☆TGVより新幹線 Part214☆
- 1 名前：医者に診せてるつもりで乗り切るのよ！ [ sage ]: 2011/01/27(木) 21:14:58 ID:Tgiw/T3g
●ＫＴＸ 営業運転中。乗客数は当初予定の半分。ケンチャナヨ！！
●台灣高速鐵路 ＴＨＳＲ は現代建設の手抜きに負けるなよ！
●新幹線の技術供与なんかするなよ、ＪＲ東日本！
●低質燃料お断り！ ex.「 K T X は 全 世 界 の 憧 れ 」
●JR東海前葛西会長・石原都知事は ネ申！
●JR東日本大塚社長は 厄病ネ申！
●経団連会長が厄病ネ申奥田氏からキヤノンの御手洗氏に変わるけど風向きは？
●日 韓 海 底 ト ン ネ ル も 中国への新幹線朝 貢 も 絶 対 絶 対 お 断 り！
●三宅久之「日本が頭下げて新幹線を売り込む必要はない！中国なんかフランスのTGVにしときゃいいんだよ！」
●大陸横断高速鉄道に日本を巻き込むなよ
●シナさんTGV買ってあげて下さいおながいしますYO！
●新幹線「のぞみ」岡山〜博多392.7kmを 岡山--広島-小倉-博多停車で1時間37分！
KTXは漢城〜釜山408.5kmを無停車で２時間３４分！
フランスから輸入した車両はずっと野ざらしにしていたせいで、既に旧型になってしまいましたね！
自称自主開発(HSR350X-G7)は制御部燃えたけど大丈夫！？ 本当に400km/h挑戦するの？
亀裂が走ったPC枕木はどうするの？
全線開業は、いつになるのですか？ とうの昔から台北-左営間で本格営業運転を始めてる
台灣高速鐵路(ＴＨＳＲ)が、先に全線開業しますよ！
もしかしたら中国どころか、リニア中央新幹線の後塵を拝することになるのかも？
前スレ
☆TGVより新幹線 Part213☆
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/korea/1290058029/
- 2 名前：クリムコロケ ◆mooMOO/fNM [ ]: 2011/01/27(木) 21:17:43 ID:Tgiw/T3g
- 「ちょっとあなた（tbs」
「む、漏れ的には（tbs」
お約束の地鎮祭のカキコが、澄みきったディスプレイにこだまする。
ハン板のお庭に集う住民たちが、今日も天使のような無垢な笑顔で、キーボードを叩いていく。
何が起こるか知れない高速鉄道を飛ぶのは、深い色のＫＴＸ。
釣師には釣られないように、太郎はスルーするように、
生暖かく見守るのがここでのたしなみ。
もちろん、低質燃料に脊髄反射するなどといった、はしたない住民など存在していようはずもない。
ＴＧＶより新幹線。
２０００年創立のこのスレは、もとは鉄分の濃い住民のためにつくられたという、
伝統ある技術系総合雑談スレである。
２ｃｈハングル板。隔離板の面影を未だに残している厨房の多いこの板で、神（JR東海前葛西社長・石原都知事）に見守られ、
技術論から国際情勢までの一貫教育が受けられる超韓の園。
時代は移り変わり、年が２０００年から九回も改まった２０１０年の今日でさえ、
十スレもＲＯＭし続ければ温室育ちの鉄道通が箱入りで出荷される、
という仕組みが未だ残っている貴重なスレッドである。
- 3 名前：クリムコロケ ◆mooMOO/fNM [ sage ]: 2011/01/27(木) 21:19:10 ID:Tgiw/T3g
- 東京所運転士○○、心身共に異状有りません
本日の仕業はＡ214行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、繁忙期のダイヤ遅延防止に留意します
お願いします
広島区運転士○○、心身共に異状ありません、またSASに関しても検査の結果問題有りません
本日の仕業はA214行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止、無呼吸睡眠防止、事故防止に留意します
お願いします
仙台区運転士○○、心身共に異状有りません
本日の仕業B214行路です
安全重点確認、障害確認、ダイヤ回復に留意します
お願いします
鹿児島新幹線運輸センター○○、心身共に異状有りません
本日の仕業はF214行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止に留意します
お願いします
新潟区運転士○○、心身ともに異状有りません
本日の仕業はC214行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止、当該区間の安全再確認、耐震技術向上に留意します
お願いします
- 4 名前：クリムコロケ ◆mooMOO/fNM [ sage ]: 2011/01/27(木) 21:20:05 ID:Tgiw/T3g
- 高雄区駕駛 ○○ Leblanc、心身ともに異常ありません。
本日の仕業はT214行路、1000まで営業試運転します。
安全確認、大陸人の資材盗難、施工不良防止、ドイツ・台湾・日本人との意思疎通、ドア扱いに留意します。
お願いします。
釜山乗務員区運転技士 金○○、ネトゲーのやり過ぎで寝不足、しかも二日酔いニダ。
本日の仕業はＫ214行路ニダ、十年後まで乗務しるニダ。
共食い整備確認、火災時の避難、走行中の倒壊防止、部品脱落発見、枕木亀裂防止、成層圏での姿勢制御に留意しるニダ。
今日もウリナラ民族自尊心の為に活躍しるニダ。
平壌学習組運転士 ○○、栄養失調気味ニダ。
本日の仕業はＮＫ214行路ニダ、１０００まで生きるのびるニダ。
期間重点確認、電力の確保、資材盗難防止、遅延防止、爆発事故防止に留意しるニダ。
偉大なる将軍様にカムサハムニダ。
北京鉄道部 劉○○、新型肺炎気味アル。
本日の仕業はＣ214行路アル、１０００まで乗務するアル。
車内消毒、電子網路での反日活動、車内設備盗難防止、資材盗難防止、饅頭の中身、リニア派の牽制に留意するアルね。
今日も1日お願いするアル。
- 5 名前：クリムコロケ ◆mooMOO/fNM [ sage ]: 2011/01/27(木) 21:21:19 ID:Tgiw/T3g
- KTX214 : Incheon tower, KTX214, on your frequency.
TWR : KTX214, you are number 2, hold short of runway 33 right.
KTX214 : Number 2, hold short of runway 33 right, KTX214.
TWR : KTX214, taxi into position and hold, runway 33 right.
KTX214 : Taxi into position and hold, runway 33 right, KTX214.
TWR : KTX214 wind 220 degrees 4 knot, cleared for take off 33 right
KTX214 : Cleared for take off 33L KTX214.
TWR : KTX214 contact departure.
KTX214 : Contact departure, Good day!
KTX214 : Seoul departure, KTX214, leaving 1 tousand 2 hundred for 7 thousand.
DEP : KTX214 Seoul departure radar contact. fly heading 170 for vector to ANYANG VORTAC
climb and maintain flight level 390.
KTX214 : Heading 170 climb 390 KTX214.
- 6 名前：クリムコロケ ◆mooMOO/fNM [ sage ]: 2011/01/27(木) 21:21:59 ID:Tgiw/T3g
- トウキョウエキツイタラ アンナイヒョウジヲカクニンシ
チュウオウセンノリバデオレンジノデンシャニノリコミマス
オチャノミズニツイタラ、トナリノキイロイデンシャニノリカエマス
イチガヤエキヲオリタラ、メノマエノドウロヲマッスグススミ
トリイガミエタラソコヲクグリ、ヒシャクデテヲキヨメマス
ソシテ サイセンヲニギリシ
エイレイタチニカンシャノネンヲツタエ、イノリヲササゲマス
シンカンセンヲシナノマノテカラ オマモリクダサイ、ト。
‾‾‾‾‾∨‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾
∧ ∧ ◇ チュウゴクコウソクテツドウノダツラクヲ ネガッテ
（ ゜▽゜）_ ／◇◇ ヤスクニジンジャサンパイデス
/__|]⊃ｙ__|]⊃ ◇ ◇
/｀ー==キ| 彡
∠ニ/_つつゝ
--------------------------------------------------------------------------------
運転席ニ着イタラ、Wrindowsノ起動ヲ確認シ、メモリーカードヲ挿入シルニダ
沿線風景画像ノLoadingト各窓のサムソンモニターノ表示ヲタシカメテ
ドア扱イランプガキエルノヲマタズニ、
シンコウゲンジトソクドシジヲ
ユビサシカンコカクニンノウエ、ビンメイト、メール着信ヲ
サイカクニンノウエデ゛、ステノッチヲトウニュウ
管制官ノ許可ガ デタラ 窓ヲ開ケテ後部確認シ
ヒトキワオオキナコエデ
Take Off トカンコ、大田ヲ目指シテ走リダスニダ
‾‾‾‾‾∨‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾
∧ ∧ ◇ アテンダントガストライキデモ
<ヽ｀∀´>_ ／◇◇ KTXシュッパツシンコウニダ
/__|]⊃ｙ__|]⊃ ◇ ◇
/｀ー==キ| 彡
∠ニ/_フフゝ
- 7 名前：クリムコロケ ◆mooMOO/fNM [ sage ]: 2011/01/27(木) 21:22:22 ID:Tgiw/T3g
- 大統領ニ就イタラ、シラクノ仕事ヲ引キ継ギ、TGVヲ世界に売リ込ミマス。
ブルーハウスニロビイストヲ派遣シ、古文書返還ト東海標記ヲチラツカセテ
新車開発ヲ待タズニ、ローカライズモ適当ニ 旧型車両ヲCoreeニ売リツケマス。
Japonヲ選ンダ台湾カラハ、違約金ヲタップリ搾リ取リ、
Chineニハ、武器禁輸解禁ト人権問題糾弾ノ飴ト鞭ヲ使イ分ケル。
頃合イガ キタラ 大相撲春場所観戦ノツイデニ Japonノ常任理事国入リ支持ト
ITER誘致ノ交換ヲ確認シ、ヒトキワオオキナコエデ
トレビア〜ントカンコ、TGVノ世界制覇ヲ目指シテ走リダスザマス！
‾‾‾‾‾∨‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾
∧ ∧
（ ゜⊇゜） † トリアエズ開通サセタンデ "Mar du Japon"標記復活ザマス！
|___]⊃ __]⊃ KTX？モウ部品供給ハ打チ切ッテマスヨ？
|—┬-| Alstom救済ノ為ニハ ナンデモアリザマス！
|__つ_つ
国家主席ニ就イタラ、前政権ノ反日ヲ確認シ、靖国問題で干渉スルアル。
北京上海高速鉄道ヘノ採用ヲチラツカセテ
技術ノ成熟ヲマタズニ、上海リニアヲ見切リ発車ノウエ
不具合ヲデッチageテ、謝罪ト賠償ト、技術移転ヲ
勝チ取ッタウエデ゛、西門子公司（Siemens）ヲ切リ捨テル。
頃合イガ キタラ 反日サイトノ閉鎖ヲ確認シ
ヒトキワオオキナコエデ
日本鬼子トカンコ、新幹線無償技術移転ヲ目指シテ走リダスアル！
‾‾‾‾‾∨‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾
∧ ∧ ◇ フランスヲ上手ク言イクルメテ
（ ｀ハ´）_ ／◇◇ ラファール大量配備アル！
/__|]⊃ｙ__|]⊃ ◇ ◇ アソウニモ朝貢サセルアル！
/｀ー==キ| 彡
∠ニ/_つつゝ
- 8 名前：クリムコロケ ◆mooMOO/fNM [ sage ]: 2011/01/27(木) 21:22:44 ID:Tgiw/T3g
- 戦国時代、秦の国に寒泉という霊泉があった。
この泉の水から作られた獰緑芬散という散薬は薬効顕著で、服用すれば
重病人も立ち上がり、一刻に千里を走るという評判であった。
その評判を聞き、はるか東方の蓬莱島からも薬を求める者が訪れたほどである。
隣国の韓はこれを妬み、なんとか秘薬が欲しいと考えていた。
そのころ、はるか西の国から鄭という男が韓にやってきた。
鄭は、自分は名医であると韓の王に売り込み、「治部」という施療所を建てさせた
鄭はなにかと勿体をつけては、韓の国から金を引き出していたがなかなか薬は完成しない。
王がしびれを切らす頃、ようやく鄭は完成した薬酒、獰緑醜酎をうやうやしく差し出した。
王は喜んで先ず自らこれを試飲した。
ところが、しばらくすると体が震えはじめて止まらなくなり、しまいには窓を破って飛び出す始末であった。
怒った王は鄭を捕らえようと、追っ手を治部に差し向けた。
しかし、鄭はとっくに逃げ去っており、ただ子庸（しよう）という名の留守番の老人が残っているばかりであった。
子庸は、耳が遠い上にボケも始まっており、追っ手の者が何を問うても、自分の名を尋ねられていると思いこんで
「子庸です」と答えるばかりでラチがあかず、ついに追っ手も追跡をあきらめたという。
後に、この話が日本に伝わり、クレームをつけられたときに唱える呪文「仕様です」になったことは余りに有名である。
民明書房刊「鄭治部医より秦寒泉」第弐佰什参巻より
- 9 名前：クリムコロケ ◆mooMOO/fNM [ sage ]: 2011/01/27(木) 21:23:12 ID:Tgiw/T3g
- 営業車両による試運転記録
仏：574.800km/h 2007.04.03 TGV-POS 特殊編成による運転
西：403.700km/h 2006.07.16 AVE Class103(ICE3) AVE新線開業前
独：393.000km/h 2001.07.13 ICE2
独：368.000km/h 2002.09.02 ICE3
西：364.000km/h 2005.06.25 AVE Class102（TALGO350）AVE新線開業前
日：362.000km/h 2003.04.06 E2-1000小改造（燕三条〜浦佐）
西：356.800km/h 1993.04.23 AVE Class100(TGV) Mora〜Urda
伊：352.026km/h 2006.??.?? ETR500/2次車（トリノ〜ノヴァーラ新線）
伊：350.800km/h 2005.10.05 ETR500/2次車（ローマ〜ナポリ新線開業前）
英：334.700km/h 2003.07.30 Eurostar（CTRL開業前）
蘭：334.200km/h 2006.03.02 タリス（HSL-Zuid2008年開業）
日：323.000km/h 2003.05.23 E2-1000 無改造
日：345.000km/h 1991.03.09 400系（越後湯沢〜浦佐）
日：325.700km/h 1991.03.02 300-9000系（京都〜米原）
韓：325.000km/h 200?.??.?? KTX（開業前の五松試験線）
台：315.000km/h 2005.10.30 700T（台南〜高雄試験線）
韓：309.000km/h 2002.08.16 KTX（天安-鳥致院）
日：277.200km/h 1990.02.02 100-3000系
試験車両による記録
日：443.000km/h 1996.07.26 300X型 京都〜米原間
日：319.000km/h 1979.12.07 961型 小山試験線
日：256.000km/h 1963.03.30 1000型 鴨宮試験線
- 10 名前：クリムコロケ ◆mooMOO/fNM [ sage ]: 2011/01/27(木) 21:23:59 ID:Tgiw/T3g
- 214号車 |┃ | ／
自由席 .|┃ ≡ ∧＿∧ ＜ アルロビュー!!!次スレはこ…
＿＿＿__.|ミ＼＿<=( ´∀`)| ＼
|┃=＿＿ ＼! ‾‾‾‾‾‾‾‾‾
|┃ ≡ ） 人 ＼ ガラッ
三. | |┨ ! ∧∧∧∧∧
.| 214号車 |┨ 从| ／
=| 自由席 .|┨,、 ,_そ ＜ こニぶぇっ?!!
≡＿＿＿＿___|∃)3`；>ミ ＼
= | |┨ =<(´∀) ∨∨∨∨∨
= | |┨ イ 〉
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
| ｜
| ｜
| 韓国高速鉄道 ｜
| ｜
| このエセＴＧＶは大韓民国国民のウリナラマンセー |
| とケンチョナヨ精神によって完成された。 ｜
| ｜
| Kimchi pseudo-Tgv eXperient |
| |
| Product of the UrinaraManse and Kenchonayo of the Korean People. |
| |
‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾
- 11 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2011/01/27(木) 21:36:15 ID:0y35e3Pu
- >>1
ちょっと、電気系統爆発ってどういうことアルか！？
- 12 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2011/01/27(木) 22:15:26 ID:6bhzvRg6
- >>1 乙
- 13 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2011/01/27(木) 23:45:54 ID:nZ7jJkxH
- >>11
むっ、(tbs
- 14 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2011/01/27(木) 23:55:12 ID:euaApPbw
- ああ、>>13はハン板初心者だから自爆するんですね(キリッ
＿
/＼ ＼
＿＿＿|iヽ /li‾/
/＼＿ 〃 '⌒´｀ヽ ＼ >>13の方を生贄に……このスレがつづがなく
/ / Kiミ!|ノノ）)）)〉‾/ 運航する事を…。
＼/ .ノ ヘ.|l;゜ ヮ゜ノ|! /
‾ .(（( と I!†iノ‾ ニュル…
）ノ fく/_/_|〉
(~ヽ_ノ l-、ヽ ヽ"二ヽ ニュル…
丶＿ノノ ノヽヽ、丶 丶ヽ
/ /' ） ）`J し';
し' （_/
- 15 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2011/01/28(金) 03:07:24 ID:wEAiOECy
- >>1
・経団連会長交代済み。
・漢城〜釜山423.8kmを無停車で２時間８分！
>>9
中：487.3km/h 2011.01.09 CRH380BL(ICE3) 徐州-蚌埠(京滬高速試験線)
中：486.1km/h 2010.12.03 CRH380AL 棗莊西-宿州東(京滬高速試験線)
中：416.6km/h 2010.09.28 CRH380A(E2) 杭州-虹橋空港
- 16 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2011/01/28(金) 20:07:04 ID:RTGp/bpY
- 高速列車内で爆発…電気系統ショート・乗客避難＝中国
広東省広州南駅内で発車を控えていた武広高速鉄道のＧ1018号列車内で23日午後4時ごろ、電気系統を収めたボックスでトラブルが発生した。チャイナネットなど中国メディアは「故障が発生」、「激しい火花が出た」など伝えた。
香港の明報は「電気系統のボックスが爆発。乗客1000人が避難した」と報じた。
チャイナネットによると、乗客は予備の編成の列車に乗り換え、約50分遅れで出発した。
“故障”が原因で、武広高速鉄道では後続の6便の列車が 10−30分遅れた。
技術スタッフは午後5時20分までに、問題を起こした列車の修理を終えた。
電気系統のショートだったという。
香港紙・明報によると、電気系統を収めたボックスが大音響とともに爆発して、火花が飛び散るとともに出火。全車両が停電し、乗客1000人が緊急避難した。
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=0125&f=national_0125_086.shtml
- 17 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2011/01/29(土) 12:27:09 ID:xqeBfxV+
- 'KORAIL、KTXこのように運行しています'
http://www.kric.or.kr/jsp/industry/ntp/railNewsDetail.jsp?p_id1=M01060101&p_id2=97250&p_id3=2011-01-18
- 平日172回、週末に218回運行
-高速線でのメンテナンスのために日夜、安全点検の実施
-午前11時から12時まで高速線での点検でKTX運行停止
KORAILは、毎日11:00〜12:00（ソウル、釜山駅発の列車基準）にKTXを運行していない理由について、
多くの国民が気にすることにより、KTX運行事項を説明した。
KORAILは世界的に認められている高速鉄道の運営者として、線路条件、車の性能、運転状態などを考慮して、
高速線での効率的に活用しており、定時率は、'10年の98.1％で世界最高水準である
利用客の時間の価値を高めるための終電時刻を延長して、便利にKTXを利用できるように、
出発予定時刻を固定しているサービスを行っている。京釜高速鉄道2段階の開始とともにKTXは平日172回、週末に218回運行されており、
KTX釜山行き、太田行き終電時刻を23時と23時30分に延長した。ソウル駅、釜山駅KTXの出発時刻は、平日に毎時きっかりと30分、
週末は一時間毎10分と55分で、湖南線竜山駅と木浦・光州駅KTXの出発時刻は毎時20分です。ソウル〜大田間平均1時間に5回運行している。
KTXの運行は、高速線での微妙な軌道狂い（㎜単位）も乗り心地に大きな影響を与えるので、終電の運行が終了してから
最初の列車の運行開始前までに、夜間の線路点検及び保守（01:00〜04:30）を実施し、夜間に識別することができない部分は、
午前中にKTXの運行を中止し、昼間の線路の点検（11:00〜12:00）を実施する。
昼間点検時間は前日夜の作業現場での異常の有無のチェック、当日の午前KTX運行過程で、線路の振動が発生した場所についての
緊急点検・補修などを実施している。高速鉄道のヨーロッパの先進国でも昼間検査を運用して、列車の安全運行の確保や乗り心地の向上を図っている。
列車の運行が終了した夜間の維持補修時間には、最先端の線路の検査機器（軌道検測車、レール探傷車など）で精密検査を実施し、
専用の補修装備を使って、保線をしている。
KTX運行時には危険区域外線路の点検と列車の巡回点検などを通じて、施設の状態を管理する。
- 18 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2011/01/29(土) 12:33:58 ID:xqeBfxV+
- カーストワロスｗ
'KARST'と呼んでください。
http://news.korail.com/main/php/search_view.php?idx=19032
昨年12月29日、ソウル駅〜仁川国際空港駅間の球根間に開通したコレイル
空港鉄道のソウル駅と地下2階に入った都心空港ターミナルを一緒に称する名称が
KARST（KORAIL Airport Railroad Seoul Station＆Terminal）で決定された。
KARSTには、空港鉄道駅の交通機関の機能と、都心空港ターミナルの機能を組み合わせて実行する意味が込められている
国文の表記は、『コレイル空港鉄道駅?ターミナル』である。
- 19 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2011/01/29(土) 14:57:02 ID:6kWySh7G
- >>17
乙です
ウィキペディアを見ると2010年（1-8月）の定時運行率が88%と出ていたけど
（内容は未確認だが、ソースの記事もあるようだ）、9月以降で98%に挽回したのだろうか。
あと、日中に１時間以上列車を走らせないのって、
30年くらい前（東北新幹線開業前）の東北線上野口でもやってなかったかな？
記憶違いかもしれないけど。
- 20 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2011/01/29(土) 18:12:58 ID:/wnQlp7U
- 双単線である利点を否定してるな(´・ω・`)
スラブ軌道が傷んでるんでね？
ま、保守点検に勤しむのは結構なことだ。
保守の地獄を味わうのはこれからだがな…
- 21 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2011/01/29(土) 18:37:51 ID:8s4RW1Rh
- ＜ＪＲ西＞遮断機下りず電車通過、社員が隠蔽 ０８年広島で
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110127-00000036-mai-soci
日本の鉄道は犯罪隠蔽がお得意だねえ。
- 22 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2011/01/29(土) 18:47:51 ID:1IXceSPs
- 保線的にはやっぱ軸重でかいのがイタイな、KTXはE4MAXより重いし。
KTXIIは車体のアルミ化と誘導電動機の採用でどこまで軽くできたのかねぇ。
- 23 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2011/01/29(土) 20:31:06 ID:yHz5TLga BE:1188546236-2BP(0)
- 昼間の運休というと、東海道新幹線の若返り工事が頭に浮かぶ。
山陽新幹線開業直前くらいだっけ？
- 24 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2011/01/29(土) 20:42:49 ID:xqeBfxV+
- >>20
スラブは翻訳ミスでスポンジ使ったから、
開業前から氷結膨張で傷んでるはずだが。
- 25 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2011/01/29(土) 20:45:36 ID:1IXceSPs
- >>23
昭和５０年代だから山陽開業後。
>>19
やってたはず。こっちはいつごろだったかな。
新幹線開業前の上野駅で1日列車を眺めてみたい。
- 26 名前：クリムコロケ ◆mooMOO/fNM [ sage ]: 2011/01/29(土) 22:23:52 ID:QEY12ebv
- テレビ見てたらはやぶさのＣＭやってた。
やっぱりぬこ耳はあった方がよかった。
- 27 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2011/01/30(日) 09:21:31 ID:ne79VGja
- シャダーンがさぼってたんだなｗ。
- 28 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2011/01/30(日) 14:37:22 ID:4y+M0I9k
- 昔は月１で新幹線の全線運休日ってなかった？
- 29 名前：マンセー名無しさん [ ]: 2011/01/30(日) 21:22:05 ID:50AqFTHM
- >>25
開業時の突貫工事のツケが出てきたので、線路閉鎖時間を延ばす形で午前中を全面運休して徹底した改修をしたんだよな
末期は運休区間が、東京〜西明石に延びたけどね(新大阪駅構内も工事対象になったため)
ちなみに、このときに東京や新大阪駅の構内ポイントがノーズ可動式から一般的なタイプに交換された。
全列車停車駅だから構造が複雑になる高速通過対応のノーズ可動式を採用する必要性が低いとの理由。
- 30 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2011/01/30(日) 21:26:02 ID:QR/vTlB3
- KTXの昼1時間空白は7年前の開業時からそのままなんだよな。
突貫工事のツケが数年後に回ってきたのとはまた違う。
- 31 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2011/01/30(日) 23:10:14 ID:4KH29dC0
- >>22
空編成重：403t 満編成重：434t
ちなみに、無印KTXがそれぞれ694t、771t。
それぞれの編成が１０、２０だから・・・
あれ、逆に増えてね・・・？＞軸重
- 32 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2011/01/31(月) 00:18:18 ID:ORkBGVWE
- N700は、700tを32個の台車で負担＝平均21.9t/個
KTX山川：403tを13個の台車で負担＝平均31.0t/個
KTX：694tを23個の台車で負担＝平均30.2t/個
TGVは軌道にかかる負荷も大きいですね。
- 33 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2011/01/31(月) 05:14:37 ID:jep3QIN1
- 新幹線は平均しても良いけど、TGVは駄目だろｗ
- 34 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2011/01/31(月) 07:16:59 ID:LfSRTVfj
- >>32
山川の軸重は17ｔ(機関車)のまま。
- 35 名前：マンセー名無しさん [ ]: 2011/01/31(月) 09:21:08 ID:gF6PK/UF
- 韓国は 360 km/hr 営業運転技術ではもう日本を 追い越した
http://www.kjclub.com/kr/exchange/photo/read.php?uid=1400&fid=1400&thread=1000000&idx=1&page=3&tname=exc_board_52&number=1139
- 36 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2011/01/31(月) 10:00:04 ID:VQMeW7B9
- 延着30秒で始末書書くようになってからホルホルしなさい。
- 37 名前：マンセー名無しさん [ ]: 2011/01/31(月) 16:32:36 ID:ENUxsdSq
- >>17
＞ソウル駅、釜山駅KTXの出発時刻は、平日に毎時きっかりと30分、
＞週末は一時間毎10分と55分で、湖南線竜山駅と木浦・光州駅KTXの出発時刻は毎時20分です。
＞ソウル〜大田間平均1時間に5回運行
つまり、１時間に1本？！
週末でも１時間に２本？！？
最も本数の多い区間も12分おき？
本数少ねぇ・・・！
- 38 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2011/01/31(月) 19:12:44 ID:5W6woNG2
- >>37
>本数少ねぇ・・・！
いや、あっちが普通。日本が異常。
- 39 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2011/01/31(月) 19:33:55 ID:LfSRTVfj
- >>37
一応最新ダイヤだと土日は一応6本程度あるみたいね。
色々混ぜてるけど。
*ソウル発8時台
[00釜山]（光明始発・金土日）山川
00釜山
10東大邱・馬山（金土日）山川
20釜山（ソウル-大田間在来線経由）
30釜山
40東大邱・馬山 山川
50釜山
ソウル発9時台
00釜山
10東大邱・馬山（金土日）山川
[20木浦]（龍山始発湖南線）
30釜山
45釜山 山川
50釜山（土日）
55釜山（東大邱-釜山在来線経由）
- 40 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2011/02/01(火) 07:49:02 ID:H8f75xcO
- 新幹線も開業後暫くは30m/hだった。
ニダーさんは3分ヘッドでフンダララという鼻息だったけど
いつの間にか縮小したね(´・ω・`)
全線開通したから、またぼちぼち増えるんだろうが…
休日に増発するってのはビジネス特急としての用途は少ない、ということだねぇ。
- 41 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2011/02/01(火) 10:26:50 ID:Av2fsgQz
- >>40
ビジネス特急にするのなら、まずはソウル以外にまっとうな
都市作らないと…ソウルに人口集中しすぎ。
- 42 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2011/02/01(火) 12:45:15 ID:H67UTDf1
- >>40
ナニをさらっと30km/hなんて言ってるんだ？
開業後は200km/h、4時間のダイヤだ。
- 43 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2011/02/01(火) 12:48:40 ID:oVxyFzTe
- >>42
開業当初は、毎時0分ひかり、毎時30分こだまのパターンダイヤってことでしょ。
- 44 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2011/02/01(火) 12:55:55 ID:gXx5+U5P
- 30km/hとは言ってないね。30m/hつまり時間当たり30メートルｗ
多分その後の内容から判断すると30mのmはメートルじゃなく分（minutes）のことで、
30分に1本、時間当たり2本がこんがらがっておかしな変形を起こしたじゃないかなｗ
- 45 名前：マンセー名無しさん [ ]: 2011/02/01(火) 13:05:19 ID:yqrXHmmp
- まぁ、30分に１本、１時間２本程度なら、
（新幹線より速い）最高速度も追及できるわな！
東海道・山陽新幹線（そして東北・上越・北陸も）は、あの過密ダイヤなんだよね。
- 46 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2011/02/01(火) 13:10:35 ID:FO9KVG+V
- 俗に言う１／１ダイヤか
上りは静岡の手前浜松辺りで追い越されたんだっけ？
- 47 名前：42 [ sage ]: 2011/02/01(火) 13:22:52 ID:H67UTDf1
- >>43-44
あー流れ的にどうもそうっぽいね。速さの事書いてるのかと見間違えちゃったよ。
で、40サンはその書き方は改めてくだちい。(´・ω・｀)
- 48 名前：マンセー名無しさん [ ]: 2011/02/01(火) 13:26:13 ID:JuS70OPm
- 新幹線開業当時は世界的に鉄道なんて時代遅れという認識だったからな。
マーケットの様子を見ながらでも不思議はない。
高速鉄道が商売になると確認されてからだな仏が動き出したのは。
- 49 名前：マンセー名無しさん [ ]: 2011/02/01(火) 14:24:45 ID:yqrXHmmp
- 日本が1964年に新幹線を開業させた後、
それに追随する国が1970年代には現れなかった。
1981年になってようやくフランスが二番目の高速鉄道の営業運転を開始するまで
高速鉄道が商売になるとは思われてなかったわけで？
- 50 名前：マンセー名無しさん [ ]: 2011/02/01(火) 15:16:00 ID:+eP2f/jY
- >>49
新幹線が国際的に商業的にも有用という評価が国際的に認識されたのは1970年の大阪万博位の話。「走るパビリオン」とも呼ばれたからね。
まあ、そのころから東京〜大阪の流動はとんでもない数だったというのが理由でもあるが・・
- 51 名前：マンセー名無しさん [ ]: 2011/02/01(火) 15:38:06 ID:U3Ibwd2n
- 大韓民国は欧米同様に、自動車交通網が非常に発達しており、日本のように首都圏の環状高速道路網が
未完成などという前世紀的な呆れた恥ずかしい自動車交通システムではない。
したがって日本のようにわずか１００キロ程度の距離を電車で移動するなど非効率的な社会活動は行われない。
相対的に鉄道依存性は低いのは当然で、日本は遅れた恥ずかしい社会状態だということ。
- 52 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2011/02/01(火) 15:48:47 ID:gXx5+U5P
- イマドキ非効率なクルマ依存が先進的だと発言する勇気に驚いたｗ
- 53 名前：マンセー名無しさん [ ]: 2011/02/01(火) 15:51:25 ID:z+U8Lnmv
- >>51
何言ってるんだw
お前は、そんな韓国が嫌いで捨ててきた、棄民じゃないかwww
- 54 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2011/02/01(火) 16:37:22 ID:TDjtTocw
- >>51
でも車の普及率は日本の半分くらい。
- 55 名前：出先から変態さん [ sage ]: 2011/02/01(火) 17:15:52 ID:VYX7u4gf
- 鉄道って、導入・維持コストは高いけど、エネルギー効率の高さで言えば自動車なぞ屁でも無いのよね。
運用状況にもよるけど、大概のローカル線ですら、路線バスよりずっと効率良いのよ。
- 56 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2011/02/01(火) 17:22:25 ID:/0r8hpXf
- >>55
新幹線に至っては、「隠れた発電所」扱いされるぐらい電力蓄積と引き出しができるしね。
エネルギー効率８割とかになってるんだっけ？＞運動ー電力変換
- 57 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2011/02/01(火) 17:33:01 ID:TDjtTocw
- >>56
回生ブレーキは効率が100パーセントになると（それはありえないけど）、
サクロイド曲線にしたがって自由落下させた場合より
効率的にかつ早くなるわけで。
- 58 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2011/02/01(火) 17:39:09 ID:gXx5+U5P
- エネルギーもあるけど車はとにかく空間効率がね。。
どんどん地面を道路や駐車場が食いだして、それらのスペースを通過するのに移動距離が膨れ上がる。
- 59 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2011/02/01(火) 17:56:48 ID:TDjtTocw
- >>58
確かに車は空間効率が悪いな。いわれてみれば。
- 60 名前：出先から変態さん [ sage ]: 2011/02/01(火) 18:02:54 ID:VYX7u4gf
- 自動車ってのは、実は
『駐車スペース』
というインフラが無いと、使い物にならんのよね。
昨今のミドレンジャーの活躍で、かなり知れ渡ってきましたが。
- 61 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2011/02/01(火) 18:53:30 ID:hehKKoPB
- KTX54分も遅れたが...変な返金規定
http://www.asiatoday.co.kr/news/view.asp?seq=445781
[アジアトゥデー=ホン・ソンユル記者]
31日午前9時55分馬山から出発した『KTX-山川』の列車がブレーキ故障で当初の到着時刻よりも54分ほど遅れてソウル駅に到着した。
さらに最近、韓国鉄道公社（KORAIL）の不合理な返金までの知名度を加えながら、乗客の不満が頂点に達した。
1日のコレイルの列車の遅延補償規定によると、KTXの場合、遅延時間20〜40分未満は25％、
40〜60分未満50％、60分以上の100％までの払い戻しを受けることができる。
しかし、これは、次の乗車券を買うときの運賃割引券として使用することで、現金で返金すると、
20〜40分未満12.5％、40〜60分未満25％、60分以上の50％しかもらえない。
乗客たちは重要な約束に遅れたのに返金規定の案内もないと言って声を高めた。
業務上の会議をしに行ったヨン・テクフン氏（53）は「みんなの約束に遅れて下車した後の払い戻しについて
気にする暇がないのに、案内放送もない。」とし、「あまりにも不誠実に対応するのではないか。」と悔しさを放った。
友人の結婚式に出席しようとしたキム・ファンミョ氏（31）は「少しでも時間を惜しもうとKTXを利用したのに
セマウル列車と何が違うのか。」としながら「結婚式場で、ご飯だけ食べて来るようだった。」と語気を高めた。
KTXを頻繁に利用するというイ・ダヨン（29、女）は「毎度出発は、ナイフのように(鋭く)しながら、10分は基本的に遅れている。」とし、
「今の山川列車に乗るたびに、約束に遅れないか不安だ。」と述べた。
この日の遅延到着したKTX-山川は最近、頻繁に故障を起こした機種として知られていた。
- 62 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2011/02/01(火) 19:19:24 ID:4S0D6yMs
- >>60
駐車スペース、道路容量、燃料補給(次世代なんとかエコカーの問題がこれ)
あたりのインフラもありますな。
- 63 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2011/02/01(火) 19:26:31 ID:2LWeAkZ7
- >>61
> 「毎度出発は、ナイフのように(鋭く)しながら、10分は基本的に遅れている。」
苛立ち紛れに大げさに言っている可能性もあるけど、
KTXを頻繁に利用する人の発言であるので、
数分以上の遅れが常態化していることを窺わせますね。
コメントはKTX山川に関してのみかな？
> KTX-山川は最近、頻繁に故障を起こした機種として知られていた。
見切り発車で営業運転に踏み切ってから3ヶ月。
これが韓国らしさなのですかね。
「とりあえず出荷してしまって問題が露見したら都度対応すれば良い」みたいな。
- 64 名前：マンセー名無しさん [ ]: 2011/02/01(火) 19:29:09 ID:U3Ibwd2n
- 鉄道＝高エネルギ効率と盲信している奴がおおいが、鉄道のエネルギ算出は、つり革まで全て埋まった
満員状態を前提に、駅舎やホームで使われる照明や空調のエネルギは無視して計算している。
- 65 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2011/02/01(火) 19:33:54 ID:oVxyFzTe
- エネルギｗｗｗ
カタカナ語の最後の長音記号、省略するのがかっこいいと勘違い野郎来たな。残念ながら
フィルタ、レーザ、フォルダなどと違って、ウェザーとかエネルギーは長音記号を省略する習慣はないのだよ。
- 66 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2011/02/01(火) 19:39:24 ID:TDjtTocw
- >>64
飛行機が飛行場の電気設備のエネルギーを計算してるとは初耳だな。
- 67 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2011/02/01(火) 19:39:35 ID:wpqh/Mag
- 500km/hでも、リニアじゃないんだからねっ!
http://business.nikkeibp.co.jp/article/topics/20110126/218156/
- 68 名前：出先から変態さん [ sage ]: 2011/02/01(火) 19:56:18 ID:VYX7u4gf
- >>64
自動車のエネルギー効率に信号や街灯やガソスタのコストは、入ってないよな？
- 69 名前：マンセー名無しさん [ ]: 2011/02/01(火) 20:01:57 ID:yqrXHmmp
- >>57
回生ブレーキって、
高速走行中ブレーキかけた際に発生した電気を
また架線に戻すんだよね？
- 70 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2011/02/01(火) 20:10:00 ID:TDjtTocw
- >>69
うむ
- 71 名前：マンセー名無しさん [ ]: 2011/02/01(火) 20:19:05 ID:+eP2f/jY
- >>69
元々電動車はモーターを発電機のようにして、発生した電気を抵抗器で消費する発電ブレーキというのがあるけど、これを架線に戻して同じき電区間を走行しているほかの電車に使わせるようにしたのが回生ブレーキ。
最近は静止するまですべて回生ブレーキにした「純電気ブレーキ」のシステムも実用化されている。
- 72 名前：マンセー名無しさん [ ]: 2011/02/01(火) 20:21:28 ID:pLcNFJwt
- 鉄道開発もＩＴ化が進んできておりＩＴを制する国が鉄道を制する。
残念ながら日本は蚊帳の外。
- 73 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2011/02/01(火) 20:23:42 ID:TDjtTocw
- >>72
まず自動改札をやってからＩＴとかほざけ＞ｉｔ
- 74 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2011/02/01(火) 20:32:51 ID:amNqWMAZ
- >>37
東京で生活してると８分間隔でも少なく感じるのにな
ソウルって田舎なんだな
- 75 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2011/02/01(火) 20:37:16 ID:TDjtTocw
- 30分に一本の新幹線っていったら青森か
鹿児島くらいじゃない。
すごく少ないよね。
- 76 名前：マンセー名無しさん [ ]: 2011/02/01(火) 20:40:03 ID:h2I3rN01
- 携帯でSUICA使えるけどＩＴじゃないの？携帯かざすだけで電車に乗れるんだよ。
もちろん、不正乗車じゃなくｗ
- 77 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2011/02/01(火) 20:42:48 ID:TDjtTocw
- スイカは社会的時間節約によってすごく社会に価値を与えたよね。
すごい発明だと思う。
- 78 名前：マンセー名無しさん [ ]: 2011/02/01(火) 20:48:40 ID:XPrRrwtO
- >>67
カスピ海の怪物ですね。
- 79 名前：マンセー名無しさん [ ]: 2011/02/01(火) 20:57:57 ID:+eP2f/jY
- >>72
携帯電話から切符の予約ができますけど、それもITだよな
韓国ではできるの？
- 80 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2011/02/01(火) 21:14:26 ID:JqL1c3vI
- >>74
東京では普通は３分間隔で、長くても５分、
９０秒間隔（これが最短？）の丸ノ内線もあるし・・・
- 81 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2011/02/01(火) 21:15:54 ID:TDjtTocw
- >>80
東京の新幹線の発着は多分3分を切るんじゃないですかね。
東海道でも5分間隔くらいですし。
- 82 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2011/02/01(火) 21:20:43 ID:JqL1c3vI
- >>81
１時間に１３本だから、５分弱ってとこかな？（発のみ）
束のも含めれば３分に１本は発車していると思う。
- 83 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2011/02/01(火) 21:22:29 ID:amNqWMAZ
- >>80
一部私鉄（東武など）の昼間は8分間隔なのよ
待ってるとイライラするぜｗ
- 84 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2011/02/01(火) 21:42:42 ID:uavYZBST
- １時間に１本という田舎の生活はそれもまた乙なものなのさ
- 85 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2011/02/01(火) 21:48:51 ID:BgsIrbtB
- >>71
純電気ブレーキって、最後の逆相モードだけは回生じゃなくて電力消費よ。
詳しくはインバータ電車制御概論のP183とP185注記参照のこと。
- 86 名前：マンセー名無しさん [ ]: 2011/02/01(火) 22:18:46 ID:uavYZBST
- 純電力ブレーキって非常ブレーキのときに効きが弱そうなのは気のせい？
- 87 名前：マンセー名無しさん [ ]: 2011/02/01(火) 22:55:38 ID:+eP2f/jY
- >>86
ご心配なく
回生失効時のことも考えて従来の空気ブレーキもある。
路面電車だと、油圧やバネブレーキもあるけど
- 88 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2011/02/01(火) 22:58:56 ID:BgsIrbtB
- >>86
常用でも高速時に顕著だけど、指令に対して不足する分は空制で補うから問題ない。
純電気ブレーキ・全電気ブレーキ採用車って、
「速度ゼロまで全速度域で電制が効く」→「電制だけでも停止『できる』」
というのが特徴であって、空制を使わないって意味とは違うので。
電制で賄い切れない強ブレーキの指令出されたら、そりゃ電空併用になりますわ。
余談になるけど、新京成だかどこだったかの人が、純電気ブレーキを最大限に活かせる
電制の範囲内での運転法の研究論文を以前発表してたなという記憶も…。
- 89 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2011/02/01(火) 23:07:38 ID:PAirAcVB
- >>74-84
鶴見線という、横浜最強のローカル線は、10〜16時までは一時間に二本です。
通勤時間帯は、5〜8分、7時台は4分間隔ですｗ
- 90 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2011/02/01(火) 23:19:49 ID:ah0F7P6O
- 和田岬線も凄いよね。
神戸市内なのに昼間まったく無しｗ
- 91 名前：マンセー名無しさん [ ]: 2011/02/01(火) 23:39:47 ID:+eP2f/jY
- >>90
和田岬駅前にある三菱神戸の従業員輸送に完全に特化しているダイヤ
そのため、結構儲かっているという話
なお、和田岬付近はかつては市バス、現在は地下鉄海岸線があるので一般客を無視したダイヤでもまったく問題がない
- 92 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2011/02/01(火) 23:46:28 ID:ah0F7P6O
- >>91
知ってて書きましたけどね。
- 93 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2011/02/02(水) 01:29:22 ID:f3NsMFT6
- 和歌山港−水軒があったときは一日二往復でも赤字にはならなかった逸話が
- 94 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2011/02/02(水) 04:21:32 ID:vw6sGTrw
- サイリスタチョッパリ制御
- 95 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2011/02/02(水) 08:19:11 ID:FXrGFnFi
- 近代都市をクルマ社会一本で通したらどうなるかはロサンゼルスがいい見本だな。
ロス市街地の面積の三分の一が駐車場と車道で占められてる。
自動車優先で街を作り過ぎて、道の反対側に渡るのに犯罪の恐怖と戦いながら1キロ以上先の
地下道を通るか、タクシーで一回りするしかないような場所も。
歩道付きの片側1車線道路程度の用地があるだけで、毎時1万人以上の人間を輸送できる鉄道は強いよ。
乗用車を毎分30台以上途切れなく通す程度の人間を運んでる。
- 96 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2011/02/02(水) 08:57:03 ID:qprDZFT5
- >>83
準急に急行6系統が入り乱れる西武新宿線なんざ実質15分に1本だぜぃｗ
どうしてくれよう…
都心部方向の連続立体化なんて、する気がないと確信してる(´・ω・`)
- 97 名前：マンセー名無しさん [ ]: 2011/02/02(水) 09:08:36 ID:UFUgnKI6
- ★高速鉄道：「技術力高い韓国、十分に戦える」
・韓国独自の高速鉄道開発、日本よりも優れたIT技術も強み
http://www.chosunonline.com/news/20100325000047
- 98 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2011/02/02(水) 09:15:57 ID:i25lSVjG
- >>95
それどころか、ここの2枚目によると1960年代のロサンゼルスでは3分の2が自動車関連に占拠されているとある。
http://www.env.go.jp/council/06earth/y060-35/mat02_4-04.pdf
なんとそれでも交通問題が解消されず、結局今は地下鉄やライトレールが整備されてきているけれど、
いったんクルマ偏重の都市にしてしまうとなかなか戻せないだろうね。
- 99 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2011/02/02(水) 09:37:31 ID:FXrGFnFi
- 地下鉄とライトレール合計4路線で利用者数がJR四国超えてるのがロスの凄いとこ。
逆にいえばどうしてここまで放置したんだという状態。
そりゃ350万都市で鉄道4本＋通勤専用路線数本＋アムトラックじゃ、名古屋に
市営地下鉄と関西本線とワイドビュー南紀しかないようなもんだもんなぁ。
サンフランシスコがアメリカでは珍しい交通優等生なだけに際立つ。
- 100 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2011/02/02(水) 11:17:05 ID:hpLu/2oo
- >>99
>逆にいえばどうしてここまで放置したんだという状態。
ロサンゼルス郡は村の集まりなので、中心もまとまりも無いから・・
- 101 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2011/02/02(水) 11:31:22 ID:gImptnE7
- >>100
日本じゃ沖縄が似たようなもんだわな。一応モノレールだけはあるが、
基本が自動車の交通なので、都市集積が進んでない。
だらだらと市街地があるだけみたいな状態。それでいてラッシュは
渋滞しまくる。
- 102 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2011/02/02(水) 11:40:25 ID:HPQA1Bmz
- >>101
熊本はましになったのか？、以前居た頃はうんざりするぐらいの無策ぶりだったんだが。
福岡−熊本が高速バスで５時間、うち３時間が熊本市内の渋滞っていう経験を複数回経るとなあ・・・
東バイパスを作ったはいいが県庁に市民病院に各種高校・公営競技場その他を沿線に作ったため、
すぐ閉塞＆そこに繋がる幹線もまとめて渋滞、ていう「なにをやりたかったかは判るがどうしてそこまで
気づかなかったのか」な状況。
- 103 名前：マンセー名無しさん [ ]: 2011/02/02(水) 12:09:43 ID:12HDF54B
- >>98
ちなみに交通機関を自動車のみで賄える都市の規模の限界は人口40万人までで
それより多くなると急激に非効率的になるとか
- 104 名前：絶倫 ◆lt6hrK6cdZlA [ sage ]: 2011/02/02(水) 12:18:22 ID:YJVEPctH
- >>101
(´・ω・｀)
西原入口か西原ICまで延伸して・・・、高速バスを含めてバス路線との接続を・・・
ってな話があったような気がするけど、その後、どうなんだろ・・・。
私がいたころは、宜野湾や沖縄市まで・・・ってな話もあったような気もするが。
- 105 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2011/02/02(水) 12:31:03 ID:HPQA1Bmz
- >>104
まだ立ち往生。＞延長計画
西原IC終点は決まったけど、途中を西原町・那覇市（東より）にするのか、浦添市（西より）にするのかで揉めたまま。
延長のさらに先なら、とりあえず北谷ルート有力って話だが、現延長計画すら決まってないその先を話してもねえ・・・
- 106 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2011/02/02(水) 12:41:00 ID:zPc8pVAc
- >>96
消防庁に計画NG喰らった挙げ句、積立金の払戻まで済んでますがな。
- 107 名前：絶倫 ◆lt6hrK6cdZlA [ sage ]: 2011/02/02(水) 12:42:51 ID:YJVEPctH
- >>105
那覇市は、これ以上お金を出す必要を感じてないかもしれんし、
浦添にあまり入りすぎると、道路の拡幅とかでめんどくさそうね。
西原は・・・、よくわからん。
北谷までなら、モノレールより、５８号線沿いに那覇か浦添からライトレールとかのがよさそうね。
- 108 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2011/02/02(水) 13:01:08 ID:HPQA1Bmz
- >>107
浦添は「是非来い！、こなきゃスポンサー降りる！」で痛いけど、確かに浦添ルートは今ですら
毎日渋滞なところを拡張・工事しないと通れないんですよねえ、つか市役所前大通りが片側１車線て・・・
西原町は貧乏だけど、琉球大学に南西石油にカネヒデグループだっけ？、大口雇用があって確実に
収益が上がるルートと主張して誘致してるんですよね。
北谷に鉄道通すなら、もう海中／海上しか残ってませんがな、前□を筆頭にミンスが基地問題拗らせたから
キンザーも普天間も現状維持になってる＝返還後の土地活用不可で・・・
- 109 名前：マンセー名無しさん [ ]: 2011/02/02(水) 13:42:41 ID:UFUgnKI6
- 人口一千万を超える首都で、環状高速道路が整備されていないという事実は驚愕に値する。
鉄道効率云々以前の話で、２１世紀を迎えても最低限度の交通網すら整備できてないという事であり、
未だに戦後処理を継続中という評価になる。
- 110 名前：マンセー名無しさん [ ]: 2011/02/02(水) 14:01:06 ID:jg4mC8QY
- 51で昨日書いたこと書くな。健忘症か？
- 111 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2011/02/02(水) 14:32:57 ID:AQTG7JmG
- 鉄道は利用客を決められた時間に合わせさせ、敷かれたレールの上だけしか走れない封建主義的あるいは社会主義的交通機関。
自由民主主義国の交通機関は利用者が好きな時間に好きな経路で好きなところへ自由自在に行ける自動車。
- 112 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2011/02/02(水) 14:35:42 ID:WNoOTMBV
- >>101
沖縄はなんで市電くらいつくらないだ？
- 113 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2011/02/02(水) 14:37:43 ID:WNoOTMBV
- >>109
環状高速道路あるよ。
地図みろ。
環状高速道路が多数ないだけ。
- 114 名前：マンセー名無しさん [ ]: 2011/02/02(水) 14:45:36 ID:jg4mC8QY
- >>112
あれだけ那覇の道路狭いんだからムリムリ。
- 115 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2011/02/02(水) 14:52:51 ID:HPQA1Bmz
- >>112,114
狭さもだけど、アップダウンの多さもかなり難易度を上げてる。
モノレールになった理由の一つが、勾配の緩和ができる乗り物ってことなわけで。
高速道路ですら４％の勾配が複数あるからなあ・・・
>>113
多数ありますよ。
どの路線も代替の効かない主要幹線になってて、なおかつ常に需要過多なために慢性渋滞で悩まされているだけで。
- 116 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2011/02/02(水) 15:17:21 ID:jg4mC8QY
- 外環、圏央道も全通まで程遠いけどな。
- 117 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2011/02/02(水) 15:48:03 ID:3uouVn9N
- 明治通りや環七がもう少し空いてるといいんだけどね
- 118 名前：マンセー名無しさん [ ]: 2011/02/02(水) 15:55:37 ID:UFUgnKI6
- 日本の大都市住民の労働者階級は移動手段が事実上鉄道だけに制限された被抑圧者集団で行動の範囲は政府が規定している。
長期間に渡る被抑圧状態下では直線移動しか出来ない鉄道の特徴に類似した思考様式が固定化され日本の大都市住民は、
面に広がる豊かな発想が行えず直線的で短絡的、狭小で矮小で惨めな行動様式で人生を送っている。
- 119 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2011/02/02(水) 16:24:08 ID:WNoOTMBV
- >>118
それ北朝鮮と韓国
というか韓国狭いからだけどな。
- 120 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2011/02/02(水) 16:46:13 ID:jg4mC8QY
- アンカ付けてレスしちゃだめ。１レス１５円とかの小遣い稼ぎだそうだから。
- 121 名前：マンセー名無しさん [ ]: 2011/02/02(水) 17:06:50 ID:esAMkyk8
- →111
ヨーロッパでは、ＬＲＴなどの公共交通の整備が進んでいるという事実をどう説明するのかな？
すぐに論理破綻するような釣りしかできんのか、最近の釣り氏は
過去スレ倉庫で2桁番号のPartのログでも見て来い!!
- 122 名前：マンセー名無しさん [ ]: 2011/02/02(水) 21:22:16 ID:PdID0yC0
- ところで、チョンのＴＧＶもどきって雪につおいの？
- 123 名前：いやはや ◆HeNTAIcUzk [ sage ]: 2011/02/02(水) 21:29:11 ID:yBgagDKZ
- >>122
<ヽ｀∀´>：ウリたちのKTXに搭載された『ファッピョンパワーシステム』で、どんな雪だって一瞬で溶かして犯るにだ！
<ヽ｀∀´>：ウェー、ハッハッハ！
- 124 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2011/02/02(水) 21:36:38 ID:Z+Btof16
- 半島の南はスキー場は全て人工降雪機を使ってることは知ってるけど、半島には豪雪地帯ってない？
- 125 名前：マンセー名無しさん [ sage ]: 2011/02/02(水) 21:39:27 ID:jg4mC8QY
- >>124
大陸性気候ゆえないらしい。日本は、大陸からの偏西風が日本海を通ることにより、
水蒸気を含んだ風が日本列島の背骨の山々に当たり、そこで日本海側に雪を降らせる。
- 126 名前：