41 ID:5zXKz9lS
- >>21
天災じゃんバカ？
- 25 名前：マンセー名無しさん [ ]: 2008/08/03(日) 17:30:54 ID:GSbGXLmM
- 前スレ>>988
飛び込み自殺も「無数の重大事故」の範疇に加えるってか！？
本気かよ・・・
貴方のその論法を、是非とも韓国KTXやシナのCH-3にも適用して
検証してもらいたいものだ！
1964年〜2008年までの４４年間の営業運用期間中、７件の重大事故であっても
「無数の重大事故」
とはね・・・
- 26 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2008/08/03(日) 19:43:15 ID:O4W2KebD
- 朝鮮人は３以上は無数だから仕方ない話だｗ
- 27 名前：マンセー名無しさん [ ]: 2008/08/03(日) 19:58:42 ID:bHHlC0SW
- http://jp.youtube.com/watch?v=5SMIgGAHAoU&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=looALHmz6aA&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=XlJkpEsaYMY&NR=1
http://jp.youtube.com/watch?v=aJ47PkaeM_M&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=vsbv9Y-oPxg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=srYyLjVihYQ&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=GyY_GFtj5Tg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=9uF85UO9-lg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=svH44ZUVE4A&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=k9OJL0c-CBg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=I7nMFPYuF7o&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=Kci1bOlAOCY&NR=1
http://jp.youtube.com/watch?v=yXPS8v7VqVg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=jpgH4CrHXF8&NR=1
http://jp.youtube.com/watch?v=09iGz6BeCUY
http://jp.youtube.com/watch?v=Sn0T1i2DlCg
http://jp.youtube.com/watch?v=Kci1bOlAOCY
鉄道をこよなく愛する人たち
- 28 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2008/08/03(日) 20:13:36 ID:dq73i3u6
- >>25
KTXのこれはたぶん重大じゃないんだろｗ
ヨーダンパ破損→客と沿線住民直撃
バラスト飛散→沿道の車直撃
車内で職員感電
トライポッド破損→全交換
正面衝突（ただし構内超低速）
架線で職員感電
地下鉄工事で工事関係者の警告無視で路盤崩壊
保線が行き届かず異常震動で減速
猛暑でレールが曲がりそうだから水撒いて減速
上の道路からクルマが落ちてくる
デッドセクション区間で停電のため発車できず
部品が足りず共食い整備
あと何があったっけ？
- 29 名前：マンセー名無しさん [ ]: 2008/08/03(日) 20:18:12 ID:GSbGXLmM
- >>27
そんな話題でごまかすな、チョン！
- 30 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2008/08/03(日) 20:18:22 ID:O4W2KebD
- >>28
重大事故ではないが、運転士がホーム変更の運転指令を無視ってのもあったぞ。
- 31 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2008/08/03(日) 20:19:33 ID:O4W2KebD
- >>29
定期的に沸くんで、270km/hで通過するっとｗ
- 32 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2008/08/03(日) 20:29:17 ID:dq73i3u6
- >>29
ようつべのURLをNGしとけばおｋ ｗ
>>30
それってセマウルじゃなかった？
ああ、あと信号所で客扱いしてたなｗ
ドア故障で降りれずゴネた客を降ろしてた
- 33 名前：呂-50 ◆B5FTrr3p86 [ sage ]: 2008/08/03(日) 21:06:30 ID:/xeQdLFm
- ＞上の道路からクルマが落ちてくる
＞デッドセクション区間で停電のため発車できず
この辺は日本でもあるからなぁ・・・。
数年前には車じゃないが、
こせん橋（←何故か変換できない）上で事故ったトレーラーから丸太が転がり落ちて
下の紀勢本線を支障、113が突っ込んだっつ〜事故もあったし、
ちょっと前までは門司駅のデッドセクション内でブルトレ牽引の81（または30）が立ち往生して
待ってた交流機や手隙のカマが救援・・・、
なんてのは鉄道雑誌の写真投稿欄には毎月のように出てたし・・・。
- 34 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2008/08/03(日) 21:15:28 ID:jcdU97Q5
- >>33
デッドセクションだと、直流切り替え機能がついてない485にちりんが…ってのもあったですね。
新幹線ではあるのかな？つばさやこまちあたりで。
- 35 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2008/08/03(日) 21:17:33 ID:O4W2KebD
- 東北線だか湘南新宿線で、エアーセクションに停車して動けなくなった、ってこともあった。
デッドセクションは知っていたが、エアーセクションまでは知らなかった・・・
- 36 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2008/08/03(日) 21:29:54 ID:dq73i3u6
- >>33
ちょっと違ってたわ・・・
信号トラブルで徐行中ノッチオン→トンネル内で立ち往生だった。
- 37 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2008/08/03(日) 22:56:31 ID:gSVub7HM
- >>27
その屈託の無い御目出度さがお頭の軽い猪孫っぷり全開とどまるところをしらず。
- 38 名前：マンセー名無しさん [ ]: 2008/08/03(日) 23:02:31 ID:k/oKe7rg
- >>33
交直切り替えスイッチのないクハを連結した485系で関門トンネルを通過しようとして、小倉駅で気がついて前途運休という間抜けなトラブルもあったりする
（下関ゆきがあった頃の話し、問題のクハは181系からの改造でスイッチを省略）
- 39 名前：細川徳生@ヴァーナル [ ]: 2008/08/03(日) 23:07:44 ID:oZQP6lt3
- 細川徳生グループってどうよ？
その『噂』に、細川徳生氏に関する記事が掲載されていた
（号数不明）。「許栄中企業ヴァーナルの危機 同社を
侵食している『ＮＳＲ』とは！？」（＝写真）と題する
もので、当時、化粧品販売会社「ヴァーナル」の社長だった
大田勝氏に、億単位の金を高利で貸付け、
食い物にしているのがＮＳＲという会社だ、としている。
http://outlaws.air-nifty.com/news/2008/02/post_c3a5.html
- 40 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2008/08/03(日) 23:11:22 ID:jcdU97Q5
- せめてこっちの話にしる
ttp://www.nre.co.jp/
- 41 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2008/08/03(日) 23:51:31 ID:O4W2KebD
- 最近、変な乗り入れが多いですなｗ
- 42 名前：マンセー名無しさん [ ]: 2008/08/04(月) 01:39:43 ID:id16ECTO
- 何処にも「話題逸脱上等」なんて書いてないのにねえ
- 43 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2008/08/04(月) 01:43:30 ID:PAFD65zB
- >>20
鳥飼と類似事故の計6件の過走事故はATCの根幹を揺るがすという意味で重大事故の最たるもの。
- 44 名前：マンセー名無しさん [ ]: 2008/08/04(月) 13:59:16 ID:/+1D/zcK
- 中国の350ｋ走行は始まったのか？
- 45 名前：20 [ ]: 2008/08/04(月) 14:00:20 ID:CjBP4533
- >>43
議論を進める前にはっきりさせておきたいのだが、君の言う所の“重大事故”の
定義って何？
>>43で挙がったオーバーランは誰も死んでいないし脱線も衝突もしていない
重大インシデント（世間はともかく関係者は重大事故と同様に受け止め、改善
策を練る必要が有るが）な訳だが、それを重大事故だと言い立てる君の真意は何？
「新幹線は重大事故を繰り返している危険な交通機関だ！」とでも言いたいの？
以下チラ裏
重大インシデントが起きるって事はいい事だよ、その経験を活かして起こりえる
重大事故を防げるんならって条件付だけどさ。
>>43の過走事故も起きる度にブレーキの改良はしていたらしいし。
参考：新幹線車両の粘着力問題
http://www.geocities.co.jp/Technopolis-Mars/8897/FIG/300sks/ovrun.htm
- 46 名前：マンセー名無しさん [ ]: 2008/08/04(月) 14:07:20 ID:5LysiLcr
- 東海道は地震でパー
- 47 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2008/08/04(月) 14:13:54 ID:Rkn0J0bP
- 考えてみたら、山陽も東北も上越も地震の洗礼受けてるんだよな。
どれかパーになったっけ？
- 48 名前：マンセー名無しさん [ ]: 2008/08/04(月) 14:20:13 ID:lwVVz+/I
- まー、開業から数年で正面衝突したKTXや
すでに木っ端微塵になる事故を起こしているICEに比べれば
40年以上そんなクラスの事故が無い
新幹線の安全性が高いのは明らかだろう
屁理屈つけて事故が多いように語ろうとしても
この事実は動かんよ
- 49 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2008/08/04(月) 14:20:48 ID:ATTOM1E4
- 考えてみりゃどれも阪神淡路なみかそれ以上なんですねえ。＞地震の洗礼
東海道も、地震そのものより地震後火災とか堰塞土石流とかのほうが危険かも。
- 50 名前：マンセー名無しさん [ ]: 2008/08/04(月) 14:26:13 ID:5LysiLcr
- 阪神淡路並にははるかに及ばん＞その他の地震の洗礼
- 51 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2008/08/04(月) 14:41:04 ID:ov6OpwPw
- 建設された時期の違いもあるからね。
それに東北上越は、雪のことも考慮した強度になってるはず。
中越地震は新幹線が震源のすぐ近くだったはずだし、揺れの
加速度は中越のほうが強烈だったよね。
ともかく、新幹線は開通以来今まで、天災起因以外では大きな
事故の無いということは覆しようの無い事実。
- 52 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2008/08/04(月) 14:41:30 ID:PAFD65zB
- >>45
普通の事故やインシデントの解析と違って鉄道じゃ何分かの遅延でもう運行事故になる件。
次に「ATC+確実な非常制動」で列車衝突を防ぐというのが安全システムの根幹なんだが、その
車の両輪のうち片方が条件によっては過走するという代物だったのにも関わらず動作論理の根本的な
改良ではなく泥縄式改良に終始した・・・というのはこれは国鉄・JRの過ちと言っていい。
100系に先んじた200系ではこのようなことにはなってないのに。
非常制動が必要なのに非常制動になってない非常制動だけが付与されてたんだ。システム全体で見ても
かなり根源的な問題だろう。
>>48
斎藤雅男氏自身、新幹線が安全になったのは開業後の改良のお陰、死人が出てないのは
運が良かっただけと言ってる。
- 53 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2008/08/04(月) 14:49:07 ID:Rkn0J0bP
- そして一番大事なのはこれ。
ttp://www.jreast.co.jp/press/2007_2/20080206.pdf
大事なのは「運がいいこと」じゃなくて、「次は運が悪くても事故が起こらないようにする」こと。
KTXはちゃんとできてるの？
あと、>>52は６件を「無数」ということにしたいならそれ明記してコテつけて。
- 54 名前：マンセー名無しさん [ ]: 2008/08/04(月) 14:57:50 ID:/+1D/zcK
- 中越地震では200キロ走行の新幹線乗客160人でケガ人ゼロ。
イギリスの技術屋が「これで新幹線安全神話は名実とも、本当の神話になった。」と、評した。
- 55 名前：マンセー名無しさん [ ]: 2008/08/04(月) 15:28:15 ID:5LysiLcr
- これでも死人ゼロで済むだろうか？
http://www.mlit.go.jp/hakusyo/transport/heisei07/IMAGE1/1-1-4.GIF
- 56 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2008/08/04(月) 15:35:01 ID:BPup/9kG
- で、翻ってＫＴＸはどうなのよ？
- 57 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2008/08/04(月) 16:27:46 ID:Kv2TqB3g
- >>56
http://file.chosunonline.com//article/2007/06/04/664298805342908298.jpg
- 58 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2008/08/04(月) 16:49:26 ID:Rkn0J0bP
- >>57
これ自体では死者は出てなかったけど、
ttp://www.chosunonline.com/article/20070605000019
> 実は1993年にも、今回と同じような状況下で釜山亀浦駅に進入していった無窮花号が脱線し、
> 68人が死亡している。原因は、線路近くで行われていた地下電力区工事の現場関係者が
> 地盤の緩みに気付きながらも工事を断行したことで、線路下の地盤が崩れ落ちたためだった。
思いっきり過ちを繰り返してますな…
- 59 名前：20 [ sage ]: 2008/08/04(月) 17:37:29 ID:InTnNKjX
- >>52
重大事故≠運転事故（鉄道側に何の過失も無い急病人の搬出ですら発生する）
私の>>45での質問は
１．君が言う「重大事故」の定義は何？
２．インシデントを「重大事故」と言い立てた君の真意は何？
なんだが、そこから逃げ出しているようにしか見えないのは気のせいかな？
君の論法を見てると自己正当性を主張する為に頑張る狂信的宗教家や左の人、
あとは正義を自分にとって快か不快かで決めるダブスタの人と同じ匂いを感じる。
まぁ、滑走検知時のロジックについては疑問も有るが、67年岐阜羽島以降は98年
名古屋まで間が空いている事を考えると妥当な物だと思えるがなぁ。
しかも98年名古屋の事例は過剰な塗油が原因なので、仮に滑走検知のロジック
がより優れた車両であっても過走は起き得たんじゃないか？
>新幹線が安全になったのは開業後の改良のお陰、死人が出てないのは運が良かっただけ
実際そうだろうし、こんな事を言える人が危険が顕在化するたびに改良を加えて
いったおかげで今の実績が有る訳だ。
逆に「大丈夫ニダ！」とか「ケンチャナヨ！」とかを軽々しく言ってる方が問題点の
認識が遅れ、大事故を起こす確率が高いんだけどなぁ。
- 60 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2008/08/04(月) 18:25:10 ID:Kv2TqB3g
- >>9最新版
西：403.700km/h 2006.07.16 AVE S103(ICE3) AVE新線開業前
中：394.300km/h 2008.06.24 CRH3（ICE3）京津城際鉄路開業前
独：393.000km/h 2001.07.13 ICE2
中：370.000km/h 2008.04.24 CRH2-C（E2-1000）京津城際鉄路開業前
独：368.000km/h 2002.09.02 ICE3
西：364.000km/h 2005.06.25 AVE S102（TALGO350）AVE新線開業前
日：362.000km/h 2003.04.06 E2-1000小改造（燕三条〜浦佐）
西：356.800km/h 1993.04.23 AVE S100(TGV) Mora〜Urda
伊：352.026km/h 2006.??.?? ETR500/2次車（トリノ〜ノヴァーラ新線）
伊：350.800km/h 2005.10.05 ETR500/2次車（ローマ〜ナポリ新線開業前）
英：334.700km/h 2003.07.30 Eurostar（CTRL開業前）
蘭：334.200km/h 2006.03.02 タリス（HSL-Zuid2008年開業）
日：323.000km/h 2003.05.23 E2-1000 無改造
日：345.000km/h 1991.03.09 400系（越後湯沢〜浦佐）
日：325.700km/h 1991.03.02 300-9000系（京都〜米原）
韓：325.000km/h 200?.??.?? KTX（開業前の五松試験線）
台：315.000km/h 2005.10.30 700T（台南〜高雄試験線）
韓：309.000km/h 2002.08.16 KTX（天安-鳥致院）
日：277.200km/h 1990.02.02 100-3000系
厳密には営業車両ではないが
日：256.000km/h 1963.03.30 1000型 鴨宮試験線
日：319.000km/h 1979.12.07 961型 小山試験線
- 61 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2008/08/04(月) 18:39:21 ID:Kv2TqB3g
- こっちも更新
リストが増えて文字数制限に引っかかるから分けるぞ。
列車名（最高速度） 走行区間 走行距離km 所要時間 表定速度km/h
※高速新線区間
のぞみ（300） 新大阪-博多 553.7 2:23 232.3
京津城際C字頭（350？） 北京南-天津 115.2 0:30 230.0
台湾高鐵直達（300） 台北-左榮 339.284 1:30 226.19（予定）
のぞみ99（300） 品川-博多 1062.3 4:45 223.64
のぞみ（300） 東京-博多 1069.1 4:50 221.2
つばめ（260） 新八代-鹿中央 126.8 0:35 217.4
ひかりRS（285） 新大阪-博多 553.7 2:35 214.3
のぞみ（270） 東京-新大阪 515.4 2:25 213.3
台湾高鐵直達（300） 台北-左榮 339.284 1:36 212.05
はやて（275) 東京-八戸 593.1 2:56 202.2
CRH?（250） 瀋陽-秦皇島 404.0 2:03 197.1
KTX（300） ソウル-釜山 418.7 2:10 193.25(予定2010-)
KTX（300） 竜山-西大田 161.0 0:50 193.2
とき（240） 東京-新潟 300.8 1:37 186.1
ひかり（220）1988.3 東京-新大阪 515.4 2:49 183.0
やまびこ（240） 東京-盛岡 496.5 2:46 179.5
ひかり（270） 東京-新大阪 515.4 2:54 177.7
あさま（260) 東京-長野 226.0 1:23 163.4
ひかり（210）1965.11 東京-新大阪 515.4 3:10 162.8
- 62 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2008/08/04(月) 18:42:39 ID:Kv2TqB3g
- ※在来線区間込み
列車名（最高速度） 走行区間 走行距離km 所要時間 表定速度km/h
こまち（275） 東京〜秋田 623.8 3:49 163.4
KTX（300） ソウル〜釜山 408.5 2:40 153.2
つばさ（240） 東京〜山形 342.2 2:30 136.9
KTX（300） 竜山〜木浦 404.4 3:01 134.0
全世界上位15（2007年9月版。ただしJRの7月改正反映なし）
http://www.railwaygazette.com/news_view/article/2007/09/7742/new_lines_boost_rails_high_speed_performance.html
ドイツのみその後更新あり
http://www.railwaygazette.com/news_view/article/2007/09/7742/world_speed_survey_2007_update.html
- 63 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2008/08/04(月) 18:45:43 ID:hTbPp1ZL
- 落雷こえー
- 64 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2008/08/04(月) 19:56:50 ID:GuWYinge
- ＞ のぞみ（300）
500系、N700系の区別があった方が嬉しい
- 65 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2008/08/05(火) 10:06:26 ID:fX+q71xx
- >>53
六件は六件だろ。無数とか言ってる馬鹿と一緒にすんな。
>>59
過剰な塗油でも検地位置の関係でロジックがマトモだと通常と同程度に停止するよ。
一斉に全車輪が油で滑るわけじゃないんだから。
繰り返すが「ATC+非常制動」が最後の壁として衝突を防いでいるのに、その非常制動で
アホロジックが働くようじゃ壁の信頼が揺らぐじゃないか。
その"壁"を重く見るからこれを重大事故って言ってるわけよ。
どっかの馬鹿と誤認してるから色眼鏡でオレを見るわけよ。
- 66 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2008/08/05(火) 13:32:49 ID:iYKmpIP4
- >>65
で、いま山陽で走ってる０系はまだ対策されてないの？
されてないならここに書かないでとっととＪＲ西日本に連絡すれば？
- 67 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2008/08/05(火) 13:40:00 ID:sTmwFPE0
- >>66
ロジックは根本的には放置だろ。起き難くはなってるが。
つかそんな下らん煽り入れるならKTXにメールしたらどうだい？
- 68 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2008/08/05(火) 13:44:39 ID:sTmwFPE0
- あとどうせもうすぐ廃車っつーのもある。
0系、100系以外じゃ、コキ104用の貨車用フラット防止装置でしか同じロジック使ってないからな。
そんでその貨車用フラット防止装置は「制動距離が伸びる」のを理由に不採用、別のロジックで
電力が必要になるタイプのものを何とか実用化しようと研究しているワケ。
JRはたとえ電力を供給しにくい貨車用としてはその点においては有利だったとしても
「使えないロジック」として再度捨て去ったんだね。
公式にどうこうするなんてのは気分がスッキリする程度の意味しかない。実質的に廃絶の方向なら
いいよべつに。
- 69 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2008/08/05(火) 13:46:01 ID:sTmwFPE0
- 何度もすまん。>>68二行目はJR化後の話ってことで。
国鉄時代だと201系試作車とかで試用してるから。
- 70 名前：20 [ sage ]: 2008/08/05(火) 13:52:18 ID:Wgh9VPPx
- さてここで状況整理
レールの油脂汚れが主要因の過走 ３件 1973鳥飼基地 1998名古屋×２
通常の悪条件（雨雪埃等）による過走 ３件 1965名古屋 1967岐阜羽島×２
>>65
>普通の事故やインシデントの解析と違って鉄道じゃ何分かの遅延でもう運行事故になる件。
>六件は六件だろ。無数とか言ってる馬鹿と一緒にすんな。
>どっかの馬鹿と誤認してるから色眼鏡でオレを見るわけよ。
インシデントの解析等の事例を知っている人間が重大事故と重大インシデントを分けて
考えないからこそ君は突っ込まれているもだが。
それに、この混同があるからこそ「無数の重大事故」と言った馬鹿と同一視されてるんですが。
>過剰な塗油でも検地位置の関係でロジックがマトモだと通常と同程度に停止するよ。
これこそ黄金パターンの「ソースは？」と聞かれるのは明白な展開となってまいりました。
小学校時代は床のワックス塗りでいちびってコケ、高校時代は自転車で道路を汚染した
オイル地帯でいちびってコケ（「ヒャッホー!ホイールスピンできるぜｗ」→ガチャーン！→
orz）、大人になった今は雪道で限界走行（必然的に４輪ドリフトになる、たまに刺さる）を
楽しんでいる私の経験からすればロックさせようがABS付きだろうが車体が真横向こうが
大差無い状態ってのを体験しているだけに「同程度で止まるよ」は信じられないのですが。
- 71 名前：20 [ sage ]: 2008/08/05(火) 13:54:34 ID:Wgh9VPPx
- >>65 続きだ
>一斉に全車輪が油で滑るわけじゃないんだから。
油汚れの場合は別格だと思うがなぁ。
ところで君は油汚れをウエスだけで除去しようとした経験は有るかね？
>アホロジックが働く
時系列と>>45に貼ったリンク先から判断すると、1967年の岐阜羽島の事例を教訓とした
改良で十分な成果が出ていると思うのだがなぁ。
最後にもう一度言うが「ロックさせようが高度な緩解制御でも条件によっては過走は起こり
えるのだ！」ソースは経験。
ああそうだ鉄車輪とレールでの滑走体験も書いておこう、長野新幹線開業前の初冬の話だが
平トロッコ（2軸中１軸のみ踏面に制輪子を押し付けるブレーキ付き）で朝の霜が付いたレール
でブレーキをかけてもロックはしたままおもいっきり滑走して焦ったって経験が有るよ。
- 72 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2008/08/05(火) 13:58:59 ID:sTmwFPE0
- >>70
> これこそ黄金パターンの「ソースは？」と聞かれるのは明白な展開となってまいりました。
> 小学校時代は床のワックス塗りでいちびってコケ、高校時代は自転車で道路を汚染した
> オイル地帯でいちびってコケ（「ヒャッホー!ホイールスピンできるぜｗ」→ガチャーン！→
> orz）、大人になった今は雪道で限界走行（必然的に４輪ドリフトになる、たまに刺さる）を
> 楽しんでいる私の経験からすればロックさせようがABS付きだろうが車体が真横向こうが
> 大差無い状態ってのを体験しているだけに「同程度で止まるよ」は信じられないのですが。
汚損状態でも粘着係数は0.1程度で、尚且つ車輪の通過でどんどん清掃されるんで16両64軸
あるうち汚損の影響をモロにかぶるのは先頭軸、あとはどんどん影響が低下するんだよ？
これは先の斉藤雅男氏の記述の意味や、Fastechで先頭台車に電動機非搭載が混じってるのが
ソースとなる。一気に同じ程度の影響を被る事例とごっちゃにしちゃいかん。
- 73 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2008/08/05(火) 14:02:24 ID:sTmwFPE0
- >>71
> ところで君は油汚れをウエスだけで除去しようとした経験は有るかね？
ウェスでなく鉄車輪、それも輪重が数トンというのを複数で除去していくわけなんだが。
なんで質的考察が斜め上なのだ？
> 改良で十分な成果が出ていると思うのだがなぁ。
対策としては不完全さを残した泥縄式だろう。根本的には廃絶っていうのがJRの判断だ。
> 平トロッコ（2軸中１軸のみ踏面に制輪子を押し付けるブレーキ付き）で朝の霜が付いたレール
> でブレーキをかけてもロックはしたままおもいっきり滑走して焦ったって経験が有るよ。
軸重、軸数の条件が違いすぎる。DF200の試験を参照すべき。
- 74 名前：20 [ sage ]: 2008/08/05(火) 16:00:03 ID:/fZ0rTeJ
- 本来やらなきゃいけない事はほったらかしてネットで資料探しに耽る午後ｗ
>>72
引用長いよ、要約すると「>>20は馬鹿です」になる2行目以降は蛇足ですよ。
>汚損状態でも粘着係数は0.1程度
ネットで探してみたけど、98年の名古屋事故とか鳥飼事故時の粘着係数は
見つからんかったんだど0.1程度（0.1で大丈夫なのかアウトなのかも俺は
知らんけどさ）だったの？ソースは？
>車輪の通過でどんどん清掃されるんで16両64軸あるうち汚損の影響を
>モロにかぶるのは先頭軸
自動塗油機には１軸通過毎に一定量吐出なんて方式が有りましてですね、
私が「油が主要因じゃねえの？」って言っている事例の油汚れの原因がその
方式だった場合全ての軸が均等に汚れる訳ですよ。
まぁ、報告書を入手していない私には推測するしか無いんですけどね。
常識的に考えると、磨耗防止目的の塗油なら先頭軸のみ潤滑なんてしても
残り63軸が綺麗なままでは無意味だと思うんですよね。
だからそれなりに全体に油脂分が行き渡る方式だったのではって事です。
- 75 名前：20 [ sage ]: 2008/08/05(火) 16:12:19 ID:/fZ0rTeJ
- >>73
>なんで質的考察が斜め上なのだ？
いやね、油汚れと水膜の質的（油汚れは洗剤を使わないとなかなか取れん
しさ）違いを理解って言うか、決定的な資料をお持ちなのかなと思ってね。
>対策としては不完全さを残した泥縄式だろう。
67年岐阜羽島オーバーラン後に再発（98年名古屋での事例はネットに
転がっている記事を読む限りは過剰な塗油が正式発表っぽいしね）して
いないのであれば十分な対策でしょ。これ以上何を望むの？
ついでに、私より詳しく0系のブレーキシステムをご存知なようなのでお聞
きしますが０系16両編成中、滑走検知が可能なのは何軸で、何軸単位で
緩解を行うのかはご存知ですか。
あと現代の最新車両で全軸回転数検出で全軸個別制御だからと言って
ゆっくり走っている旧世代車（220km/hと300km/hでは運動エネルギー比
で1.86倍、でも求められる制動距離は一緒）が同じシステムでは無いから
と言って欠陥とは言えんし、技術って物には“世代”って物が有るからねぇ。
例えばPS3と初代ファミコンの能力を比較してファミコンを欠陥品扱いしたら
君も暴論だと思うでしょ？
>DF200の試験を参照すべき。
その資料はどこで見れますか？
あと、私の長いレスを要約すると君が>>65で断言した「ロジックがマトモだと
通常と同程度に停止するよ」について、98年名古屋の事例のJR東海の公式
発表を覆すだけの推論や資料等を出せよって事ですぞ。
- 76 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2008/08/05(火) 16:43:39 ID:sTmwFPE0
- >>74
> 見つからんかったんだど0.1程度（0.1で大丈夫なのかアウトなのかも俺は
> 知らんけどさ）だったの？ソースは？
塗油なんて昔からやっててだな、高速はともかく問題になる30km/h以下についちゃ実際に調べられて
鉄道関係の教科書の類に載ってるんだわ。経験工学の具体例の最たるもんだわな。
> 自動塗油機には１軸通過毎に一定量吐出なんて方式が有りましてですね、
その方式でも油が過剰だったのが設定でなしに漏れが原因だったら最初の軸のみ過大となるでしょ。
> いやね、油汚れと水膜の質的違いを理解って言うか、
鉄道で塗油という行為がどう扱われてきたかって話になるからそれこそ蒸機時代からの教科書を
読んでくれとしか言い様が無いんだよ。
> これ以上何を望むの？
ロジックが廃絶傾向なので何も望みません。
> ０系16両編成中、滑走検知が可能なのは何軸で、何軸単位で
> 緩解を行うのかはご存知ですか。
自分で引用したサイトにきちんと書いてあるよ。読んだ？
＃世代
>>45のサイトにもある通り、非常制動時にはフラット防止装置を切るような回路を付加すればよかったワケ。
これは世代は関係無いでしょ。
> その資料はどこで見れますか？
鉄道ピクトリアルのDF200登場時のディーゼル機関車特集の回。先頭のみ各軸制御でも
散水凍結したレールでも営業最高速度、下り勾配で予定値より短い制動距離となった。
- 77 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2008/08/05(火) 16:46:17 ID:sTmwFPE0
- >>75
つーわけでだな、油ごときでは非常制動かけたときに一々過大な滑走が起きたりしないつーのは、
経験上、油で汚れていようが低速時は粘着率0.1前後が確保されることと、先頭のみでも
滑走検地が個別でかけてある事例などではそれを外れて過大な滑走が起きたりしないってこった。
- 78 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2008/08/05(火) 16:53:23 ID:sTmwFPE0
- あーまた意味の取れない文章をorz
（粘着係数が低い）先頭のみ滑走検地が個別でかけてある事例ですら、後続の車両では通常並に
制動力を得られ、計画値を大きく外れて過大な滑走が起きたりということはない。
に訂正。
- 79 名前：20 [ sage ]: 2008/08/05(火) 18:19:52 ID:CIaotcGD
- >>76
ふむふむ、98年の名古屋の事例は漏れが原因でしたか。
>最初の軸のみ過大となるでしょ。
先頭軸のタイヤが油を完璧に吸い込んでレール面に戻さない魔法の生理用品で
出来ているって訳でもあるまいし、なんで影響を最初の軸のみに極限できるの？
それ以降にも影響が出て制動距離が伸びたからこそちゃんとした報告書が「油が
原因」って書いてある訳で、君はもっとちゃんとした反論（名古屋での事象を論じず
に教科書的知識を並べるだけに見えるのだが・・・）では不特定多数を説得出来る
とは思えないのだがなぁ。
あと、君が重大事故と重大インシデントを故意に混同している件については君が
方針転換をするまでは突っ込んでいく所存ですよ。
なにしろここは不特定多数が見る場所で、とにかく日本を貶したい特亜人と中身の
無い人間が権威有る物を感情的に貶める事（平たく言うとオナニーだ罠）で実質的
に特亜の手先になる人が多い所なんだしさぁ。
さらに言うと技術係の人限定の場所であっても重大事故と重大インシデントを
分けて考えないのは反感を買うと思うぞ。
>鉄道ピクトリアルのDF200登場時のディーゼル機関車特集の回。
ありがとう、機会が有れば読んでみます。
- 80 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2008/08/05(火) 19:19:41 ID:5af3Yxym
- せっかくイロイロ書いてくれているけれど、
5行以上読むのが辛いので、スルーしました。
- 81 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2008/08/05(火) 20:59:07 ID:sTmwFPE0
- >>79
> 先頭軸のタイヤが油を完璧に吸い込んでレール面に戻さない魔法の生理用品で
> 出来ているって訳でもあるまいし、
↓の両者は関係ない話だよね？
・油の塗布量が先頭のみ過大になる
・過大に塗布された油は第一軸のみに影響する
先頭と言ったときに次の二通りの解釈があるが・・・
・先頭車
・先頭軸
貨物列車で先頭のみ各軸個別制御と言ったら先頭車＝機関車のみの話だよね？
> あと、君が重大事故と重大インシデントを故意に混同している件については君が
だからな、何回か言ってるように新幹線の「ATC+非常制動で衝突を防止する」ってシステムの
その根幹に関わり（つまり重大だな）、尚且つ運行上の事故だから重大事故ちゅーとるんじゃ。
貴方の言ってるようなカテゴリ分け上の「重大事故」とは意味が違う。
- 82 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2008/08/05(火) 21:12:23 ID:sTmwFPE0
- 油分を踏んだ・・・つまり粘着係数が低下した条件下での話できちんと場合わけすると、
１、常用制動（アホロジックON）をかける
２、非常制動（アホロジックON）をかける
アホロジックは両者でONになってるが、働く率が高いのは圧倒的に"２"のほう。
非常制動時には粘着牽引力の最大により近いブレーキ力を発生させるわけだから、常用制動に比べて
"ただそれだけで滑走しやすい"。つまり油分その他による粘着率の低下の影響を受けやすい。
いかな先頭車が踏んで油分が飛散していようとな。
油分があっても常用制動だけだったら殆ど滑走しなかったはず。
さて滑走しやすい条件下ではそりゃ滑走するんだが、このときアホロジックでは「滑走していない台車ごと」
ブレーキを緩解してしまう。これが味噌なわけ。緩解したら油分があろうが粘着率0.1の分のブレーキ力は
発生させてた車両がいきなりブレーキ力ゼロになる。
次に
３、常用制動（アホロジックOFF）をかける
を考えると、常用制動じゃ元々アホロジックが動作する率は極端に低いからまぁほっとく。
（というかこの状態だとフラットが発生するからフラット防止装置が設置されたわけだ。
だからフラット防止装置は常用制動だけ相手にしてりゃいいんだ。）
次に
４、非常制動（アホロジックOFF）をかける
なんだが、全軸が油で汚れたレール上にあろうと粘着率0.1の分のブレーキ力は
必ず発生させる。しかも油で汚れていようが、その影響は第一軸目が最大で後ろに向って影響はどんどん
小さくなる、つまり粘着率0.1以上のブレーキ力が確実に得られる。車輪にフラットは発生するけど、
非常時なんだから無視無視。
２、非常制動（アホロジックON）をかける
４、非常制動（アホロジックOFF）をかける
を比べたら制動距離は油汚れの度合いが酷ければ酷いほど"２"＞"４"となる。
というわけで公式見解の「油汚れが原因」っていうのは外れではない。外れではないがアホロジックの
貢献をスルーしてる点で片手落ちなの。
- 83 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2008/08/05(火) 21:16:59 ID:sTmwFPE0
- 最初に言い忘れたが
車両それぞれにおいて、片方の台車が滑走したら一両まるごとブレーキを緩解して再粘着後に再制動する
がアホロジックの正体。検知位置は"全車両"となる。
- 84 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2008/08/05(火) 21:23:50 ID:wwgyZEtG
- よくわからんが、議論が空転してるのか？
下手すると車止めに突っ込んじゃうぞ。
- 85 名前：マンセー名無しさん [ ]: 2008/08/05(火) 21:26:17 ID:pfCU1oT1
- その前に本題から脱線しているんだけどね
- 86 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2008/08/05(火) 21:29:04 ID:sTmwFPE0
- で、>>45の対策が何で意味を持ったかというのも、前後進いかなる場合でも十分にレールが清浄になる
編成中央で発生可能なブレーキ力を基準にして、
手段「進行側の車両について、そもそも滑走しない程度のブレーキ力だけ発生させる」
結果「非常制動時でも滑走しにくくなる＝アホロジックが働きにくくなる」
新系列に考えを適用っていうのは、
○「そもそも先頭車が最も摩擦係数が低くなるという現象を最初から織り込んだブレーキ力にした」
×「アホロジックを非常制動時に働かせても、ブレーキ力を操作すれば無問題」
なわけ。0系、100系、貨車用フラット防止装置以外は、最低限でも
「制動時に一両の中の前後の台車で高速側の台車についてはブレーキ不緩解」
というロジックになってるはずよ。
- 87 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2008/08/05(火) 21:30:02 ID:sTmwFPE0
- つーわけでオレの書いたことは>>45のサイトにいくらでも解説してあるんで、つまんなかったら
IDあぼんしてそっちのほう読んでくださいね。
- 88 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2008/08/05(火) 22:15:49 ID:VEMQUFj0
- で、実際に負傷者出して運行停止に追い込まれつつ
対策不十分なまま再開のKTXはどうなの？
- 89 名前：呂-50 ◆B5FTrr3p86 [ sage ]: 2008/08/05(火) 22:29:42 ID:DFQ2pCYM
- っていうか、
いい加減鉄板なりどっか他所でやってくれ。
そろそろウザイ。
- 90 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2008/08/05(火) 22:38:08 ID:sTmwFPE0
- 20が自分で45に張ったリンク先のサイトをしっかり読んでればこうはならん。
- 91 名前：マンセー名無しさん [ ]: 2008/08/05(火) 22:41:27 ID:hH1TPPzw
- いるよね、自分が理解できない話になると癇癪起こして他所でやってくれとか言い始める奴。わかります。
- 92 名前：20 [ sage ]: 2008/08/05(火) 22:47:56 ID:f32wc/n4
- さーて、長文厨が俺を含めて2人居る訳だが・・・・・
>>81後半
[重大事故と重大インシデントの認識のズレについて]
ま、根本的な認識が違うから永遠の平行線になるって結論に至ったが、俺は
君の言い草に悪意を感じるし、以下のA〜Cの構図が作用して君の意見は
この板では支持されんだろうと予想。
Ａ．重大事故→人死にとか脱線→マスゴミと鮮人と日本人の同類が大喜びで叩き大会→血の特権により抜本的な改革が行われる事が多い
Ｂ．重大インシデント→派手な要素が無いのでマスゴミはスルー→関係者gkbrで改善策立案→経営側や行政に重大性が伝わらないと小手先の改善に終わる事が多い
Ｃ．事故とインシデントの混同（お前だよ）→この板では半日鮮人や半日日本人への格好の餌となる→君の意見はこの板の住人には支持されないだろうよ
※血の特権
NTSB（テレビ局っぽい名前でけどアメリカ国家運輸安全委員会の事）の調査官
が「墜落事故で大勢死ななきゃ何も変わらんのだよ」って内容のボヤキで使って
いた言葉。よくある話だって所が悲しくもあり悔しくもあり・・・・・
- 93 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2008/08/05(火) 23:02:40 ID:wS9ubz0P
- >>91
確かにそのとうりだ。
でも、俺は面白く見てるけど（初心者なので）、嫌いな人も居るのは事実の訳で。
数スレくらいならいいけど、延々続くなら「他でやれ」って言う意見が出ても、当然だと思うけどね。
- 94 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2008/08/05(火) 23:14:23 ID:wwgyZEtG
- 議論するなら、専用の板もあるからこっちでやってくれんか？
ttp://society6.2ch.net/test/read.cgi/river/1217392403/l50
- 95 名前：ＧＲ１ ◆2owPbUVnzc [ sage ]: 2008/08/05(火) 23:27:14 ID:VWLU1EUX
- >>94
違う！
このスレは、とことん議論が基本！基本的に情報スレではないはず。
とりあえずＲＯＭします。
- 96 名前：呂-50 ◆B5FTrr3p86 [ sage ]: 2008/08/05(火) 23:28:29 ID:DFQ2pCYM
- >>95
いや、それはいいんだけど、
せめて少しはカノ国に絡める努力をしてもらいたいなぁ、と・・・。
まぁ、ウリが言える立場じゃないが・・・。
新幹線の構造上の問題ならば
鉄板で好きなだけやってくれて構わんし。
- 97 名前：20 [ sage ]: 2008/08/05(火) 23:28:30 ID:fLR4TnNI
- ID:sTmwFPE0について（飽きてきたのでそろそろまとめ
>>91の言いまわしに「俺は知っているんだ」って慢心と尊大さが滲み出ていて
いい具合に第三者の感情を害していますね。
客観的真実を題材にした討論では「感情」は不要だけど、俺は「ID:sTmwFPE0の
一般的でない定義による“重大事故”は“重大インシデント”でしか無く、改善策も
その都度立てられ、実現不可能な完璧な安全へ向けての一歩一歩を現実的制約
の中で着実に歩んでいるんですよ」と納得させられれば勝ちと思って色々書いて
いるのに、あっちは真実とは無関係な所で聴衆を敵に回すとはアホやなぁと・・・・・
そうそう、たまーに本物の天才で尊大な奴（これは認めざるを得ない）も居るけど、
尊大な人間の大半は勘違い野郎だったよなぁ。
>>94
スンマセンけど、もう１〜２レスで「新幹線は重大事故を起こしてませんよ」プロパ
ガンダは終わりにするからもうちょっと待っといて。
- 98 名前：ＧＲ１ ◆2owPbUVnzc [ sage ]: 2008/08/05(火) 23:34:43 ID:VWLU1EUX
- >>96
脱線上等！
ネタ切れになるまで書くのがこのスレの基本と理解しております。
何でもありがハン板の基本・・・もう古いのかな？
- 99 名前：呂-50 ◆B5FTrr3p86 [ sage ]: 2008/08/05(火) 23:35:42 ID:DFQ2pCYM
- >>98
ま、基本なんだけどね・・・。
苦情が来たら省みるっつ〜ことも必要だろうね・・・。
- 100 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2008/08/05(火) 23:41:49 ID:sTmwFPE0
- >>92
悪意を感じるとか勝手すぎるし、その構図を理由に本筋を歪めていいものでもない。
新幹線は重大な欠陥があり、そしてそれは関係者の手により静かに改められている、
ただそれだけのことを言いたいんだ俺は。
>>97
人格攻撃かよ('A`)
- 101 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2008/08/05(火) 23:45:33 ID:sTmwFPE0
- あーあと鉄道系のスレだったら鉄道系の定義こそ優先されるべきなんじゃないのか？
そうじゃないっていうなら次から
重大事故（鉄道用語としての）
って書き方でもすればいいのか？
- 102 名前：ＧＲ１ ◆2owPbUVnzc [ sage ]: 2008/08/05(火) 23:49:01 ID:VWLU1EUX
- >>99
水掛け論以外は、じっくりＲＯＭしましょう。
とりあえず、今日は出来上がっているので寝ます。
- 103 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2008/08/05(火) 23:57:32 ID:sTmwFPE0
- >>102
そういやあんたは手抜き論争で水掛け論やってたな。
- 104 名前：呂-50 ◆B5FTrr3p86 [ sage ]: 2008/08/05(火) 23:58:01 ID:DFQ2pCYM
- >>102
ウリ的には
「マジな話しがしたけりゃ鉄板行け」
っつースタンスニダ。
ここはニダニダしくやってりゃいいニダ。
ノシ
- 105 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2008/08/06(水) 00:02:02 ID:sTmwFPE0
- >>52ですでに鉄道での事故の定義だと表明してるじゃねぇか。
何で>>20はいまさらにインシデント・事故のほうの定義に反するってしきりに言い立てるわけ？
- 106 名前：20 [ sage ]: 2008/08/06(水) 00:11:47 ID:y2+K5ST+
- ID:sTmwFPE0のまとめその２（私との主張の違いと立証責任
９８年の名古屋駅過走事故についての基本的スタンス
ID:sTmwFPE0
主たる原因は現在に至るまで放置されたきたブレーキ制御のアホロジック
であって、油漏れによる条件下でもロジックがまともなら正常に止まれた。
潜在的危険を放置する新幹線は危険な交通機関である。
わたくし
主たる原因は油漏れによる滑走による過走事故であって、ブレーキシステム
がいくら頑張っても止まりきれない類の事故だったんじゃねぇの？
それに公式の報告書だってそんな内容らしいし、過去の事例とその対策の年表
を見れば1967年岐阜羽島での教訓を活かした対応策によって安全なシステム
として完成している。
重大インシデントの段階で危険の芽をつむ新幹線は安全な交通機関である。
※ID:sTmwFPE0の立証責任
彼の主張は公的な発表（JRが出したか外部の事故調査委員会が出したかは
知らんけど）に反する内容であり、事故調査手法に一石を投じる可能性が
有るので、実際に名古屋で起きた事象（ブレーキの操作ロジックの詳細や
駅構内の塗油機の位置や油脂による汚染範囲、地上子の位置等の詳細な
1次データも持っている上での批判だよねぇ）を交えつつ立証しなきゃならん
と思うよ。
それが「理解している人」の責任って物です。
現実にはどこぞの著書やサイトの受け売りで玄人さんには失笑されるような
内容である可能性は99.9％以上だと思うが・・・・・・
- 107 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2008/08/06(水) 05:10:44 ID:xNDsSB5I
- >>106
> それに公式の報告書だってそんな内容らしいし、
なんだ、推測かよ。
- 108 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2008/08/06(水) 07:40:06 ID:yxXspaNO
- 低価嶺南エア釜山~金浦運航中断
乗客不足・高費用など理由一週間ぶりに決定
搭乗率14.5%止んで無理する運航も影響
済州基点路線は80%台…"出発時間調整"
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/www.busanilbo.com/news2000/html/2008/0805/030020080805.1008102422.html
嶺南エアが先月25日から'釜山~金浦'路線始まりに本格運航に入って行った中去る1日'釜山~金浦'路線の運航を赤字などの理由で中断した.
これに伴い国内低価航空の市場軟着陸に非常がかかった.
5日嶺南エアによれば先月29日釜山地方航空庁に路線赤字と乗客需要不足の理由で一日2回運航中だった
'釜山~金浦'路線の運航を今月末まで一ヶ月間中断する内容が盛られた事業変更申込書を提出した.
先月25日始めて就航以後100席規模のオランダ産'Fokker-100'機種で一日8回(釜山→金浦→済州→大邱→済州→釜山→済州→金浦→釜山)
運航して来た嶺南エアは就航1週間万に'釜山~金浦'路線の運航を暫定中断した.
嶺南エア側は"午前7時に釜山から金浦に出発して午後8時15分に釜山で再び下る時間帯が競争力がないと判断された"であり
"航空機運航にはおびただしい費用が入るところ比べて乗客はたいてい二名しか他地ない時もあって運航中断を決めた"と明らかにした.
実際に嶺南エアは就航後事業変更申込書を出した先月29日まで5日間'釜山~金浦'路線の搭乗率が14.5%に止んだ.
嶺南エアは生産された地13年が去る1台の中古航空機(Fokker-100)で一日8回運航を消化してあって
たいてい路線の延着や欠航,故障が全体運航スケジュールに連鎖的な取り消し・延期事態を催すやけどする
初期資金需給にも難しさを経験して憂慮の声が絶えるのなかった.
状況がこのようだから今度'釜山~金浦'路線の一時的な運航中断が長期化される可能性もあるという見込みも申し立てられてあるの.
しかしこのような嶺南エアの市場進入蹉跌が国内低価航空市場の高い壁に対立して経験する数ある一般的な過程という指摘も適地ない.
- 109 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2008/08/06(水) 08:21:57 ID:xGFOZ/vh
- >>106
> 主たる原因は油漏れによる滑走による過走事故であって、ブレーキシステム
> がいくら頑張っても止まりきれない類の事故だったんじゃねぇの？
・油漏れ自体には対策がなされてないこと
・他の試験事例
・実際になされた対策（先頭車が最も粘着率が低くなるのでそれに合わせた制動にする）
・それと同じ理由によるFastechの設計
以上四点よりその推測は間違ってると考える。
特に第一点により、油漏れがブレーキシステム側の対応を無にして止まりきれないという結果を
もたらすという貴殿の推測は完全に否定される。
> 重大インシデントの段階で危険の芽をつむ新幹線は安全な交通機関である。
運行上は・・・というか鉄道分野じゃ貴殿が「重大インシデント」と呼んでいるものは分類上は「事故」、
度合いにおいて「重大」となるもの。
- 110 名前：まんせーななしさん [ sage ]: 2008/08/06(水) 08:43:50 ID:31olkfAZ
- >>106さまを はじめ ぎろん されている みなさま へ
そのはなし
ちょうせんはんとう の てつどう じじょう と
なにか かんけい が あるにか？
そろそろ ばしょ を かえるべきですみだ
- 111 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2008/08/06(水) 15:44:34 ID:QHcoFIU9
- ある程度長くなりそうな時点でこじれスレに移動して議論して
出た結論だけ引用してくれると傍観者としては非常に助かる
- 112 名前：20 [ sage ]: 2008/08/06(水) 17:38:47 ID:3dVkqc62
- 訂正とお詫び
>>91とID:sTmwFPE0氏を混同していました、>>97は撤回の上でお詫び申し上げます。
>>109
>鉄道分野じゃ貴殿が「重大インシデント」と呼んでいるものは分類上は「事故」
国土交通省令の鉄道事故等報告規則第三条の「鉄道運転事故」の定義を見たら
やっぱりお前の方が間違って（ｒｙ
続きはこちらへ
【避難】話がこじれたらここで議論汁！40【自治】
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1212518127/
あっちでは鉄道総合板での私のコテで書き込みますね。
コテは「ゴスロリおじさん（体毛未処理） ◆KVe4AaZAgA」ですので宜しく。
>>107
そう、推測ですよ。
１次ソース（事故調査報告書）を見ていない以上は推測だと第三者に理解できる
ように書いておくのは誠実さの表れだと思うのですけどね。
推測や思い込みや捏造や裏取りをしていない２ｃｈソースを事実と偽って強弁する
よりはよっぽどマシかと。
ブレーキシステムについても、動作仕様書を読んで理解した上でなきゃ語れないし。
- 113 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2008/08/06(水) 19:46:12 ID:NgBYGwl2
- 最後に書き込んだほうが負け
- 114 名前：マンセー名無しさん [ ]: 2008/08/06(水) 20:09:45 ID:Mf80Isvz
- 新幹線PVシリーズ
0系
http://jp.youtube.com/watch?v=T8nITdhQjTk
100系
http://jp.youtube.com/watch?v=cGsyy_kusV4
0・100・300系
http://jp.youtube.com/watch?v=8PJcQhv5d8A
500系
http://jp.youtube.com/watch?v=dGmlFtG-7AA
700系RS
http://jp.youtube.com/watch?v=VFYfB7boPJU
N700系
http://jp.youtube.com/watch?v=KjzomgbpHI4
800系
http://jp.youtube.com/watch?v=lqpNJPCAHPs
- 115 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2008/08/06(水) 21:10:51 ID:KK4uPpiI
- ＫＴＸのＰＶもホスイなｗ
ＢＧＭはノムヒョンの歌う「恋の京釜線」で是非ｗｗ
- 116 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2008/08/06(水) 21:31:32 ID:yxXspaNO
- BGM「釜山港へ帰れ」
- 117 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2008/08/06(水) 21:36:12 ID:oOU8dH6l
- >>116
それじゃ月山になっちゃいますw
- 118 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2008/08/06(水) 22:01:42 ID:YKKvbslh
- >>115
B面は迷特急湖南で
- 119 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2008/08/06(水) 22:11:36 ID:0LcqfUh6
- >>20
新幹線で車軸不回転のまま走行を続けていた事があったのだが
故障検知はしていたのだが乗務員が調べても分からずそのまま高速走行を続けた
車輪踏面が削れてフランジが接地すると脱線するよ
>>28
それを入れるのなら、東海道新幹線で保線車両同士が衝突し脱線も入れるべきだな
衝突防止の警報を切っていたのが原因だったのだが、復線させずに車両を切断してクレーンで吊り上げていたな
- 120 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2008/08/07(木) 00:21:28 ID:53qUXoS8
- >>112
JR東海の報告書とフラット防止装置による滑走拡大は矛盾しないよ。
報告書をちゃんと読みましょう。
- 121 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2008/08/07(木) 00:22:55 ID:53qUXoS8
- あとはまぁ省令や法令と現業での慣行は別物なのは大事な点だ。
- 122 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2008/08/07(木) 15:01:45 ID:SNktLerK
- 【北朝鮮】平壌で路面電車が転覆、400人けが〜韓国のネット新聞が報道[08/06]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1218081452/
- 123 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2008/08/07(木) 17:26:32 ID:g2FE2HQy
- 怪我で済んでよかったね。
- 124 名前：マンセー名無しさん [ ]: 2008/08/07(木) 17:47:37 ID:F5NlGTlE
- 死者が出た事を公表していないだけかもよ
あの国の事だからやりかねん
- 125 名前：マンセー名無しさん [ ]: 2008/08/07(木) 18:10:30 ID:MT6usVut
- ハングル板５年前よりだいぶ人居なくなった。
サクラ２，３人で書き込みしてまわしてるんじゃないの？
韓国を笑いものにしていたばちが当たったんだね。
それに、朝鮮民族の主張の正当性が世界的な標準になった感がある。
それで朝鮮ネタにして笑えなくなったんだよね？
日本民族も少子化で斜陽だしね。いずれは中国に吸収されるしね。ハハハ。
- 126 名前：