☆TGVより新幹線 Part253☆

お願いします。
踏んだ奴で立てられないのなら依頼しろよ。

前スレ
☆TGVより新幹線 Part252☆
http://mint.2ch.net/test/read.cgi/korea/1465053419/

昔の KTX はよかったなぁ。
伽耶琴 （カヤグム） の "Let it be" でしずしずと発車した。
旅情あふれるものだった。
https://www.youtube.com/watch?v=tb8Y6lyFWxg

>>1
む（ｒｙ

>>3
あ(ry

一乙

ちょ(ry

　　　　　　,. -く-､-''_,,並r- .、
　 　 　 　,ィにﾆ久ﾉ'"　 ／ 　 ヽ、
　 　 　 ,.'　 >ー／　 　, 　 ;. 　 i`.ヽ　　皆さん 乙です。差し入れをどうぞ〜
　 　　,.'　 /　 ,'　 / /./　M 　 ﾉ 　 !
　 　 /　 / 　 { 　ﾄﾄ,r＝''　ヽイﾚﾚ ｜　　　　　　　 ,,--—--､
　 　 !　 ,'　 　ヽﾄ! ',⌒　　⌒　 ｿ//　　　　　　 γ´,-—v-‐､ ﾞｉ　_,--—--､
　 　i　!｜l　 　| ` (･ ）｀ ´( ･）/'イ　,,彡⌒｀⌒ミﾐ彡 ＿　＿ V´r'" ￣￣＼）
　 　 ! | ヽ!｜　!　 　（__人_）　! ｌ｜ζ _,,,ノ⌒ヾ　 ζ━'　 ━'lﾐ" ノ　・　　ﾞｉﾞｉ
　 　 丶ヽﾄ｜　ｌ　、　 ｀ー' ノ　! !--V-‐　 ‐-　ﾐ　ζ ,.､_j､ 　） <´ﾟ)　　 ヽ l"
　 　 　 　 _ヽヽ. ト､` ｰ--イ　 ﾉﾉO。）・/　・　　 V ) 〈-=-　/、　／ 　<。) |
　 　 ,_-''"　 　 丶､f'@}|_ / ／　;;;;;;;;（,.(＿,、　ノ / ．　ｰ ． 　）　　（・ ．)　|‐--.,_
　 ／...二丶、　 　 .入_ﾄ |　 |.　''"""''ヽ(三> ／〈、,, ,, ,,,,{ .,,iiilﾖ|　,ｰ' ⌒) / ‐=・= ＼
　f,r''''''''ｰｧ`ヽ、　 /__ 　 ,il/⌒　　-=・-/￣▼"＝＼,, ,,／＝,""," '' ""(．．)＼　　.）
　ト二二.-''"~ヽ　 fー=-r‐(丼""'ﾍﾝﾇﾝｶﾞﾎﾞｧ;;;;;（●） 　（●）iiiiillllll!!!'''（_人__） -､　i
　 ヽ:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.|:.ﾄ、'〜-ｉ| `'''ー＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝( ,⊃　 一U　 i'
　 　ヽ:.:.:.:.:.:.:.:.:Y:.ヽ　 　l !　 　 ,rｰケ＿__ 　 　-=・=‐,　　 =・=-　　　∪⌒i　　　 　;'
　 　　ヽ:.:.:.:.:.:.:.:.i:.:.:＼＿!＞''"〔　 ￣　=-う　　"''''"　　　　"''''"　　　　　　'i,　　　 i'
　 　 　 ヽ:.:.:.:.:.:.:.:i_;; -''":.:.:.:.:.:.:.ヽ　 　二不 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_;'∪⌒∪

新スレと言えば、やはりコレでしょうw

　　 　 ＿＿＿＿＿
　　　 ／//////////ヽ,,
　　　ｆ ﾒー-----ー弋メヽ
　　　ﾄ|　___ ____ ____　.|ミﾐ|　 　 　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　ﾄ|_,,,,,,__ﾒ __,,,,,,_　|ミﾐ|　 　／おやおや、僕に許可もなく新スレを立てるとは
　　　ｆ|.-=・=Ｈ-=・=~iｰ6}ﾘ　＜いかがなものか。これは由々しき事態でありぞっとしない。
　 　 'ﾋ______ﾉﾊ､_____ﾉ　!!|　　　|>>1君には苦言と乙を呈しておく。
　　　 ｆ　 _, ,ム、､_　　 ./　　 　＼ヤング諸君はこのスレを盛り上げるよう願うや切
　　　 ヽ　ｨ-==ｰ-i, ,ノ 人　　　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 ＼,_＿＿_／／　/~丶_
　　　　　　人,_____／　／　　　＼
　　　　 ／|_/又　＼ /

スレ的にはこちらかと

>>7
種村さんか。
鉄道旅行術は勉強になったわ。

種村さんの訃報の時は有名人の訃報と重なってベタ記事扱いだったな。

KTXより先にJR北海道が死亡しそうだねえ。
ガラガラ赤字新幹線もじょーききかんしゃ（笑）も即刻廃止しかないねえ。

ttp://www.jrhokkaido.co.jp/press/2016/160902-2.pdf

>>10
朝鮮人が人の死や災害を喜ぶクズタイプの人種ってのは誰でも知られるようになった
そうやって自分で宣伝してきたから。

馬鹿な朝鮮人。新幹線は全体で見れば黒字だが、KTXは全体で見れば全て赤字だ。
黒字転換する眼度が立ってないというw

こだま運転士、運転台に足上げ新幹線運転　ツイッターの投稿で発覚
http://www.sankei.com/west/news/160908/wst1609080038-n1.html

　　　　　　∧∧
　　 　　ヽ(･ω･)/　 　ｽﾞｺｰ
　　 　＼(.＼ ノ
　　､ﾊ,,､　￣
　　￣

韓国技術で作る新しい高速列車、国民がデザイン選ぶ
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160909-00000002-cnippou-kr

>>14
さすがですなあ。日本の新幹線じゃあ、N700なら座席定員の確保と運転手の
視界の確保の両立はフロントガラスが何度ならなら適切かを、熟慮と実験を重ねた
結果で決まるので、素人のでる幕どころか、選択肢の余地もほとんどないのだが、
韓国では、3つのうちどれでもいい、好きなの選べっていうんだからな。

どうせまたガムテ貼るんだろｗ

広島支社に比べたらあんなガムテの使い方は甘い甘い

>>17
京キトを貶めるマネをするのはやめろ！

広ヒロなめんな！
ガムテに加えて防水処理の為にオムツ使うんだぜ！

よくこのスレでも定番ネタになったいるけど、なんで広島界隈のJR車両ってそんなにボロいのやら
半端な補修が横行してるの？そんなに金がないの？(素朴な疑問)

そんな事を言うと国鉄時代の四国なんて列車の墓場と言われていたし
結局、古い車両は運行に支障がなければ応急処置で間に合わせてしまう。
全検以後も使うならその時修理で、ダメなら休車か廃棄

新車呉とか酷鐵もとい國鐵廣島支社とかでニコ百を見れば大体わかる＞鉄道で広島がネタ扱い
今のトレンドは高崎支社

JR死国の121系にefWING突っ込んで7200系に改造したのには流石にひっくり返った
ｺﾋがあの状態なので地味にJR総研の変態技術をKAWASAKIか経由で新車に仕込んでくる程度には恵まれてるけど
対岸の大都会との落差ががが

マグニチュード5.8の地震って、日本震度ではどれくらいだったのかね。
さすがにM100を標榜するKTXは耐えられたようですが…

昨年からやっと新車が大量投入されてボロが随分減った
その内で程度のいいやつは岡山へ、2ドアは下関に行った
山口県内の山陽本線なら朝夕でも2ドアで問題なく捌けるしな

その代わりに編成長が短くなって混雑するが

【韓国】M5.8地震の余波　KTXに轢かれて作業員2名死亡、2名負傷
http://mint.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1473723717/

「コレイル側は事前に作業するなと勧告しましたが、犠牲者らは許可なく線路に進入して
事故が起こったものと把握されたと説明しました。」

普通の日本人の感覚なら呆れるのだが、韓国ではこれが日常なんだろうな。

地震でダイヤが乱れて、地震発生から5時間後くらいに線路作業中の作業員が列車に轢かれた。
…うん、これ地震ほとんど関係ねえわ。どう考えても作業体制や連絡に問題がある。

「地震は韓国でも起こる」っていう当たり前の事に今更気付いて
ショックを受けてる某韓国人の方はおりませんか？w

上様まで待機

韓国は比較的地震が少ない国だが起きるときゃ起きるわな
いつ、どこでなんて正確な予知は今の科学では無理だし。

韓国は地震と無関係、なんて笑ってるとしたら
それこそ愚か者。

無関係と思っていなからこそ新幹線と違ってM100まで耐えられるように作ってある。

>>30
400年間ぐらいで、M6.4以上の地震がら起きてるそうだ。
ソウルで起きたら何人死人が出るんだろうねえ。

それより北朝鮮が洪水で大変だそうだ。
核やったから国際的な支援はうけららないとw

ああ、あった。これこれ

http://sakuya.ed.shizuoka.ac.jp/rzisin/kaishi_20/28-Chu.pdf

２ページ目ｐｄｆ注意

東日本巨大地震後に韓半島で地震急増、M7級地震発生の可能性も
東日本巨大地震時に揺れた梁山断層

　12日午後、慶尚北道慶州市近くで発生した大型地震について、
韓国国内の地震専門家らは「もう韓半島（朝鮮半島）も
地震の安全地帯という固定観念を捨てなければならない」と口をそろえた。
最近の日本の大型地震により韓半島で地震が起こる可能性が高まったとの見方もある。
地質学界では韓半島の断層構造上、最大でマグニチュード（M）6.5−7.0の地震が
発生する可能性があると予測してきたが、今回の地震により
2011年の東日本巨大地震や今年4月の熊本地震などで韓半島の断層構造が
変わったという見方が強まっている。
ただ、いつ、どこで地震が発生するかについて予測するのは難しい状況だ」と語った。

パク・コンヒョン記者 , 李永完（イ・ヨンワン）科学専門記者
朝鮮日報／朝鮮日報日本語版
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2016/09/13/2016091300426.html

だから半島と日本の地震は連動なんかしてないんだってw

>>33
うわー、明らかな周期性の地震じゃん

半島には褶曲地層が天然濃縮された鉱山となって現れているから
確認されていないだけで断層を生み出す地殻運動がある
と、証明されただけか

>>35
そうでもないようだぞ

http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2016/09/13/2016091300426_2.html

今回の地震規模が特に大きかったのは、
7月に日本の九州地方で発生したM7.0の地震の
影響だという見方もある。
過去にも日本で大型地震が発生した際、
その影響で韓半島でも地震が発生することが多かった。
同研究院のチ・ホンチョル地震研究センター長は
「今回の地震規模が比較的大きかったのは、
九州の地震が韓半島のある『ユーラシアプレート』
で発生したためとみられる」と言った。
同じプレートで発生した九州の地震の影響が慶州の地震に
つながったということだ。

科学者らは「韓半島の地質分析や地震予測システムを
全面的に再検討すべきだ」と口をそろえる。
今回地震が発生した梁山断層は、
その近くの原子力発電所建設などにより詳しい調査が
何度も行われた場所だ。しかし、
従来の方法では10キロメートルよりもっと深い地下で起こる
地震の可能性を詳しく分析・予測するのが難しい。

特に、2011年の東日本巨大地震や今年4月の熊本地震などで
韓半島の断層構造がかなり変わり、
これまでの調査が無意味となった可能性も高い。

（続く）

（続き）
延世大学地球システム科学科のホン・テギョン教授は「11年の東日本巨大地震以降、韓半島では地震が急増する傾向にある。断層構造や位置が変わったのは確かだろう」と語った。

韓国では現代的な地震観測が始まって以降、
最も強い地震9つのうち4つが最近2年間に集中して
発生しているだけに、今後さらに大きな地震が
起きる可能性は捨てきれないと言われている。
韓国地質資源研究院のソン・チャングク室長は
「韓国で地質調査が行われているのは一部地域だけだ。
これを機に全国的な調査を急ぐべきだ」と提言した。

>>37
ナイナイw
シンシアリーのブログより。

>ケーブルテレビに「日本で地震を研究した専門家」さんが出演して、「東日本大震災の影響だとする意見をよく聞くが、その影響だけでこの地域（慶州）にこれほどの（M5.8）地震が発生することはありえない」と指摘していました。

全く関係ないから。

>>36
古から記録がされてれば地震も記録されてるはずなんだけどなあ。

記録しない、もしくは漢字廃止でその記録が読めなくなったのか。

欧米や韓国、中国では長い間、新幹線は白人が作って白人が運転してると思われてた

日曜の朝5時台にして既に正気を失っているとは可哀想に

安全と思い込んでた韓国に地震が来た衝撃で壊れたんだよw
韓国は耐震技術全く無いから
実際彼らの動揺や不安は大きい

タイの高速鉄道は中国相手に完敗ジャップ！今夜は乾杯ｗ

>>44
そんなニュースは何処にも無いが？

嘘をついてまで呑む酒はさぞ不味かろう。

【地震】強い余震におびえる韓国、気象庁の当たらない地震予測に批判相次ぐ＝韓国ネット「日本の助けを借りるべき」[09/20](c)2ch.net
http://mint.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1474339912/

チョッパーリ、教えろニダ。

だいたい韓国はセウォルの件でもわかるようにまともに危機管理やるとは到底思えない

でも有事に対する危機管理は日本より上だな
て言うか日本が変な宗教に取り憑かれてるだけとも言えるが

>>48
君の考えてる「危機管理」って、どんなんだ？w

管理なんて朝鮮人が一番無理なことじゃん。
保守・契約…これも無理。

そもそも法治国家ですら無い。

>>47
地震の無い欧州TGVベースのKTXに耐震機構があるとでも？w

有事というなら新幹線は大地震をあらゆる耐震機構で何度もくぐり抜けてきた実績があるがなw

あ、安価間違い
>>47×
>>48◯
です。

>>46
こいつら何勘違いしてるんだろうな。

地震予測は成功した例は日本にはないぞ。
起きる確率ならまだわかるけど。

圧倒的多数は勘違いしている方だからな

地震予知連絡会が扱っている尺度は地学的に正しい千年万年の単位がだから
明日明後日で結果を求めるような無茶ぶりに応じられるわけがない

余震の予知は今の科学技術では無理なので日本では公表しません。
公表した事がそもそもの間違いだね。

日本における有事の危機管理なんて、現状まずやるべきは「予防的敵地攻撃」で決まりだろ
これがイスラエルならとっくの昔にもうやってる

朝鮮塚を建てるぐらいまでやれと？
（このネタをわかるヒトがどれほどいることやら・・・）

日本の震度測定技術は古代朝鮮の落下石システムに遡ることができる

韓国KTXはフランスTGVをベースにせずに、路線や車輌などの地震対策を期待して
イタリア(フィアットや、アンサルド・ブレダなど)の高速鉄道システムをベースに技術導入すればよかったのにね。

イタリアの特徴

活火山大国
地震大国
険しい山岳地帯が多く、起伏が激しい国土
国土の中央を縦に山脈が貫く
北部もアルプスなどの山脈地帯
島国に似て周囲の大半を海に囲まれた半島国

客車＋機関車牽引の動力集中方式が主流のヨーロッパにおいて、電車や気動車などの動力分散方式の鉄道システムが主流のめずらしい国
日本とともに世界二大電車王国

韓国に地震は来ない、と糞反り返っていたんだから無理でしょうw

イタリアってムッソリーニ政権下では定時運行ができたのはなんでだろう？

粛清で駅員が11人しかいなかったんだろ

>>1
OCNの格安SIMへの書き込み規制を解除しておくれ。

ひさびさに2chで>>59 >>60を書いただけで、その後いきなり書き込み規制が始まったよ。
>>59 >>60のは、あまり使いたくない回線だから。

板によるけどOCN、IIJ、mineo辺りはK5だの恒心教だのの主戦場だからどうしようもないぞい＞MVNO SIM規制
確か大地球とかピンククマーとかの方がマシなはず

>>65
> K5だの恒心教だのの主戦場だから
断トツで一番、インターネットを主戦場にしてるのは、
警察、自衛隊、消防、法務省（もちろん検察を含む）を始めとした、日本の犯罪役所群でしょ。
違法な世論工作犯罪、売国・外患誘致犯罪、集団ストーカー犯罪、裏金犯罪、
その他たくさんの国策犯罪…などでね。
新興宗教も、左翼・右翼の団体も、暴力団も、外国人民族団体も、広告代理店も、与党ネット工作チームも
これら役人役所主導の国策犯罪の単なる、下請け要員・操り人形・マッチポンプ要員でしょ。

> OCN、IIJ、mineo辺りは
> 大地球とかピンククマーとかの方がマシ
なるほど。
MVNO御三家は全滅なんだね。

　　, 。
　（　々ﾟ）　？
　し　　Ｊ
　 ｕ--ｕ

JR北海道のガラガラ赤字新幹線大本営発表

北海道新幹線は「好調」
ttp://this.kiji.is/153079942522734072?c=39550187727945729

>1日の平均乗車率は39％、乗客数は約7800人
>同社は「地域や旅行会社の協力もあり、好調に推移した」と説明している。

しかしネトウヨが忌み嫌うクオリティペーバー朝日新聞にはその実体は見抜かれていたw

新幹線効果は１年、函館だけ？
ttp://www.asahi.com/articles/ASJ9Q6JTRJ9QIIPE01S.html

＞恩恵は函館にとどまる。函館大学の大橋美幸・准教授（社会学）が５〜７月、新幹線などで函館市を訪れた道外からの客に行き先を尋ねると、約７割が「函館だけ」と答えた。

＞これまでに新幹線が開業した他の地域では、開業年の地元の観光客数は跳ね上がるが、２年目以降は鈍る傾向がある。
＞２０１１年に九州新幹線が全線開通した鹿児島県では、開業翌年は延べ宿泊者数の伸びが鈍り、北陸新幹線が開業した石川県も今年１〜６月は昨年ほどの勢いはない。

来年にはガラガラが隠しきれなくなって減便、数年で廃止論議が出るなw
KTXより先に死にそうなガラガラセービシンカンセンwwwww

>>68
また都合の悪い部分を意図的に抜いてるねw

東京—新函館北斗間は最短４時間２分で、
鉄道が飛行機より優位とされる「４時間の壁」を破れていない。だが、平均乗車率は８月まで毎月、
年間の平均乗車率の見込みの２６％を上回っている。

それでも想定以上の結果が出てるって事

俺も新聞でその記事読んだが、全体を読めば
課題はあるが北海道新幹線が悪い状態ではない事がわかるぞ。

それよりKTXの地震対策の予算の方が心配だわ
ＫＴＸどころか韓国鉄道全体で大赤字だろうに

何いってるの。KTXはM100に耐えられるんだから、とっくに対策済みだろ。

かつて日本の首相が日本列島は日本人だけのものではないと明言されたように、
日本の高速鉄道技術も日本人だけのものではありません。

ですが朝鮮人とは何の関係もありません

新幹線のことを欧米ではガラガラと言っている。
gara-gara

>>71
日本は日本人のものだよ。それが主権国家という意味。

その首相がだれかわからんけど、人間じゃ無いんじゃない？

日本列島はアメリカが確定

もはや日本語にすらなってないマルチコピペばっかり。
こうして鳴き始めるとああノーベル賞の時期かとわかる
風物詩みたいなもんですな

>>71
ならばKTXも韓国人だけのものでは無くなるわけですが、
そんなゴミはいりませんから穴でも掘って埋めて下さいw

>>68
朝日新聞はもは日刊ゲンダイと同じレベルの、謀略紙だよ。
世間の評価は。

いま、慰安婦強制連行捏造で裁判してるけど、あの訴訟は時効まで20年は続くからね。

>>78
その「朝日」ですら北海道新幹線は悪くない状態だと書いてる訳で

で、共同通信はこうと↓

北海道新幹線は「好調」
ttp://this.kiji.is/153079942522734072?c=39550187727945729

>>1日の平均乗車率は39％、乗客数は約7800人
>同社は「地域や旅行会社の協力もあり、好調に推移した」と説明している。

>>68>>69はそういう意味かと

>>71

韓国は少子高齢化世界一位に対応するため2018年から最高1700万人の移民を入れるそうだ
　↓
韓国人「韓国滅亡のお知らせ」韓国政府、2018年から外国人移民を大規模に受ける事を決定！
（URL略）


　　　　　　　 　　┌─┐
　　　　　　　　 　 ﾍﾟﾌﾟｼ!
　　　　　　　　　 ├─┘
　　　　　　　＿＿|＿
　 　 　 　 ／＿＿＿＼
　　　　 ／＿＿ 奇無知＼
　　　／　　　ｨ赱､i＿i_r赱ﾐ＼
　 　 <　 　　　　　ｨ'｡_｡ヽ　　　>　　　 _＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
　　　＼　 　　 / ＿lj＿ }　,／　jﾞ~~| | |　　　　　　　　　　　　　|
＿＿／　　　､{ ^' ='= '^'　＼　 |_＿| | |　　　　　　　　　　　　　|
| |　/　　 ,　 　 　 　 　 　 　 ＼ｎ||　 | |　　　　　　日本製　　　|
| | /　　 /　　　　　　　　　r.　 （ こ） | |　　　　　　　　　　 　　 |
| | |　⌒ ーnｎｎ 　 　 　 　|＼ (⊆ｿ .|_|_＿＿＿＿_＿＿＿＿_|
￣ ＼＿_､("二）￣￣￣￣￣ｌ二二ｌ二二　 ＿|_|＿_|＿

>>80
韓国人が逃げ出すヘル朝鮮にいくやつがいるかな。

>>81
中国の人がたくさん来てくれるかもね。

共産党政府から「金目のもの、役に立ちそうなものは根こそぎ持ち帰れ」と命令され、
韓国をペンペン草も生えない死の荒野に変えるために。

何てったって世界中でチャイナタウンが出来なかった数少ない国だからな

【韓国】「地震の余波？」〜4階建てマンション傾く･･･住民避難（写真あります）[10/01]
http://mint.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1475285898/

シベリア鉄道、北海道まで延伸を　日露経済協力協議で建設案浮上
SankeiBiz 10月3日(月)8時15分配信

　日本の対露経済協力をめぐる政府間協議の中で、
シベリア鉄道を延伸し、サハリンから北海道までをつなぐ大陸横断鉄道の建設案が
浮上していることが２日、明らかになった。
両国間の物流だけでなく、観光など人的交流の活発化につながるとして、
ロシア側が強く要望しているという。

　シベリア鉄道の延伸計画は、アジア大陸からサハリン（樺太）間の間宮海峡（約７キロ）と、
サハリンから北海道・稚内間の宗谷海峡（約４２キロ）に橋かトンネルを架けて建設する構想だ。
実現すれば、日本からモスクワや欧州を陸路で結ぶ新たなルートとなる。
この構想には、プーチン大統領もかつて、「シベリア鉄道を日本の貨物で満載すること
につながる」と語り、低コストの大規模な輸送手段として期待感を示したという。

延伸計画とともに、モスクワの東約８００キロにあるカザンからウラジオストクまでの
シベリア鉄道高速化構想も浮上している。日本側は将来の現地生産をにらみ、
車両や信号システム、レールなど日本の技術をパッケージで売り込みたい考えだ。

ロシアは中国、米国に次ぐ世界第３位の鉄道大国。
シベリア鉄道が高速化されれば、ロシア国内の経済活性化に貢献するだけでなく、
日本企業の商機拡大にもつながりそうだ。

どうせ積み替えが必要だから、樺太南端までで良いと思いけど
利用度問題の解決が必要かな

借りに日本まで繋いだら在来線との積み替えターミナルが必要かな

シベリア鉄道は標準軌より広い広軌だからなあ動力車じゃなきゃ
フリーゲージって手もあるけど

シベリア鉄道の技術援助は条件次第でやってもいいけど、日本まで線路を繋ぐのは安全保障上・治安上ちとなぁ。
コンテナターミナルをウラジオストクあたりに整備すれば十分でしょう。
どうしても直通列車を走らせたければ、フェリーで。

やめろ、鉄道貨車三段積みとかやるぞ、共同開発なら

【鉄道】138億ウォンかけた韓国高速鉄道の2階建て車両の開発、技術が足りず中止に＝韓国ネット「ため息しか出ない」[10/4] [無断転載禁止]©2ch.net
http://mint.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1475542166/

>>90
新幹線の100系にも二階建て車両があったというのに。

別に二階建て車両はに関する技術は難しくない
韓国は単にコスパなどの他の面で評価点を下げただけだろう
日本だって二階建ては主流ではないし。
つか。
ネット右翼のホルホルっぷりは見苦しいわ

>>92
つまり、

難しくないはずの二階建て車両の開発に失敗する程度の技術力しか韓国には存在しない

ってことか？w
つか、そういうことだよなw

ボルスタレス台車自体が触るのにはオーバーテクノロジーだったんだろ
車両と台車の間のダンパーとか、軸重オーバーとか
最初から一般的なボギー台車の車体を選んで居れば良かったのに
それに線路は同じ標準軌道だけど、車両限界が小さい分KTXの方がハードルは低い

>>92
二階建てはコスパ悪いとわかっていて開発に着手して、コスパが悪いから断念したのか？
ただの馬鹿だなｗ

それも一種のポッケナイナイ案件だろｗ

そもTGVにも2階建てのDuplexがあるしな
普通に可能だと思うが
コスパ悪くても線容量が増やせないのなら悪くない選択肢

やっぱ設計製造の技術力がおよばなかったのかねぇ

KTXは20両編成で空気輸送なんだろう
2階建てにする必要ないだろうなあ
じゃあ何で開発したんだろうｗ

>>98
見栄。

根本的な問題としてそれがあるよな
まあいつもの日本がやってるならウリもやるニダ！ではないかとw
必要性は無視

【米国/鉄道】「列車脱線事故は現代ロテム製車両の欠陥が原因」 LA郡が被害補償訴訟［10/04］
http://mint.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1475648190/

>>101
衝突安全性能を求められるアメリカ市場へは、
日本製は全く対応できないだろ。

川重がＮＹのステン地下鉄車輌受注していなかったか？

アメリカに日本車両は沢山輸出してるよ。現地のニーズにちゃんと合わせて作れるから。

イギリスに輸出したジャベリンも欧州の衝突安全基準をちゃんとクリア済み
その他にも英国には独自の細かい規制が一杯あるが
日本チームは全て条件を満たした車両を作っている。

ジャベリンは寒さで動けなくなったTGVの救出もしてるからなあ。

既にアメリカの鉄道車両の60％が日本製なんだが

>>106
日立は英国でさらに新しいの受注してるんだっけ。
電車とディーゼルのコンバートできるやつ。

>>108
「アズマ」だったっけ？

>>104
稼働状態が芳しくないIPPON SHARYO U.S.A.,INCをdisるのはやめるんだ！
Kawasaki Rail Car, Inc.はコンスタントに受注取ってるだけどロテム爆弾から回避できるといいね
ボンバルディア爆弾の方はどうでもいいや（投げやり

KTX＞2階建てを検討するほど需要がある


セービシンカンセン＞6両ぽっちのキューシューシンカンセンや実質8両（無駄に長いツラ＋誰も使わないぐらんくらすw）ホッカイドーシンカンセンでもガラガラwww


ttp://www.asahi.com/articles/ASJ3C3DGKJ3CTIPE008.html
＞平均乗車率は５割弱で、東海道新幹線を下回る。開業当初は４割強で、朝夕や土日の運行を増やし、昼間を減らすなどして伸びてきたが、目標の６割は遠く、「現場からは夢のような数字」（幹部）だ。

ttp://news.yahoo.co.jp/pickup/6215757
＞開業半年の乗車率39％＝1日平均7800人—北海道新幹線

ニーズがあったのに開発に失敗したのか
惨めな技術力としか言いようがないなｗ

需要に合わせて自由に解結ができない中速鉄道に言われてもね
短いこだまもローカルな味があるものですよ。
グランクラスの指定席が希望日に空いていたことがないのですが

>>111
KTXは路線全体で北海道新幹線より客が少ないんだよ
だから空気輸送と呼ばれ、走れば走るほど赤字が大きくなる。

つまり2階建にするニーズがない。
そんな状況で、日本がやってるからウリもやるニダ！という見栄だけで
赤字なのに金をかけて作ろうとした。
どういう意味かわかるよね？

更に技術的に2階建すら作れない未熟さも赤裸々になってしまった訳。

KTX開発陣はKTXの車高を下げたシャコタン仕様とし、
空気抵抗を下げ、最高速度と旋回性能を大幅に向上する戦略に転向したのである。

根回しできないどっかの島国都知事が二階建ての通勤列車を走らせるとか、どんだけ素人なんだよｗ

提案は未だしていないぞ
元JR社員の怪しい本に推薦文を書いて、親交があるらしいけど

狭軌の在来線だと物理的にむり
それにオール二階建てにしたら台車はどうするんだよ

>>117
どこかの府知事の川をプールにするくらい基地外政策だな。

【韓国】仁川地下鉄、脱線事故を「予告なしの訓練」と偽る＝韓国ネット「韓国はどこまでが偽りなんだろう？」「これはさすがに驚いた」
http://mint.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1475761837/-100

http://www.recordchina.co.jp/a152115.html
2016年10月6日、韓国・聯合ニュースなどによると、韓国・仁川市の地下鉄やバスを運営する仁川交通公社が、地下鉄の脱線事故を訓練と偽っていたことが発覚し物議を醸している。
韓国国会・環境労働委員会所属の李貞味（イ・ジョンミ）議員は6日、今年8月7日に仁川地下鉄2号線雲宴駅の車両基地で発生した車両脱線事故の防犯カメラ映像を公開し、
「訓練とは思えない火花が発生し、列車が線路からそれる様子が確認できた」と明らかにした。当時、公社側は脱線について「事故ではなくごく少数の幹部のみが把握していた脱線訓練」
「実際の状況への対応力を伸ばすため予告なく訓練を実施した」などと釈明、また訓練の映像は存在しないと市や国土国通部に報告していた。

李議員は、「車内にいた作業員も訓練の事実を知らなかった」とし、2号線では7月30日の開通初日から故障が相次いでいたこともあり、「公社が事故を隠蔽（いんぺい）しようとしたもの」と指摘した。
これについて公社側は「脱線はあったが被害がなかったため訓練と釈明した」として、虚偽の報告をしていたことを認めた。

>>119
流石韓国！俺たちにできない事を平然とやってのけるッッ！
そこにシビれないがアコがれないｗ

てか、ひでえw

>>117
JR東日本215系電車とかご存知ありませんか？

>>121
アレは一階部分があるでしょ？
こいつの言って居るのは連結部も二階建て
基本的には一階二階の行き来がない構造だから
動力車は一階無しと言う旧近鉄あおぞら20100系でも台車が入らない
本人は普通の車両を単純に積み重ねるつもりらしいが

所謂ダブルデッカー、二階建てというより二段式、二層式というべき代物のことですな。

相当昔の鉄道本で見たな。プラットホームも2階建てにするんだったな。
新たに土地を得るより安上がりというのが著者の言い分だった。

当然ホームも2段にして扉も上下各4つは付けないと意味はないよね
今まで通りの2階建てだと収容人数増えても扉が減って乗降時間が増えて運行可能本数が減るから。

しかし上下段完全分離だと片方に集中したときに短時間では調整しようがない
机上で終わってしまう構想だな

>>125
超高層ビルのエレベータで出勤時間帯に、社員証をピッとやると乗るエレベータを
指定されるのがあるし、それはどうにでもなりそうだな。ホームを降りる階段が途中で
別れて、どっちかに行けばいいことだし。先頭車が貫通できない構造の編成みたいな
ものだろ。方向が上下なだけで。

>>125
建設コストも跳ね上がりますな。
車両が重くなるから、路盤もその分頑丈に成る。
高架なら尚更。
架線もかさ上げ、トンネルも内径が増える。
何より、

橋梁上の横風対策

コレがもうね、厳しい。厳しすぎる。

E215構造で1階2階部分にドア付ければいいだけのような。
難問は現在構造とホームの2階建て構造への移行をどうするかだな。

>>128
E215系の構造だと軌道に手を加えなくて良いかわりに
・台車部分は2層に出来ないから完全2段ではない
・1階部分のためにホームを下げなければならない
・１・2階の部分だけに扉？結局各階2つしか扉が付けられなく無い？
　台車部分の扉も残すならホームは中２階の3段構造とか
　事故と遅延のかおりしかしない
ホームもその車両の専用設計で従来の車両は使用できないし
それこそ本格的に検討する筋の物じゃないな

>>128
それでは両端(台車部分)にしか扉が付けられない
階段ができるのでスペース公立が悪い

二階建て列車はトイレに行くと迷子になるからキライだ
韓国人なら火病起こして暴れるから導入はムリ

二階建てで使い勝手も含めて成功したと言えるのは東海の100系位じゃないぁな
西のグランひかりは真ん中にＴ車集めたから加減速時に微妙に乗り心地が悪い、まぁ二階と言うのもあるんだけどねＧ車

スペーシア塗装自強号、運行開始後わずか3日で運休＝モーターに異常／台湾
http://japan.cna.com.tw/news/atra/201610050003.aspx

半島製のPP自強使うから、早々やらかしそうではあったけど早すぎだろ。

>>133
ここはスペーシア色に塗ったから悪い
責任は東武鉄道にある！と言うのが一人前＿＿＿

E1000型PP自強号でまたモータートラブルか
アルストムも法則発動側だったんだな

流石はミーでザンスの国だ

日光とどーゆう関係あるのかと・・・


日光に祭られている家康は秀吉の朝鮮出兵で益がないことを学び
朝鮮に関わらない方針転換を実践しただけに

　こ　っ　ち　見　ん　な

と祟ったか？

>>126
新交通システムのコンペで、車両ごとに目的駅別にして、始発→終点のダイレクト交通を考案した時、
乗客振り分けに、その券売システムを取り入れようとした。
けど、新交通自体が、「なにこのSF？」で終わってしまった…orz
京王線に導入した場合、新八王子⇔新宿を28〜31分で繋ぐことができるが…

>>137
新八王子じゃなくて京王八王子（旧東八王子）だったニダ。
謝罪はするが賠償は（ｒｙ

>>137
到着駅ごとに乗客を振り分ける車両運用では１９世紀にスリップコーチの実例があります
第一次世界大戦の影響を除く廃れた理由を考えれば
新交通システムへ導入は非常に相性のいい組み合わせですね

名鉄名古屋「そげなことせんでもホームの立ち位置で振り分ければ良かろう」

ＫＴＸは二階建て云々よりも耐震システム導入の方が最優先課題だろ

>>139
＞スリップコーチとホーミングライナー
乗車始点から降車終点までノンストップでいけるARTということで、シミュレーションは京王線で行ないましたｗ
世界最大の乗降客数を持つ過密路線でも、導入できることを証明するためでしたが…結果はSF扱いorz
DMVなど、鉄道とバス路線の融合は、既にドイツや豪州で導入実績があります。
日本では、JR北海道が導入断念した後も徳島や熊本などで実用化に向けた実験が続けられています。
DMV車輌開発や天頂衛星、専用WAN、自動運転AIなど、必要な技術とインフラ、そして法整備等を既に日本は実現してはいます。
自動運転は、ゆりかもめや神戸PI線など、とっくに完全無人化を実現しているので、通常在来線でもハードルは低いと思うのですが…
「大型トラックの自動運転・隊列走行実験に成功」‐NEDO
http://www.nedo.go.jp/news/press/AA5_100178.html

路盤が耐震化されてるかどうかも定かでない
大体、在来線区間でも相当古い時期に建設された区間走ってるだろ

>路盤が耐震化されてるかどうかも定かでない

今まで大した地震が無かったので全くされて無いです
莫大な工事が必要になる

>>142
なんつーか・・・悲惨だな

過去に実績のあるシステムを時代に合わせて入手しやすい適切な手法へ置き換えただけに思えるんだが
一世紀以上前に実用化していたものがＳＦ扱いって、評価する側の問題が大き過ぎ

これが開発予算云々と言った生臭い部分でポシャったのならシステム導入で失敗した話の１つで終わりなんだろうけど
１９世紀にできていたことが空想科学に見えるような相手の認識を変えさせるなんてそれ以前の話だろ？
プレゼンでどうにかできるもんじゃねぇぞ

>>137
芦花公園から八幡山行きたいのですが何時間事に来るんですか？

>>145
子供の方が良く知ってたりねｗ（きかんしゃトーマス？に出てたみたいです）
現代に蘇ったスリップコーチは、回収に行くどころか、自動で再走（or回送）して他直通に再連結（自動追尾非接触連結）しますからｗ
今思えば、オープンエアなインダストリアル4.0って感じで話せば、少しは聞く耳も持ってくれたのかな…などと反省もしています…
何せプレゼンスの弱さは如何ともし難く予選落ち無念…orz
ただ、東大の研究室が似たようなART構想出してるみたいなので、手前のももっとブラッシュアップして、いずれ再チャレンジしてみようかな、と…

>>146
芦花公園駅と八幡山は、二つとも1000ｍ以内にある駅で、１駅連続移動（若しくは往復移動）になりますから、朝夕は、3〜5分おき、日中は
8〜15分おき位になると思います。
本当はその気になれば、完全自動運転機械化してしまうなら、１〜2分おきでもできるのですがｗ（横エレベーター方式）
新交通システムは、全駅始発、全駅終点で途中駅は停まりませんから、両駅からどこに多く人が向かうかが筋引くときのカギですね。
八幡山駅は、年平均4万人超/日の乗降利用者数のある駅です（芦花公園も14,000人超/日あり、JRの県庁所在地駅と同規模）。
そして、八幡山駅定期利用者数だけ見ると朝方上り乗車と薄暮過ぎ下り降車が６割。残りを朝方下り日中以降上り乗降で分け合ってます。
なので例えば、朝方京王新宿駅にノンストップで向かう車輌が一番多く、次が明大前、下高井戸、次が下り調布、相模原線各駅のどこか…
という配車順かと思います（この辺りは定期購入者及び切符、PASUMO、ネットによる検索数などビッグデータが必要）。
もっと言うと、新交通システムは、井之頭線とも接続するので、八幡山⇔渋谷、八幡山⇔吉祥寺方面利用もあります（芦花公園駅も同様）。
現行、八幡山〜渋谷間が、15〜20分位のところ、おおよそ6〜8分で行けるようになります。
更にDMVですから、例えば希望ヶ丘団地前からバスにのって、おそらく八幡山と上北沢の間からゲートインして京王線に合流、そのまま渋谷に
行くので、10〜15分位で渋谷駅モアイ像前R246側バスターミナルか宮益坂明治通り側バスターミナルに到着します。

>>148
スレ違いの話題はその辺で。

脱線上等なこのスレでｗ

脱線上等ならこれを貼ってもよかろう。棄民よ。棄民は韓国人からも馬鹿にされる存在

われわれはなぜか日本人がノーベル賞を受賞すると「韓国は何をやっているのか」と興奮する。

米国人、英国人、ドイツ人が受賞しても何とも思わないのだが、日本人が受賞するや、
韓国の科学水準を嘆く。先ごろ日本のあるメディアはそんな韓国人をおかしな人々だという
趣旨で報じた。
韓国で「リオ五輪で日本が活躍したのに韓国はどうなっている」
などという報道が相次いでいた時期だ。
今年も日本の科学者が22回目となるノーベル賞を受賞すると、
「日本にはできるのに韓国はなぜできない」といった論議が盛んだ。

話を聞くに、日本がやることは韓国も当然やることができ、
成さなければならないと言わんばかりだ。日本人にしてみればあきれることだろう。

日本が近代科学研究を本格的に始めたのは100年以上前のことだ。科学、数学、物理学、
化学、医学といった言葉自体、日本人がつくったものだ。

韓国人が使っている具体的科学用語は言うまでもない。
東北大の小川正孝教授が43番元素を発見し、「ニッポニウム」と名付けたのは1908年だ。
それは20年後に否定されるが、後に新元素の発見自体は事実だったと確認された。

それから100年余りたって、2012年に九州大の森田浩介教授の研究チームが
113番元素を発見した。それは今年、100年前の「ニッポニウム」に似た「ニホニウム」
と正式に命名された。

森田教授らはニホニウムを発見するため、7年間で400兆回の実験を行ったという。
物質の根本をめぐる100年の時間を通じた日本人の執念を知れば、
「日本はノーベル賞を受賞できるのに韓国は何をしているのか」とは質問できないはずだ。

100年余り前、西洋の宣教師が撮影した韓国の姿は乳をあらわにした女性たち、
数カ月は水浴びしていないであろう子どもたち、ふん尿だらけの光化門通りだった。

それに比べれば現在の韓日の差は縮まった。それでも格差は存在する。
韓国が気付かないだけだ。韓国人は「世界で唯一日本を見下す韓国人」という言葉を聞くと
悪い気はしない。

そんな声に酔う人もいる。実はそこに「おかしな韓国人」という言葉の意味がひそんでいる。
実際には日本を見下す国など世界に存在しないからだ。

日本を見下すためには日本に対し無知でなければならない。ろくに知らずに大言壮語して
虚勢を張る人だけが日本を見下すことができる。

ノーベル賞にこだわることも、知らずに虚勢を張っているためではないかと感じることがある。
普段は科学に全く関心がない。

科学を知らないことを恥じるどころか随分と堂々と論じる人も多く見掛けた。それを「知性ある人」
の特性の一つと考える人も少なくない。

それでいてノーベル賞発表の時期になると興奮するのは、普段バドミントンやレスリングに
関心がないのに、五輪で金メダルを取れと騒ぐようなものだ。

楊相勲（ヤン・サンフン）論説主幹
http://www.chosunonline.com/site/data/img_dir/2016/10/06/2016100601120_thumb.jpg

朝鮮日報／朝鮮日報日本語版
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2016/10/06/2016100601120.html
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2016/10/06/2016100601120_2.html
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2016/10/06/2016100601120_3.html
つづく

米国のあるメディアは最近、「世界で最も本を読まない韓国人がノーベル文学賞を待ち望んで
いる」と指摘した。余計な説明はいらない。

韓国で毎年1回高まるノーベル賞への熱気はどう見ても自己顕示主義、一発狙いに思える。

100年余り前に西洋の軍艦が漢江沿いで艦砲を撃つと、驚いた王族は宮廷の裏庭に釜を
埋めたという。シャーマンの指示通りにしたのだった。

昔だけではない。さまざまな選挙期日が法律で定められる前まで、韓国の大統領選、
総選挙の期日は占い師が決めていた。当時は大統領に有利で野党総裁には不吉な日取りを
選んだ。実務責任者から直接聞いた話だ。

韓国社会と韓国人の意識の根底には今も科学と理性ではなく、迷信と感情が存在するのだと
思う。非科学、非理性が支配する国がノーベル賞を切望していることになる。

韓国の科学者は韓国のノーベル賞受賞も遠くないと言う。有力な候補がいるのだという。
そう望みたいものだ。しかし、韓国の社会風土が科学と懸け離れているという問題は
ノーベル賞を数回受賞したとしても変わりない。

狂牛病（BSE）や電磁波に関するデマは科学と理性が支配する社会では決して生まれないが、
韓国では社会全体を覆った。科学と理性で立証されていても、「米国産牛肉などお前が食え」「THAADが安全ならば、お前の家に置け」などと主張する。

デマにだまされてもまた新しいデマに振り回される。

韓国が過去に唯一受賞したノーベル賞が政治賞（平和賞）であることは決して偶然ではない。
善かれあしかれそれは受賞に値すると思う。これからも受賞者が出るかもしれない。

ノーベル文学賞も受賞できるだろう。しかし、科学分野のノーベル賞はそうはいかないだろう。
韓国人への科学分野のノーベル賞もいつかは生まれるだろうが、
傑出した個人の成果であるはずだ。

社会風土が米国、英国、日本などとは異なるためだ。ノーベル賞よりも科学と理性が支配する
社会風土の方が重要だ。変人かのような科学への執念もそうした風土から生まれ花咲くものだ。


楊相勲（ヤン・サンフン）論説主幹
http://www.chosunonline.com/site/data/img_dir/2016/10/06/2016100601120_thumb.jpg

クソコピペは読む価値ないわ

>>151
南鮮人がまともな事を言ってるな。この人集団リンチされて殺されるんじゃないか？w

＞デマにだまされてもまた新しいデマに振り回される。
　福島第一原発の件や豊洲の騒動を見ていると、日本人も大概だと思わされる今日この頃。

東京都の担当も大概だと思うけど
サッサと地下水処理装置稼働して地下水位を下げていれば

福島はコンクリの遮水壁と地下水バイパスをしてれば

韓国人は「世界で唯一日本を見下す韓国人」という言葉を聞くと
悪い気はしない。

そんな声に酔う人もいる。実はそこに「おかしな韓国人」という言葉の意味がひそんでいる。
実際には日本を見下す国など世界に存在しないからだ。

日本を見下すためには日本に対し無知でなければならない。ろくに知らずに大言壮語して
虚勢を張る人だけが日本を見下すことができる。


自己批判できるから日本人はまだいい。
しかしそれすらできない在日にとってあまりにも強烈だなこれはw

いまだに動力分散命で思考停止している日本を尻目に世界は次世代型動力システムにシフトしてきたな。

プッシュプルの真ん中にブースターでもかますのかな

>>161
車体に動力を一切組み込まないという全く前例のない、画期的且つ野心的な設計なんだよ、きっと。

と思ったけど、超伝導リニアモーターカーやケーブルカー、ゴンドラリフトはそれに該当するね。

なら日本は超電導リニアやってるので移行済み。何もしてないのが韓国って事かw

>>158
福島はコンクリでイイよなあ。どう考えても。冷凍とか言ったやつ誰なんだ?
なんでチェック入れないんだ。

あと、天皇の早期退位も、摂政立てればいいだけじゃんな。なんなんだろ。馬鹿なのか。

【山形】新幹線つばさにはねられ、線路上にいた女性死亡　©2ch.net
daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1476315362/

死亡事故発生

少々の事で新幹線を突いてもKTXは完全に逆転不可能になった事を実感するな
チョンの攻撃手段がなんと話題逸らしだ

韓国で地震が起きた事がトドメになった形かw

あれってマグニチュードどんだけだったん？

故障率是最高的
http://blog.livedoor.jp/rakukan/archives/5116624.html

>>167
M5.8だそうです。欠伸が出るねw

M100

高速鉄道ランキング2016出たね
1 中国国営高速鉄道
2 フランスTGV
3 韓国KTX
以下ゴミ

>>171
ソースもない嘘をつくしかＫＴＸ陣営に対抗手段が無いのが痛々しい
何もしない方が傷が広がらなくて済む

シンシアリーのブログによると、KTXで4年間、不良品の潤滑油で走行してたそうな。
しかもスイスメーカーの製品の偽造品でメーカーから苦情が入って初めて発覚した
とのこと。

>>173
偽造してたのはやっぱシナあたり？

>>174
元記事には誰が偽造したか書いていないね。

171-172
嘘もだが、こういう嘘でもKTXを一位に出来ない所に負け犬根性を感じるｗ

>>173
「94℃で引火」とかスゲーな
よく今まで事故にならなかったなぁ
アイツら悪運だけは強いな

モーターやブレーキの熱で簡単に100度超えそうだけどな。
火災事故ギリギリで4年間走っていた訳か。おっかねえw

元記事読んでもよくわからないが、使用量からみてもレールに塗油する油じゃないかなあ。

これなんか問題あるかなあ？
韓国人としては真っ当な判断だと思うぞ
何でも燃える韓国製品の中で韓国人に消化活動や救助活動とか期待してはダメだろうよ。そんな事をしたら命取りになるからなあw


【韓国】10人の死者を出した韓国の観光バス火災、真っ先に脱出した運転手が物議＝「セウォル号から何も変わっていない」—韓国ネット [無断転載禁止]©2ch.net
http://mint.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1476699277/

その前に地下鉄火災という例があったのにセウォル号沈没でも変わらなかったのだから
今度も何も変わってなくて不思議はないと思う

空：アシアナ航空 着陸失敗（2013年）
海：セウォル号 沈没（2014年）
陸：観光バス 火災（2016年）
地下：大邱地下鉄 火災（放火）（2003年）

霊的に生まれ変わらんとアカンからｗ

中華の宗教観（？）だと死後の世界はなく、現世が唯一、生まれ変わりなどないのでは？
死後の先がないからこそ現世で横暴の限りを尽した欲得まみれの生き方になる

ま、死後の世界で舌を引っこ抜いて地獄行きしか言い渡せない閻魔様が可哀想すぎるけどな

韓国始め諸外国ではこのようなエロ丸出しキモチワルイ萌え絵とやらは公共の場には出されない。
女性に対する性的視線が酷すぎる女性差別後進国ニッポンの典型。
良識あるひとびとからも批判が集中している。

イメチェンした東京メトロ・駅乃みちか、これほとんどエロゲキャラじゃないか…
ttp://togetter.com/li/1036966

女性の体の描き方に関して、『性的』とまなざされる部位を無暗と強調するやり方が支配的過ぎる
ttp://togetter.com/li/1037767

話題にしていること自体が気持ち悪いと思わんのか？
本当に良識のある人は触れようともしないよ

設定さえ有れば、脳内補完と薄本が描けます。

ttps://twitter.com/minorikitahara/status/786853110337515520

北原みのり
?@minorikitahara
東京メトロ、女子社員のエロ二次元化（透けたスカート股に食い込ませて困り顔な）事件。萌えキャラ（二次元エロ）の公共化は国際基準で完全アウトなこと、いい加減学べよ。

ま、後進国ニッポンとその欠陥新幹線を疑いなく買って大赤字出すタイワンぐらいしかこんな恥ずかしいもの公共の場には出さないね。

韓国は数年前、世界に浸透した日本のマンガをパクった「マンファ」とやらを
世界に売り込むニダ！日本を追い越すニダ！と
海外に売り込み攻勢をかけたが一瞬で消え去ったw

>>187
古事記と源氏物語に謝れ
現代語直訳だと前者は日本最古のエログロ本、後者は幼女育成系のプリンセスメーカーの原型だぞ

あ、葛飾北斎の海女と蛸の系統か？
それならこちらが悪かった

ロリ、ヌルヌル触手系、ケモ耳、ツンデレは日本人の遺伝子に刻まれている

女装、女着物を着こなすのは旗本次男坊、歌舞伎ものからの伝統、不倫、ホストは女性の芝居小屋通いがあるし

大陸でも擬人化あるのに取り残される半島…。

運行者としては外から窓ぶっ壊すくらい
義務だろ。

ちなみに韓国が世界に輸出しようとした「マンファ」()には
当然エロマンファも含まれます。w

>>195
凌辱系と言うかレイプと(女体)破壊系エロだけどな

【事故/ホームドア】安全ドアと列車の間に挟まれ乗客死亡＝韓国・金浦空港駅［10/19］
http://mint.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1476850732/

韓国の電車は客が自由に開けられるのかな
車両の非常ドア開けたら停車して安全確認じゃないの？

>>192
弟の家庭内暴力で引きこもりになったお姉ちゃんを部屋から出そうと気を引くために女児に裸踊りをさせて乱痴気騒ぎをした神様たちの国だからな。(｀・ω・´)

>199
　逆にロックがかかって大量焼死しちまった事故があったからなあ……

>192
　神話の時代から女装男子はいる（日本武尊の熊襲征伐）

【韓国】超高速鉄道を開発中[10/19] [無断転載禁止]©2ch.net
http://mint.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1476882586/

また負けた！

>>202
ガチャガチャ？

>>202
これってハイパーループの事やろ？

いつも流行り事を後追いで真似ようとするが、モノになった試しがない。

ハイパーループも案の定。いつものチョンの病気。

>>201
女装男子は多神教じゃ珍しくない
主神ゼウスは夜這いの為にしているし
トールはミョルニルを奪い返すのに どちらの想像したくないけど

私は女になって結婚もしたから、一応女だけど

>>198
単純に、ホームドア閉鎖と列車ドア閉鎖が連携してないんでしょw
どっちも車掌が手動操作してた、ってオチでしょw

>>202
今どうなってるのか知らないけど、日本でも前世紀に音速滑走体ってのが
研究されてたな。

フィリピンの鉄道市場も中国が華麗にゲットｗ

日米包囲網ってｗｗ

フィリピンはまた紅組に日和ったからな
今後は西側の投資は低調になるよね

>>208
> フィリピンの鉄道市場も中国が華麗にゲットｗ

で問題は、契約がちゃんと履行出来るかなんだがw
まあ、頑張れw

>>208
韓国関係無いじゃん

中国は契約取っても実際に作りあげられる可能性が20％くらいなので
正直話にならん
犠牲者が増えたとしか

フィリピンは迷走するなあ。

米軍撤退で見捨てたからね
今の大統領とかは一番騒いだ世代だし自縛と鼻薬で身動きが取れない

>>214
米軍撤退は、そもそも、フィリピンが叩き出したんじゃん。

あと、覚醒剤・麻薬に対する厳罰って、支那でもやってるから
政策が同じなんだよな。

多分背後同じなんではないだろうか。あの殺害の中に反政府勢力、反支那勢力が
まじってそうだ。

>>215
勿論そうだけど、ベトナム以降東南アジアに興味をなくして沖縄まで防衛線下げたから
米国が本気なら居座り続けたのを、互いの利害の一致で撤退なのに、人民運動の勝利とか勘違いしている

【中国】「日本にはとっくにあったのか！」「中国が世界初だと思ってた…」＝中国のネット上である動画が話題に[10/21] [無断転載禁止]©2ch.net
http://mint.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1477039671/

>>217
モノレールすら作れない韓国にとっては「懸垂式」は最早オーパーツだなw

俺妹のOPに出ていたモノレールか

【韓国】キムさんの命を奪っていった金浦空港駅のスクリーンドアに構造的な欠陥[10/21]
http://mint.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1477044098/

ttps://twitter.com/onorikae/status/789507762887680000
客観的に見て中国製高速鉄道車両と日本製高速鉄道車両に有意義な差が見いだせなくなって来ている。
それどころか中国は寒冷地帯や砂漠地帯から熱帯地域まで高速鉄道線路を持っていて、積み重なった走行、メンテデータを中国が貯め始めたところに注目するべきだろう。


乗客詰め込みしかできない小日本新幹線とその劣化コピー台湾低速鉄道
快適な寝台車その他バラエティゆたかな大中国高速鉄道ネットワーク
その差はもはや明白

>>221
そしてその小日本や劣化コピー台湾の足下にも及ばぬ駄作のKTX、と。

ヨーロッパじゃ寒さで立ち往生したTGVを日本の新幹線の流れを引く
英国のジャベリンが救出しましたが。

>>222
中国の高速鉄道の方が劣化新幹線と呼ぶのに相応しいのにねw

【韓国】最大時速1000キロ！韓国が次世代高速鉄道を開発中＝ネットは不安[10/23] [無断転載禁止]©2ch.net
http://mint.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1477196012/

また負けた！
また負けた！
また負けた！
また負けた！
また負けた！

効率、トンネルドン、すれ違いを無視すれば
時速1,000キロ何てリニアなら簡単だけど、意味無いから
多分、東京〜大阪(名古屋)〜広島(岡山)〜博多みたいな感じになるし

>>225
それ、>>202で貼った奴じゃん
別なネタ貼れよ。まさかもうネタ無いの？こんだけ？w

たしか複数年なのに笑えるほど予算が少なかった気がする
今度はアメリカでやってるのをぱくることにしたニダくらいにしか思ってなさそう
やるなら他国に先駆けて実験線を建設してみろ、と韓国には永久に無理なことを注文してみる

リニアはおろか、モノレールや二階建て車両すら作れない韓国が
ハイパーループなぞできる訳無いのは
投稿したチョン自信も良く分かっているだろう。ただ意地を張っているだけ。

山がちな地形な国土なのに平地向けに特化したTGV買って、おまけにトンネルドンが解決できずにJRに泣きついた挙句無視されるとかね
コンクリートと鉄を妙な組み合わせで設計した橋梁でトラブル起こしてみたりね

インフラも全く駄目じゃないですか

自力じゃ未だにネジひとつマトモに作れませんからね、ｳﾘﾅﾗ。

【社会】新幹線が“スピード違反”　鳥取地震直後に規制速度の「時速３０キロ」を超過　ＪＲ西日本 [無断転載禁止]©2ch.net･
daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1477190263/

このま廃線で。

【中国】最高時速６００キロだ！　中国がリニアモーターカーの研究開発へ＝中国報道[10/24] [無断転載禁止]©2ch.net
http://mint.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1477273301/

また(ry

その程度では最早新幹線に蚊程の傷も付かんぞ。どうしたKTX。

台湾人が天皇陛下を侮辱する
https://www.youtube.com/watch?v=YPBSg76i9aU

シナ頼りやスレ違いのネタを貼った所で
ああ、もう本当に対抗策がないんだな、という韓国勢の状況が露わになるだけ。
大人しくしてれば良いのに。

リニア技術はもうすっかりぜ〜んぶ中国に持っていかれた訳だな
どうせ日本人が流したんだろうけど
特許も中国が先に取るだろうから日本は中国に特許料を払うことになるな
毎度ながらご苦労さん

主要特許はすでに切れてたりして。
山梨実験線の開業から今年でもう20年だし。

特許についてなぁんも知らんのだなぁ。
せめてネタにすることについて、ちゃんと調べてから書きなよw

確か実験開始から半世紀以上だからな台車にドブずけのコイル載せて実験したヤードも今は無いし

リニアは素材技術がキモなんだよな。
あんなもの支那に作れた外国の投資なんていらんわ。

さらに言えばその素材を適正な価格で量産出来て更に線材化もできて、クイッククエンチにも耐えられる
有る意味無茶な要求ですね、高温超伝導体は靭性がなさすぎだから

日本の超伝導リニアは液体窒素も視野に入ってきたからなあ。

>>237
だったらシナはとっくに「超電導リニア」を開発と言ってる筈だし日本に特許侵害を出してるだろう。
言い返すなら現実で無ければ恥を上塗る。
そしてやはりシナ頼み。深刻。

>>196
ちなみにKTXの2階建て車両も作ろうとしたけど、技術的に不可能だったw

【鉄道】138億ウォンかけた韓国高速鉄道の2階建て車両の開発、技術が足りず中止に＝韓国ネット「ため息しか出ない」[10/4] [無断転載禁止]c2ch.net
http://mint.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1475542166/

>>245
KTXそのものが無用の長物ですものｗ
走らせてみたら、韓国に高速鉄道は不要だったですからｗ
朝鮮半島が統一出来てないのに、KTXがユーラシア大陸を横断するとか夢見てた棄民がいましたw

>>246
だって、下朝鮮の広さだと、ソウルからどこへ向かっても、200キロ出れば2時間以内だからな。
いわゆる300キロ出る高速鉄道いらないよね。

>>243
超伝導リニアは現在、直接冷却が視野に入ってきてます。

ちょっと前まで欧米人は富士山でスキーなんかしたら、
崖から海に落っこちてしまうくらい日本は狭いと思ってた。
つまり香港島に富士山があると思ってた。

>>249
日本の国内移動に飛行機が不可欠なのは知ってたろ。さすがに。

それはちょっと大げさ。

福岡からタクシーで富士山に行った中国人は居たらしいけどね

>>249
まあ、日本人が日本は狭い狭いと言ってますけどね。

>>252
ま、
比べる相手が悪すぎるとしか…。

昔から
基本「超大国」を向こうに回した喧嘩しかやってないし。

そうか、世界の大国、米帝、炉、中コンプリートしてますね。

やっぱり、炉ｰ50師の影響力はデカいんですなw
まさか大国並みとはw

いえす！ろりーた！のう！たっち！
いえす！ろりーた！のう！たっち！

既に大国の残骸化していたとは言え、英国っも蹴散らして居るし、WWIでは当時の大国ドイツともやって居るしね

【韓国】鉄道スト１カ月、ここ１週間で３件の事故が相次ぐもコレイルは「知らぬふり」[10/25]
http://mint.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1477322237/

http://japan.hani.co.kr/arti/politics/25476.html

>>256
斜陽の植民地帝国という括りならオランダもね

日本は遅れてやって来た帝国主義で一応お題目を真面目に実行した帝国
其処から一世紀遅れてやって来た本気の植民地帝国と属国が
どちらもガチの戦争経験無いしな

【韓国】ＫＯＲＡＩＬ、時速３００キロ以上の次世代高速列車購入へ[10/26] [無断転載禁止]©2ch.net
http://mint.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1477431217/

まった負けた！

開発でなくて購入？
自主開発、韓国名品はどうなった？

車両は開発できてもガムテープが開発できないんだよｗ

KORAILは作るとこじゃないから、国内外含めてどっかから買うってことだろう

でもたしか、ロテムがここからヘムを受注したニュースが最近あったような
あえて書いてないのは、それ以外の可能性もあるってことなんかね

つうか、時速300キロ以上まだ出てなかったんだ。＞KTX

>>264
ＨＥＭって動力集中じゃなかった？

>>253
そうなんだよね。アメリカに比べるととか、ロシアが怖いとか、
日英同盟とか、支那が怖いとか、いろいろあったし、古くは、
ポルトガル、オランダといろいろあったけど、全部世界帝国か、
世界帝国になりかけの国と事を構えたりしてるんだよな。

まあ、でも自分から出て行かないけど、おもしろい位置にあるってことなんだろう。

購入www
韓国が自力で作れない事を認めた証しだねw
新幹線はとっくに320キロ出してるし
まさか次世代車の自力開発を放棄するとは思わなかったなあ

エンジン分散式？
時速３００キロ出るディーゼル客車やガソリン客車などあるのか？

動力って朝鮮語がないか、翻訳がまずくてエンジンになってんだろ。

あんな狭い国に時速３００キロメートルの高速鉄道なんて必要ないだろ

セマウル号で充分じゃねえかｗ

>>271
歩けば良いんだよ
どうせ分秒を争う様なものなんて無いんだから

>>268
> まさか次世代車の自力開発を放棄するとは思わなかったなあ

実はそれが正解ｗ
自力開発しても、戦車やロケットと同じ末路になるのは目に見えてますｗ

もしディーゼルエンジンで300km/h出すなら、
ドンナエンジンスペックになるんだろう？
すごく興味あるな

>>273
モノレールや二階建て車両も作れない現状からすると、
次世代KTXなんて作れませんよね。

>>260の記事は韓国が自力開発を断念した事が書かれてる訳です。

KTXに夢と希望を抱いていたときの韓国人は動力集中方式を礼賛して新幹線の動力分散方式を バカにしていたのにw

>>276
2003年頃のログ見返すと、キャデとかいう在日のおっさんが、雄大な大陸ラグジュアリーで静粛性に優れる機関車方式のKTXに対し
島国トロッコ通勤電車と同じ新幹線（ｐとか煽ってますなｗ
時すでに、TGV始め欧州の高速鉄道が電車方式に移行しつつあった時代だったのに…

>>277
キャデ懐かしい…

>>260
国内調達に決まってるだろ

結局HEMU430が300になっただけか。

>>279
どこから購入するかは書いてないね。国内なら導入と書くんだが。
シナから購入の可能性もw

>>274
300Km/h走行じゃないけど、英国のイースト・コースト本線の電化非電化区間通しで
最高営業速度200km/hで走るクラス800車両は925psのディーゼルエンジンをつんでる、
ただし非電化区間の最高速度は不明。

DD51で定格1000＊2
DF200が1799＊2
後期型は各100馬力UPしているけど、貨物牽引ではなくて、高速運転に特化すればそこそこ行くかも
0系で各車両約1000馬力相当だから

0系新幹線が出たとき、DD51ベースの業務用車両のディーゼル機関車が最高速度160km/h
だったな。

JR九州がまた変わった電車投入。
BEC819系
韓国ってこんなのあるの？
まぁ120キロしか出ないけど。

>>274
500系は275kW（プロトタイプは285kW）、N700系は305kWのモーターを各車両に4基積んでいるから
全電動車の8両編成として計算すれば編成出力で9000kW前後-10000kW弱になる
そしてエンジンだが、MTUで鉄道向けエンジンの4000シリーズにV型20気筒で3000kW級の物があるので、
ttp://www.mtu-online.com/mtu/products/engine-program/diesel-engines-for-rail-traction/diesel-engines-for-push-pull-trains-and-locomotives/
電気式ディーゼル仕様の発電セットに仕立てて編成中に3基、余裕を持たせるなら4基積んでおけばモーターの出力に見合う
他メーカーのエンジンだと、カミンズのQSK95（V型16気筒）も同等の出力だ
ttps://cumminsengines.com/showcase-item.aspx?id=193&title=QSK95+for+Rail
排気量は20V4000もQSK95も95L級でほぼ同じ

ちなみに、MTUの4000シリーズのV型12気筒/57L/1800kW仕様は四季島やタルゴ（レンフェ730系）に搭載されている

>>274
外部電源でなくディーゼル発電機を積んだ内部電源で、と言うことなら効率を無視すれば実現可能
動輪周出力になるまでロスする量を４割と見込んでも１両２０００馬力のエンジンで足りる

まぁ、それだけのロスを見込んでまで３００ｋｍ/ｈで走らせる路線があるのならば
保線の手間暇を軽減できる軌道の高速新線を発電所や変電所といった外部電源込みで揃える方がトータルで割安になると思う

2000馬力なら何両か毎にガスタービン発電機積んで、ユニット化すれば良くないか？
ハイブリット化して、低速・駅構内は無音化
最近消音器の性能も上がっているだろうし

発電機と燃料（灯油）だけじゃなくバッテリーも積むのか…
ユニット重量が何割増しになるのかね

床下機器を電源車・制御車・蓄電池車とすれば重量分散できるのでは
ついでに非電化区間駅でも停車中は架線から充電できるようにする
ただそこまでして高速化や分散化するメリットが有るかが確かに疑問だけど

キマロキみたいなものか。
しかし客はひとりも乗せられない。

韓国は伝統的にガスタービン技術が日本よりも優秀なのでこれを活かしたいところだ

ねーな
まあ、いつもの「言ってみただけ」レス乞食か

>>291
いや、基本キハで床下機器と書いたつもりなんだけど、そして各車両の電動台車に給電制御
一両にまとめれば普通にハイブリッドDLだし、小型化が不要だからディーゼルエンジンでもPPなら間に合うかも

発電機なんかにしないで、7段絞りにしてアフターバーナーつければいいんでね？

そういやTGVも最初はガスタービン機関車にする計画だったんだよな

仁川の地下鉄。欠陥工事でストップ。工事を管理する側と運用管理する側で責任転嫁の応酬だってよ。
あの国らしいなあ。

>>297
東亜+ にスレが立ってるね
【韓国】仁川地下鉄の運行中断、原因は手抜き工事、責任押しつけ合いに批判の声＝韓国ネット「生きていることが不思議」[11/8]
http://mint.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1478557872/

博多の七隈線延伸工事で道路陥没だと。けが人なし。

日本も水道の老朽化で道路に陥没が起きてるそうだ。
上手く対応してほしいなあ。

あとは税金の無駄遣いが1兆円超えたと。これは政権が強すぎるからだなあ。霞ヶ関のタガが少し緩んでるんじゃないかと言ってた。
それでも韓国みたいに直接民主制だが在任期間はやりたい放題よりは数段ましだが。明博みたいなバカがなると大変だからw

去年だか名古屋の駅近くビルの建設現場で大規模陥没があり、地元では
ずいぶんな騒ぎだった。こんなところにリニアの駅作れるのかとか。
名古屋市って結構起伏のある街で駅付近は低地で且つ地盤が悪いのだとか。

福岡も結構古いから、遺跡の下にまた遺跡、なんてざらだからねぇ。

東北新幹線の東京駅延伸の上野駅横のシールド破綻は絵図らがすごかった思い出

博多駅周辺も地盤に水分多いし砂だし嫌な工区では有るよね

【鉄道】韓国仁川地下鉄2号線、開通101日で故障13回　脱線事故が起きたときは模擬訓練だったと、うその報告[11/8]
http://mint.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1478574189/

博多の陥没事故、ケガ人が出なくて良かった

不幸中の幸いだね

>>305
異常出水に気付いて早めに道路を通行止にする対応したのが良かったのだろうね
異常があってもケンチャナヨやモーマンタイで済ますどこかの国々とは大違いだ

トランプ当選なら新幹線は廃線だな

>>307
煽るにしても少し意味のある言葉を

【国際】ロンドンで路面電車が横転、50人けが…死者も - イギリス [無断転載禁止]©2ch.net･
http://headline.2ch.net/test/read.cgi/bbynews/1478693786/

島国型の暴走事故

路面電車にもデッドマンスイッチ装備しなくちゃかねえ

日本製の車両じゃないしw

【韓国】１４０４席備えた２階建て高速列車　韓国で開発へ[11/11]
http://mint.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1478857771/

>>90
>>312
永遠にループするのだろうか

【韓国】開発失敗したはずの2階建て高速鉄道車両、一転7年後実用化へ＝韓国ネット「客をつぶす気か」「どうやってあのトンネルを通るの」
http://mint.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1478906086/

KTXにおいては地上2階、地下1階の3層構造を目指しているのである。

相変わらずのポッケナイナイ案件だなｗ

こうなるんですね。
http://blog-imgs-95.fc2.com/j/y/o/jyouhouwosagasu/s_ice_screenshot_20161107-055547.jpeg
https://pbs.twimg.com/media/CltPVVzVEAAzO_Y.jpg

近所のおばさんが、サンルーフで
子供のクビチョンパしたのを思い出す

>>315
つまらない書き込みをするなレス乞食よ

マジレスしてやると日本式ダブルデッカーは考えようによっては3層構造と言えるかもな
乗降口のある平屋部分が地上1階、台車間の上層が地上2階で下層が（半）地下1階扱いになる

日本じゃバリアフリー対応のこともあって、2階建てはなくなる方向なの
に韓国ではこれから導入かい。

しかも技術的に作れるのか作れないのか曖昧なまま作るみたいですなw

つい先日には断念したと公式に発表したのに、
今度は作れるとか平然と口にする。
あの種族は全く理解困難だわ。
ギャラクシー爆発も、衝撃が原因で欠陥ではないと堂々と発表したのに回収するし。
本当にヒト科の生物かよ

また大阪か

天王寺動物園のオオカミ、犬疑惑が浮上
https://gunosy.com/articles/RvAvJ

>>322
核心技術の獲得に成功した可能性が。

核心技術の獲得の発表→とある国のとある企業でHDDの盗難発覚

とかあったし。

>>323
うわっまた関西人かよ、相変わらずやる事がえげつn……と書こうと思ったら唯の萌え記事じゃねえかｗ
それにしてもあれか？大阪では人だけでなく動物までもが相手を笑かそうという強迫概念に駆られてるのか？

>>325
だって笑い取るためには、進んで濡れ衣を着る方々ですよw

ねぇ、呂ｰ50さんw

>>325
強迫観念ではなくて
地域DNA汚染ですね
笑いのためには命も地位も投げ出したいを誘惑にかられる
絶対に笑いが取れる、だけど社会的人生が終わる場合に
お笑いを優先する傾向がある(某乗りの関東芸人風他人を貶めるのは大阪風味では有りません)

進学のために関西に引っ越したが、学校の友人に「地元での会話だとボケやツッコミなんて無い」って言ったら愕然としていた
「会話が弾まんやないか！」…いや、日常会話までどんだけ弾ませろって話なんだよと

自然とボケとツッコミでカップリングができるからな
恋人同士でボケツッコミとか
やり過ぎるとＸＸのタイミング逃すことも有ったり

>>320
思い込みで適当な事を書くなよ
中央快速線列車への2階建てグリーン車の導入計画など、
今後なくなるどころか増やす所もあるんだが

>>330

新幹線での話だと思います。
日本の新幹線2階建は導入どころか既に引退の方向ですからねえ。

>>328
ボケとツッコミがないと、会話が弾まないというのは、関西人の弱点なのか？w

.
(・∀・) ボケとツッコミを縦横無尽に使い分けてこそ
　　　　　真の大阪人(w

(・∀・) ボケ役、ツッコミ役が固定されてるようでは
　　　　　まだまだよ(w


そんなことより、
ついに阪和線の103系にも終焉が近づいてきた件について。
225-5100の6両固定編成が
朝の通勤時に普通運用に入りだした。

それよりKTXはトンネル入れないのに2階建作ってると聞いたが大丈夫ですかw

中央線は編成長を変えずにG車増やしたいの、基本的には何処の線区でも同じで
新幹線は大宮〜東京間が改善されないと、将来的には復活する可能性も有るかも？
それとも東京上野ラインを3階に移設して東京駅のホームを増やすか
新幹線ホームが二層構造になって、上の階が到着で線路ごと下の降りてきて、その間に折り返し業務をするとか、漫画的に楽しいかな

>>333
大阪はボケツッコミはその時の面子で阿吽の呼吸で決まるよ
唯ツッコミやボケと言っても、いきなりボケたり突っ込んだりするから、ダベリ自体がライブパホーマンス級

>>331
一言で言えば必要なくなったんだよ
MAXは新幹線通勤客の増加に対応する為に開発・導入された訳だけど
今じゃ肝心の新幹線通勤客は減少傾向にあるから
こういう状況で車両更新時期を迎えて、フル規格車両は保守も考えて将来的に
速達タイプの列車で使うE5系と汎用タイプのE7系に車種を絞り込みたいのだろう
バリアフリーはE1系の時点で対応しているから引退の理由にならない
>>335
中央線はG車2両増結だよ
多層化でホームを増やすのはいいと思うけど、サンダーバードとかの
秘密基地じゃないんだしホームごと昇降させるギミックは笑えるけど必要かｗ

>>337
どちらかと言えば、帝国華撃団の轟雷号風味でお願いします。
できれば到着ホームと出発ホームが別の方がありがたいです、年末年始とか
それと、爺婆のお迎えの時とかもね、指定券送るから、あまり問題はないけど

>今じゃ肝心の新幹線通勤客は減少傾向にあるから

なーんかKTXから話題を露骨に逸らす長文野郎がまた出てきたと思ったら
やはりいつもの馬鹿チョン様ですか

二階建廃止は主にスピードUPの為ね。
二階建は断面積が大きくて重いので、高速化に向いてない。

>>339
知ったかぶり馬鹿のザルな発言に反論する都合の悪い発言はチョン認定ですかそうですか
二階建て車が高速化に向いていないのはお前がドヤ顔で言うまでもないが、本当に必要性があれば
様々な工夫で実現しようとするのが日本の技術であり技術者なんだよ
他所の技術を丸ごとパクる前提のチョン並の頭の持ち主に言っても仕方ないがね

Maxは何度か乗ったが、1階席は防音壁しか見えないので、けっこうがっかりだった。
在来線のグリーンの1階席は、いつもと違う視線で風景が見られるので好きだが。

在来線の一階席はパンツ見えるんだよねえw

大窓0系の頃に比べると普通席でも景色があまり見えない
100系一階個室二人部屋は色々と思い出が

>>343
弓月光の「シンデレラエクスプレス」って漫画を思い出したw

トラブル急行なら憶えてるんだが……

未開な日本の自動改札と、洗練され先進的な韓国の自動改札
http://www.otonarisoku.com/archives/48874235.html

駅のコインロッカーも未開日本vs先進韓国の様相
これにはさすがの日本人たちも続々と懺悔

>>343
285系の1Fもなかなかのもんだった

>>346
それ以前に韓国の自動改札は故障しまくりで使い物にならん。
デザインだけハッタリかまして中身が無いのは何時もの事。

コインレスの電子カードが一番簡単だからね。
スイカほどの高速処理が無ければ大概の電子カードが対応できるし

コインオペレートマシンの集金は体力仕事だし、神経使うし
ゲーセン華やかし頃はカロバンのリアが底付きするほど図田袋を積んで帰った思い出

>>246
ただ一つの乗り方しかできない不便な改札をきれいだといってもなあ。

機械のデカさは置いといてシール貼りまくってるのは流石にいただけない
というか俺は標準ラベル以外貼ってる改札すら見たことないんだけどアレどこだよ

>>341
1階は揺れも少ないしカーテン閉めて寝るか、読書やPC作業に最適だ
>>346
KTXの自動改札はレシート状の切符が詰まる不具合が多発して
使用停止→撤去だったっけｗ
そうなる事がなぜ予想出来なかったのかと思うと同時に、
磁気タイプやICタイプに比べると技術的にこなれてなくて劣るが
レシート状の紙でも使えるバーコードやQRコードタイプを採用すれば良かったのにと思えてしょうがない

ちょっと語弊があった
バーコードやQRコードを客が読取部にかざす方式って意味ね

>>346
これ、要するに韓国は技術的に未熟で
日本のように紙切符を処理する機械構造を作れないから

電子カードのみ対応の改札にしたっていう自爆記事なんだよなw
カードセンサーのみで機械構造が無いから
構造が単純でデザインも好きにできる。当たり前の事だ。

日本の自動改札が物理接点、ラミネート磁気読み取り、磁気層塗布、電子式と開発、発展したのも知らないだろうな
私は全て経験して居るけど、磁気ラミネートは既存の定期券入れに入らないし、半年だとラミネート剥がれるし

ＮＹの地下鉄は未だトークンなのかな、長いこと乗ってない

半島じゃ日本みたいな磁気エンコード券は無理だろ。機械内を高速搬送するための駆動部だらけの物メンテしきれるわけがない。

>>356
そもそも磁気紙つくれんらしいぜ＞韓国

>>353
飛行機で採用済だよね。
読み取る相手が空港で受け取った専用紙でも、
ご家庭のインクジェットで印刷したOA用紙でも、
スマホの画面でも問題なく読み取れるけど、
現状係員が操作する必要がある。

空港の搭乗口で読み取るやつなら
ビロンビロン、ビロンビロン、ブブー
とか割とエラーが出てるような。

>>358-359
国内の鉄道関連では、ゆいレール・北九州モノレールやスカイレールが
QR券と対応した自動改札機を導入してるよ

QR券は使い勝手の違いや読取エラーなど評判は微妙な部分もあるけど、
保守担当者を呼んで対処するまで改札機が使用不能になる方式よりも
エラーが出ても何度かリトライすれば大方は解決する方式の方がマシだと思って書いた

>>360
東武東上線…

>>361
シール云々より
韓国は紙切符を処理する駆動部分すら作れない後進性を恥じるべし

遊覧飛行しかしてないゆとり状態の自衛隊にだけはい言われたくないｗ

訓練が遊覧飛行に見えるとは。やっぱ在日は頭がおかしいなあ。兵役にはいかないんじゃなく、頭がおかしいから行けないんだなあ。
飛行時間が自衛隊以下の支那、南北朝鮮は遊覧飛行飛行もできないとw

機械構造をマトモに作れない事が今のKTXの惨状となってモロに表れる訳でナ

韓国は未だに金属バー式の改札が殆どだぞ
あの写真は極々々一部の激レア設備に過ぎない
そもそもあの国は市街地に「地上鉄」が存在しない未開国
それと韓国の地下鉄は日本の技術援助で出来てますから

インド電車脱線100人死亡
明日は我が身

下朝鮮の事ですね。

>>367
韓国は作れるか作れないのかも判断不能なのに
KTXに二階建車両を作ろうとしている。本当に気をつけろよw

福島の津波はニュージーランド地震の連鎖とは無関係
このあと必ず来るので東海線は廃線しなければいけない

韓国にはトンへ線というものがあるのかw
まあ、廃線でも何でも勝手にやれや

>>370
韓国も地震が来るようになっちゃたねw
しかも新幹線と違ってKTXは地震対策を全くしていない。
走行中に揺れたらどうすんの？

【韓国】韓国鉄道公社、電車の核心部品の国産化に成功「輸入品より優秀」[11/22]
http://mint.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1479814246/

>>373
…え？…何？…まだ国産化できて無かったのか…？…?え…？

【ＮＯＷ！ソウル】もうすぐ開通予定！新高速鉄道ＳＲＴ！
ttp://japanese.joins.com/article/779/222779.html

SRT (列車)
ttps://ja.wikipedia.org/wiki/SRT_(%E5%88%97%E8%BB%8A)

SR（Supreme Railways）
ttps://ja.wikipedia.org/wiki/SR_(%E4%BC%81%E6%A5%AD)

シュープリームで思い出すのは、これ。

シュープリーム・サンダー
ttp://sailormoon-oukoku.com/%E3%82%B7%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%83%97%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%A0%E3%83%BB%E3%82%B5%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BC/

セーラームーンこと月野うさぎちゃんがセーラージュピターのこの技を
初めて見たとき、「シュークリーム・サンデー？」とぼけをかまして
いました。

>>375
＞写真はKTX-山川 666形「ダミアン」

シュープリームスを思い出したウリは
どうせRBオールドファンニダ

>>375
この Web サイトは、旧式のテクノロジで実行されており、Internet Explorer
でのみ動作します。
ｗｗｗ

240人が搭乗したKTX、制動装置以上に五松駅で1時間停車
2016-11-28 18:51

28日午後2時34分頃、240人の乗客を乗せた光州松亭足の登山KTX -山川558号列車が
突然ブレーキ装置異常に五松駅に停止し乗客が1時間ほど不便を体験した。
http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&;mid=shm&sid1=103&oid=001&aid=0008853617

↑まさに拘束鉄道(笑)。

ktx山川は10両×２なんやね、定員は360人か410人で800人くらい
これだけ少ないと2階建てにしたくなるな
ＴＧＶは日本の在来線並みだからしゃあないな

ソフト連結という考え方があって、東海道新幹線で例えると東京駅の
別々のホームに止まっている16両編成の列車を物理的に連結せず
少し離した状態で、名古屋まで運行させる。もちろん名古屋も別ホームに
到着させる。閉塞区間も1列車として考える。もちろん電力供給課などの課題
もあるが、1ダイヤの定員を2倍にできる。KTXがやったら世界初だ。
ぜひ挑戦してほしい。

世界一高いビルを作る韓国に、2階や3階建ての列車が作れないとでも思ってるのか？

作ってから言えよ

>>384
二階建て車両など作れて当たり前の代物。

韓国には「作れない」というニュースが出てきてこっちがビックリだわw

車端面から見て形状が凹の客車にして、くぼみの部分に架線を通す形態で、
ぜひKTXには三階建てにチャレンジすべきではないか。

>>387
ポイント通過が
ここはやっぱりオープントップの三階建

>>388
そしてトンネル通過で2階建てに変わる

>>383
そんなことするくらいなら連結しろよ。
制御めんどくさいじゃん。

>>390
連結開放の時間がもったいないから。ソフト連結なら車両の変更はいらず、
制御システムの変更で済む。自動車でも隊列走行の自動運転の試験とかあるので
技術的にはまったく無理なものではない。

>>391
いやより高度な制御システムがいるじゃん。
自動運転なんてまだ実現されてないし。
鉄道でそれやるメリットは薄いだろ。

>>384
世界一高いビルって計画あるんだ。
ロッテビルが倒れそうなのによくやるわ。

N700系に爆弾積んで自動運転でゴジラに突っ込んだじゃないか。
なおソフト連結は曽根悟先生の本に書いてあったマジメな話。
品川駅開業などでより多くのダイヤが組めるようになったので、
必要性は薄れた。

>>393
ブルジュ・ハリファの建設にサムスンが関わった話でしょ。
設計はサムスンじゃない。

フィクションの上に地獄への片道切符を持ち出して｢自動運転は実現できる(ｷﾘｯ｣って
与太話にしてもちょっと雑すぎやしませんかね

つか、それって博多行きと新大阪行きの３分続行のぞみじゃね？

>>395
建設を請け負ったら作ったことに脳内変換されてるんだな>朝鮮人は

>>394
フィクションと現実混ぜるなよ。朝鮮人かよ。

>>394
どう考えても東京駅で糞詰まりに成るし
新大阪も山陽折り返しを考えるとかなり厳しい
名古屋駅も現在でも到着、出発が並行展開して居るし、誤乗が発生するぞ

仁川空港にてKTX525山川乗車出発待ち中
益山まで乗車予定

ドアに挟まれないようにね♪

何時ものようにガタガタミシミシッと異音をたてながら発車しますた

ドアの非常解放、窓の割り方、消火器の使い方などのビデオが新幹線にはないユニークな車内エンターテイメント

そんなに旧くないAREX乗り入れ区間だが何故か安全運転（）で並行する道路の車にどんどん抜かされる

なんとか岩とかいう誰も乗降し ない駅には停まって金浦空港通過
ここまでライバルのTXやさっき乗った関空特急はるかに遠く及ばないブルートレイン並みの速度で走って龍山到着

各駅で停車時間がヨーロッパ並みに長い

光明までスケジュールどおりの75分
ここまではバスの方が余程速い

光明から長いトンネルをじわーっと加速し続けてリアル高速鉄道に変身

液晶モニターの速度表示は250km/hを上回っているときだけ表示される
光明から五松まで概ね260km/h台で運行
300はおろか270に達することもなかった

湖南新線区間は揺れが少ない
五松公州間で295km/hを記録、ここまでの最速

シンカンセンで300km/hなんて見た事ない
景品表示法違反ではないのか？

東北新幹線のはやぶさが宇都宮駅盛岡駅間で320Km/h
走行してるはずだけど具体的にはどのあたりだっけ。

無事益山へ着いた
益山の手前で298km/hを記録した

どうせ日中に挟まれて輸出なんて望みないんだから金をかけるべき所は400キロ超えの高速車両じゃなくて都市近郊の高速専用線化だろと声を大にして言ってやりたい

>>414
そも、そのニーズが無いんじゃないか？
#高速鉄道自体要らなかったと言っては怒られるか？w

>>415
いやいや、そんなことを仰るのは韓国の在来線がどれだけ遅いかをご存じないから
湖南新線ができる前はKTXの車両が益山あたりでは時速40キロ辺りで谷筋をコトコト遠回り（つまり日帝残滓）して走ってたんだから
それが今は一直線のトンネルを時速300弱でガーッだから一桁速い

>>387
カーブに差し掛かって架線が車体に触れて盛大な火花
会社側が「想定外」とコメント
を希望

>>416
だとしたら、なぜ赤字になるんだろ。

元から需要が無い
日帝残滓路線ですら北海道と変わらないし
広さも狭い

北海道ワイド周遊券で周った夏の日が懐かしい

>>416
在来線遅すぎ、だから高速鉄道ほしいね、というのは、地域間の移動のニーズがあってのことでわないでしょうか。

北海道でも高速線や線形改善要望はあるけど投資に見合わないからね
新幹線が全通すればそれなりだろうけど
あの狭い国土内でKTXが必要なのか？
在来線高速化の方が使い出があったと思う

>>421
北海道でも高速道路がずいぶん整備されて、乗用車なら
札幌−函館ならいまの北斗より所要時間が短く着ける。
韓国なら法定速度も無視して走るからバスで充分なんじゃないか。

>>419
随分前に従姉に頼まれて北海道鉄道旅行のレジメ作った
超ローカル線ばっかりでダイヤ見て頭ひねりながら作った
待ち時間が長くならん様に考えたんだけど、どうしてもとんでもない待ち時間が発生した
覚えてるのが標茶かどこかで3時間か4時間くらい待ったはず
運行本数が少ないわ、従姉の希望立ち寄り先がとんでもねぇ田舎だわで泣きそうになったのを覚えてる
まだ札幌〜旭川間で炭鉱用路線がたくさん残ってた時代
他にも羽幌線・天北線とか興浜南線・北線とか渚滑線も利用した

>>423
幹線ですら、車掌の案内が「◯◯方面は◯◯行きが△時×分、お時間がございます。
駅の待合室でお待ち下さい」だったからな。基本、朝、昼、晩に1本そういう支線ばかりだった。
とうとう一往復なんてことになっちまった線もあるくらいだし。

日本のローカル線が続々と廃線になってる昨今、もうこの島国に鉄道ロマンは無いのだと悟った

>>425
その程度で失われるなんて、貴方の言うロマンとは随分と薄っぺらなのですね。

自分の目の前の最新ハイテクに目を輝かせるのもロマンだし、過去の資料を繙いて過ぎ去りし日の栄光に思いを馳せるのもロマンでしょう。

新しく生まれるもの、消えゆくもの、変わるもの、変わらないもの、残るもの、復活するもの、過去があり、今があって未来がある。
昔はよかったと失われた過去をただ嘆くより、思い出として整理することがよりロマンなのでは？

帰りの関空特急でカキコ
KTX乗るといつも立ち席が多くてウザいから需要がない訳じゃない
普段の日でこんなんで春節とかどうなるんだろうと思う
そのくせ便数は例えば先日乗った仁川空港発木浦行きで１日2本とかだからわざと満席になるように少なめに運行してるんだろうな
でもって赤字だとしたら何か間違っている、いや、韓国だから何もかも間違ってるのかも

ところで平行在来線の列車を見ると日本より激しい廃れかた
よく存続させてると思う
きっと路線毎、列車毎の採算とか見たくないものは誰も見ないことにしてるんだと思う

並行在来線、横川軽沢間が無くなったのが辛いな
トンネル抜ければ軽井沢、確かに便利だけど
横川からゆっくりと軽井沢に登る、これから休暇だという気持ちが切り替わる間が欲しい

基本は車でバイパス登るけどね

韓国の鉄道はソウル近郊の通勤路線を除けば日帝残滓の線形の悪い非電化単線路線が放置されたままのがいまだに多い
そこをディーゼルカーが煙もくもくで走ってたから、あの狭い韓国で8時間とかかけて走る夜行列車がｺﾞﾏﾝとある
一方で高速道路網は網の目のように整備された
だから仕事で鉄道を使うことなど殆どなく社用車で行くのが当たり前、400km先でもそれが当たり前
個人の旅行も自家用車が使えない人は高速バスで行くのが当たり前、高速バス網も網の目のようにすでに整っている

こういう状況でKTXが整備されても、なかなか今まで染み付いた仕事スタイル、生活スタイルは変わらない。
それに、ソウルとKTXの直接通っている例えば釜山とか光州とかの間を行き来するにはいいが、乗り換えて例えば全州に行くとなると途端に不便になる
だから、網の目のようにKTXを通せという各地の政治家の要求になるのだが、それでは経営は成り立たない
もっとKTX停車駅を起点の中距離路線を中心に整備するとかすればいいんだろうがバス会社は今のままのほうがもうかるだろうし

結局作ることで儲かる人たちが中心に作ってしまってあとは惰性で運営されているというか、、、

>>430
惰性でも運営が続いているだけマシに思えてしまう
今の日本は社会性や公共性よりも採算性最優先で、割に合わなくなればさっさと止めて廃止してしまえって風潮だからな

>>惰性でも運営が続いているだけマシに思えてしまう

KTXと在来線の赤字はそうして莫大に膨れ上がる訳か

KORAILなんて気取った名前付いているが、公社だもの。
日本のかつての国鉄と同じ。

とにかく日本が悪いのは物理学的に明らか

とにかく日本のシンカンセンが糞いいのは物理学的に明らか

在日がウンコを食うのは火を見るよりも明らかw

>>431
韓国の国会議員の我田引水はひどいもんだから、KTXは停車しまくって遅いし（殆ど乗降客を見かけない駅も多い）、
並行在来線廃止するなんて言ったら地元選出国会議員が焼身自殺の真似でもしかねない
政府の財政健全化は必要だがｳﾘの選挙区の経費は絶対に必要な経費でびた一文削ることは許さないっていうのがあっちの政治家のスタンス
そうやって皆で自分たちの使っている池の水を湯にして茹で蛙になりつつあるような気がする

×使っている
○浸かっている

在来線の列車のほうは長らくムクゲとか統一とか言う名前のままだが
毒島とかいう名前にしたら廃止を主張する奴は親日派として処刑することができて永久的に運行が可能じゃないかな

【中国】新幹線すら敵わない！　中国高速鉄道こそ、世界最高の高速鉄道システムだ[12/05] [無断転載禁止]©2ch.net
http://mint.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1480921637/

負けた負けた負けた

インドネシア完成させてから言えば？(鼻ホジ)

んで大韓国は？w

そういや、空中バスどうなった？
二車線跨いで下を乗用車が潜れるアレ。

>>442
会社自体が逃亡

>>443
マジかww

もともと詐欺目的で架空の計画をでっち上げたとか言ってたが、、、

>>437
>殆ど乗降客を見かけない駅
そうだな

いわて沼宮内
安中榛名
岐阜羽島
筑後船小屋

とかいっぱいあるな。

安中榛名は最近増えて居るね、開業当時のマジで無しは少ない、特に通勤時間帯

安中榛名も岐阜羽島も峠越え前の信号所を駅にした所だから仕方がないけど、ゆっくり発展して居る。

岐阜羽島は名古屋で列車が滞留したときのサブ的な待避駅の役割も果たしてるんでしょ
だから優等列車通過駅にもかかわらず本線＋退避用ホームが2面4線もある

名古屋と言うより関ヶ原の積雪でダイアが乱れた時用
安中榛名はトンネル事故の際の停車場(軽井沢・安中榛名)

>>446
KTXに話を戻しましょう、在日さんw

新幹線は、乗降客少ない駅に止まる列車の本数を調整しているが、
なぜKTXではやらないんだろうな。

>>451
そんな本数ねーんだろ、イカれた運行密度の新幹線と違って。

>>451
釜山行きも木浦行きも東海道新幹線より短いので加減速さえよければこだま風でもいいのかもしれませんけど
分散駆動は何年たっても実用化しないみたいですねｗ

各駅停車のこだま型より盛岡以北の東北新幹線のように千鳥運転で、
停車する駅を限定すれば所要時間も短くなるんだろうけど。
見栄っ張りの韓国人は一瞬でも300km/h出てれば満足できるのかね。

300km/h達成したと発表されれば実際にその速度で走らなくても問題ないらしい

>>446
筑後船小屋
ホークスのファーム球場がここに移ったからこれから増える駅。

【韓国】新たな高速鉄道があす開業　競争時代の幕開け[12/08]
http://mint.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1481192448/

パク大統領退陣でKTXの速度規制は解除
晴れて340km/h運用開始
日本は涙目

表定速度で勝ってから来てくださいね。

>>458
300キロ以上出したくても技術的に出せないんじゃん。

HEMの事もう忘れましたか？w

そのころ、新幹線は脱線していた

>>461
KTXには脱線どころか「世界で最初の高速鉄道の正面衝突」の栄誉があります
おめでとうw

開業前の一般人人身事故も忘れないで！

フタが閉まらないからと養生用テープを貼って運行というのもあったな。

地震や災害もないのに何度も脱線、側面衝突を起こしてますね。

>>464
しかもテープの貼り方を知らない
高速で走行するときは、空気の流れができないようにしないと

トヨタはアルミテープで自動車の走行性能が改善できるって
いってたなあ。

https://twitter.com/Alstom/status/807164916423606272

New SouthKorea Sudokwon high-speed line for which Alstom supplied the interlocking system started revenue service https://t.co/J5RQg2EWKS https://t.co/H6BLor8bFY

>>466
その前にあの蓋の開く方向おかしくなかったか？

>>469
鉄道の場合は前後逆につけても意味ないでよ？

まああの開き方よりマシな方法がいくらでもあるのに
あれを選ぶあたりが韓国人らしいな

>>470
国旗からして八卦の位置が違うからして。。。

>>471
そもそも、模様が少なく八卦になってないｗ

>>470
馬鹿者、上下にするんだって教えてやったら
上が開くようにしたりして

>>473
二択で必ず間違える馬鹿っているよなｗ

本線上を走る電気機関車やディーセル機関車ではなく産業機械の移動機なんかには
上から開いて９０度ぐらいで止まって足場になるメンテナンスハッチもあったからな


あ・・・開いたまま走って隣の列車とかガリガリ削る光景が目に浮かんだ
現実はその斜め遥か彼方を逝くんだろうが、教えちゃだめだな、うん

>>48
> でも有事に対する危機管理は日本より上だな
> て言うか日本が変な宗教に取り憑かれてるだけとも言えるが

惜しいな。
「日本」を「韓国」にして書き込んでいたら、予言の書扱いにされたのにｗ

危機管理か行き届いてたら何人も死人が出てない。
マンホールの蓋が割れて死者が出ただろ。
沈船だって酋長は7時間雲隠れ。
＞＞４８はアホ。

半日で重大な航空機故障三件も起こす国の危機管理が日本より上だってさw

>>474
ネタでやってるか、真正の二種類しかいないから大丈夫なのです。

>>478
日本とは同じ価値観を共有してませんからｗ
平気で爆発するスマホを売りさばいておいて。
批判が上がったら、即自主回収をせずに、訳の分からんアプリをばらまいて、航空会社から指名手配されて渋々回収する。
これって、サムスンだけの問題じゃなくて韓国人全体の問題なんだよねｗ

https://www.google.co.jp/amp/sp.recordchina.co.jp/newsamp.php%3Fid%3D157157

1日に三万台も利用する橋に亀裂だとよ。
在日がいう危機管理能力を見せてもらおうじゃないか。
前の橋の落下から20年だっけか？
デパートは日本のテレビで何度も取り上げるけどこっちは見たことが無い。
ロッテ第二タワーも亀裂が入ってるからデパートの二の舞になるだろうよ。

>>478
半日は誤字？
さすがに12時間で3件はなかろうにだけど我々の想像は越えてくるからねw

>>482
残念ながら事実なんだなあw
ググれよ。


韓国の旅客機3機で機体トラブル、半日の間に世界各地で相次ぐ＝韓国ネット「国の恥だ」「第2のセウォル号事故が起こるかも」
レコードチャイナ 2016年12月07日 14時30分
https://www.google.co.jp/amp/a.excite.co.jp/News/chn_soc/20161207/Recordchina_20161207027.amp.html

冬だというのに始発から糞尿の臭気が立ちこめる新幹線
高貴なフランス犬も顔をしかめています

【鉄道】韓国の新高速鉄道、開業イベントで乗客第1号をすり替え＝韓国ネット「こんなちっぽけなとこまで捏造」「国全体がうそ」[12/16]
http://mint.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1481883571/

[速＋]【交通】東海道新幹線で不発弾処理 明日18日朝に一時見合わせ [無断転載禁止]©2ch.net
http://headline.2ch.net/test/read.cgi/bbynews/1481967046/

そのまま廃線で

>>485
韓国拘束鉄道に新たな歴史がらまた一つ。

韓国には不発弾無いのかね

韓国に落ちたのは「爆弾」でなく「砲弾」がメインだったからだろう
北朝鮮に爆撃能力なんて無かったし

朝鮮戦争で米軍が使用した爆弾の不発弾なら見つかってるよ。

砲弾にも不発弾はあるよ
船体に砲弾の直撃を食らったけど不発だから助かったみたいな話は結構ある

浜松の不発弾って16inch砲弾だったんだね

>>485
一々日本の常識では考えられんな。

もとカシオペアの司会屋さん。最軽量ホームドアを考案。
流石だな。

http://mainichi.jp/articles/20161218/k00/00m/040/082000c

>>492
戦艦の主砲弾だね

>>492

・1945年7月29日、戦艦サウスダコタ、マサチューセッツ 、インディアナ 、キング・ジョージ5世等による艦砲射撃を行い、目標は国鉄浜松工機部・浜松駅・日本楽器・東洋紡績など。死者約170名。

これかあ。サウスダコタ級のどれかだね。

現代戦だと、戦後に不発のICBMとか見つかるんだろうな

すごいアホな事書いてるって自覚あるのであろうか？

2016年12月15日、韓国・ニューシスによると、首都ソウルの水西駅と京畿道・平沢市の芝制駅を結ぶ韓国の新たな高速鉄道SRTが9日開業したが、駅構内で行われた祝賀イベントで「乗客第1号」の客がすり替えられていたことが判明し物議を醸している。

報道によると、9日午前6時19分芝制駅発、釜山行きの始発列車に乗った最初の客は82歳の女性チェさんら3人だった。しかし芝制駅側は、開業記念イベントで公演を行った地域芸術団体の幹部ら3人を乗客第1号として約200人の市民や来賓らに紹介、記念品や花束を贈呈した。

イベント開催中、本当の乗客第1号であったチェさんらはすでに釜山に到着、鉄道会社が偽の乗客を仕立て上げていたことが後に発覚し、市民らからは「だまされた」などの声が上がっている。

これについて同鉄道を運営するSRの関係者は「イベントが終わった後になって、初乗車の客がすり替わっていた事実を知った。イベントの準備は芝制駅が行ったが、スムーズに進められなかった部分については市民に謝罪する」と釈明している。

ニューシスはこの経緯を「芝制駅開通イベントに汚点」との見出しで伝え、韓国のネットユーザーからも批判の声が集まっている。

「世の中は変わってきてるのに、いまだに正気になれない人間がいるんだな」
「情けないったらありゃしない」
「こんなちっぽけなとこまで捏造（ねつぞう）とは」

「また腐った場所が1カ所誕生」
「すべてがこうだから国がこのざまなんだ」
「早くこの国からいなくなりたい」

「国全体がうそであふれている」
「朴槿恵（パク・クネ）が大統領になってから、ちゃんと回ってる所はあるのか？」
「記念品まで仲間内で分けるつもりだったの？」
「SRTではなくKTX（韓国高速鉄道）に乗るべき」

日本の新幹線
うんこくさい

>>500
おまエラの主食はウンコだろうが。素直に喜べw

>>500
じゃあそのウンコとやらに負けちゃだめだよね
さっさとKTXはダブルデッカーで400キロ運転しようよ

糞日本の新幹線に未来はない

未来も過去もない世界に生きている生物のコメントは、ひと味違いますなw

KTXから話題を逸らすしか手段が無い地獄状態だから鬱憤が溜まってるのは理解するが、
そもそも日本を気にしなければ心穏やかではないか。
なぜ日本ばかり見るのかね？

簡単なこと。嫉妬だよ。
日本の新幹線がうらやましくて仕方ないんだ。

【中央日報】韓国、最高速度３５２キロの次世代列車を導入…日本・中国に挑戦状[12/22]
http://mint.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1482387945/

また負けた！

よしよし、泣かないの。
コリアンは負け癖がついてるな。

新幹線新横浜で火災の影響で再開のネイルメド立たず。
何があったんだろうねえ。

ラジオで「えー。私これに乗って関西へゆくんですが….」

>>507
拘束鉄道だから赤字が増えるだけなのになあ。
300キロ出る区間なんてごくわずかなのに。

>>510
再開のメド立たず

>>508
そんなものを今更導入したって新幹線に全く追いつけないのを君は自覚してる。それがさらにイライラを増幅させる。
日本と比較しつづけるからイライラする。韓国人は韓国人でいなさい
。そうしないと一生ストレスから逃れられない。

>>507
韓国にわずか数年で追い越されてしまった新幹線の技術は実はそれほど高度ではなっかたと
うい認識が欧韓米の技術者の間では定説になりつつあるな

新幹線運転再開。ま、そんなもんです

おお。おおごとにならずに済んだのか。良かった。

北陸新幹線小浜経由にはワロタ

ソウル釜山間(約420km)、１時間半切るんだよね。

>>512
つうかさあ。320キロ運転したいのはわかるけど、あの距離だといらんわな。
それより回生モーターつけるとか環境性能の方がおいついてるかが問題だろう。
いまだに営業赤字らしいし。

相変わらず地震対策もしてないようだしねえ

直下型地震対策万全

>>520
新幹線は脱線防止ガードなどで直下を食らって脱線しても、
致命的な転覆などに至らない工夫がされている。

>>507

4年後の話で実物もありゃしない平壌運転。しかもN700より値段高いぞこれwww
価格だけが唯一の武器やろwww

前々から指摘してるが、車両の製造よりも路盤の整備に力入れろよと。
いつになったら全線専用軌道になるんだよと。

>>523
>前々から指摘してるが、車両の製造よりも路盤の整備に力入れろよと。
かなり改善しているんでは？　バイパス線を作ったりはやってる。
（ソウル近郊は・・？）

KTXは線形が悪く、停車駅が政治的な意味合いで多くなるので速度が出しにくい。
速い車両を作っても無意味なのはHEMで実証されている。
それより地震対策など安全面を強化する方が余程KTXの評価は上がるのだがなー。
わかってねえとしか。

>>475
隣とガリガリなら笑えるがホームに立っている乗客の顔をざっくりだったりすると笑えない

>>525
> 地震対策など安全面を強化する方が
おフランスにもドイツにも売ってないし日本に頼むのはプライドが許さない
日本のほうから『是非使ってください』ってｷﾞｼﾞｭﾁｭを持ってくるように察しろ電波を発してるかもしれないが最近の日本はシールドがよく効いてるし

KTXの元となった仏国のTGVも動力集中のTGVから動力分散の
AGVに移行しようとしてるしね。

KTX3.0はインホイールモーター+AIによるダイナミック駆動制御で超絶走行性能を誇るわけで、
もしレールの施工状態が劣化しても車両の安定を確保できるので安定走行が可能で地震にも強い。

デジタル滑走防止装置もお忘れなく

あれっ、韓国はハイパーループやるんじゃなかった？
http://news.unist.ac.kr/unist-to-develop-a-new-form-of-futuristic-transportation-system/

韓国の研究開発機関ってCGや動画を作るのが仕事だからなー。

韓国には大きな地震なし。

日本には大きな地震があるが、原発と同じく安全神話によりその話題には
アンタッチャブル。

はい

http://kobe117shinsai.jp/photos/i003.jpg

>>532
問題は、韓国人は地震が全く無いという安全神話を信じ込んでいたため
構造物の耐震性が考慮されておらず、
震度5〜6という中規模地震でも倒壊する可能性が大きい事にある。

しかし韓国でも中規模以上の地震は起こる事が明らかになった。

無論韓国に巨大地震が無いとは誰にも断定できない。

>>533
何かと思ったら神戸震災の画像かいw
これがきっかけで日本の耐震基準が非常に厳しくなったのを知らん訳ではあるまい。
あれ以降大地震は幾つもあったが
新幹線の橋脚破壊は無く、乗客の犠牲者も0に抑えている。

>>525
> それより地震対策など安全面を強化する方が余程KTXの評価は上がるのだがなー。
> わかってねえとしか。

最高速度と違って、目に見えない所は手を抜く民族ですからｗ

>>532
> 韓国には大きな地震なし。

地震対策してないのだから、韓国は小さい地震でも危ないのだがｗ
君は話の本質理解できてないｗ

全部の橋の建て替えしたか？

彼の国の場合、地震対策事業をやったとしてもさー、誰かのポケットに入るだけで耐震性は全く向上しないかむしろ悪化すんじゃねーの？w

ネトウヨは直下地震の怖さをチョン叩きに変換する。

http://sp.mainichi.jp/feature/afterwar70/images/chronology/traffic/t19950117.jpg

地震も無いのにビルが倒壊し風が吹くと壁が落ちる韓国
橋が完成して大勢で渡ると橋が落ちて「構造上の重量制限を超えた」
超える前に規制して入場制限を出すことも無い韓国

速度３００キロを超える列車・・・スピードメーターが５０キロで３００キロ表示をさせると可能
時速７０キロでメーターは４００キロ表示だな

と言うか、在来線の広幅車輌のままＤＬで高速化して、新線作っただけでも今とあまり変わらなくて、コスパも良かったんじゃ無い

HST「せやな」

>>538
補強工事してる〜。残念でした。

橋脚間の活断層が動いたら、橋脚残って橋桁が落ちるだけ。
橋脚補強は関係ない。
残念でした。

直下地震を語るのはどうやらタブーらしい。

新幹線関係なしに人が死ぬような案件だが
大規模な地殻変動が起きても新幹線が走り続けることを要求するの？

韓国が専用軌道式を作ると超広軌軌道で時速は800km/h

営業の問題ではなく客の安全の問題。

>>549
出来る出来ないは脇に置いて、そもそも韓国にそんなもん必要か？w

>>547

新幹線の直下地震対策は>>521でちゃんと語られているのに
君はわざと聞こえない振りをしているね。

521 マンセー名無しさん sage 2016/12/23(金) 00:51:43.22 ID:CGfCaOnl
>>520
新幹線は脱線防止ガードなどで直下を食らって脱線しても、
致命的な転覆などに至らない工夫がされている。


ＫＴＸに至っては直下どころか早期地震警報システムも橋脚補強もされていない

そして何より君自身が
「韓国に大地震はなし」という安全神話に盲目的に憑りつかれている事だろう。

>>546
それを含めての補強だよ。
福岡の地震は震度7が2回という未曽有の揺れだったが、やはり橋脚は
壊れていない。地震対策は現在進行形でも強化されており、終わりはない。

構造物の橋脚はそのままで、地盤が動いて
橋脚の位置がズレちゃったら橋脚の強度は
関係なく橋桁が破壊される。
おまえら人の話はよく聴くべし。

╋━━━━━
　　　　　　　━━━━━╋

>>549
こんなやつを作るのなら時速は800km/hは無理じゃなかろうか
ttp://inri.client.jp/hexagon/floorB1F_hss/b1fha750.html

>>554
どうしても橋を壊したいならば、それはKTXにも起こると言っておこう。
断層の真上にたまたま橋がある可能性より、
弱い地震でひ弱なＫＴＸの橋が崩壊する可能性の方がずっと高い。

橋桁の破壊される可能性は認めたようだ。
若干の進歩が見られる。

>>558
君は、韓国の建築物が震度5〜6で倒壊する可能性が高い事と、
韓国に大地震が来る可能性常が常ある事を認められないようだ。
進歩が無いと思う。

巨大な海溝と無数の活断層がないから

ちょっと無理

>>560
韓国は、活断層が無いんじゃないよ。
活断層が見つかっていない、見つけられない、探せないだけ。

地殻プレートの辺縁の末端付近に、活断層がないわけないだろw

白頭山だってあるのに。

君は、見たくない現実から目をそらしてるだけだ。

ぐぐったら橋の断層変位の対策って一杯出てきた。俺が勉強不足だった。

断層変位を受けるコンクリートアーチ橋の耐震特性
https://www.jstage.jst.go.jp/article/jscejseee/65/1/65_1_417/_pdf

【報告事項１−３−１．断層対策について（小野原断層）】

http://www.city.minoh.lg.jp/kitakyu/new_kitakyu/keii/documents/04-01-03_danso.pdf

>>560
日本みたいにまともに調査してないから分からないだけ。見つける技術も未熟。
日本ですら未だに新断層が幾つも見つかるしな。

>>554
> 構造物の橋脚はそのままで、地盤が動いて
> 橋脚の位置がズレちゃったら橋脚の強度は

橋脚は動くのか、動かないのかハッキリさせろｗ

衛星から見たら、動く動く

>>565
その衛星が、韓国にはないんだよねw

だから、韓国では活断層がないことになってんだよw

╋━━━╋　／　╋

日本に橋脚の断層変位対策はあるようだ。

そもそも活断層が無いと地震は起きない。こないだの韓国の地震は何？

1/1000の可能性を1000/1000の可能性と比較するのは無意義。

　　╋━━━╋　／　╋　の対策　早う

>>569
日本は地震が来ることが分かっているからそれに適応した対策をはるか古来から取っている。

なのに日本の橋は100％壊れ、無対策の韓国の橋は1/1000しか壊れないというなら。
それこそ君は「愚かな安全神話に陶酔している」のだ。

>>569
つまり、日本は起こりうる地震の対策をする。
韓国は、起こるかもしれないけど地震は多分起こらないから無駄だとして何一つ対策をとらない、と。

はてさて、どっちが安全かな？w

>>570
>>562を嫁。読みたくないのだろうがな。

橋脚ズレ対策工事なんか聞いたことがねーな。
そのまま補修しただけ。

>>574

JR安全対策の実施状況

http://company.jr-central.co.jp/company/achievement/report/condition5.html

橋脚の耐震補強、盛土区間の耐震補強、地震時に橋けたがずれて落下することを防止する落橋防止工等も実施してきています。

脚ズレは？

>>576
本文読め、文盲w

地震対策

当社では大規模な地震に備え、各種構造物の耐震補強を実施するとともに、地震発生時、速やかに列車を停止させるためのシステムを導入しています。
さらに平成21年度より、東海道新幹線における新たな地震対策として、地震時の脱線と逸脱による被害拡大を可能な限り防止するという観点から、脱線・逸脱防止対策を実施しています。

さすがにそこまでは書いていませんな。

脚ズレ

>>578
ところで、過去に君が言うような事故の事例は、有ったかな？

あ、広島の新交通の事例は、建設中の事故だから抜きな。

台風洪水で橋桁が流れた事例はあったが、果たして近年地震による橋脚ずれによる落下事故は、あったか？無かったか？

>>578
>>562読んでねーw。ズレても吸収できる構造の説明なのに

直下地震の話だろーが。
無数の活断層が同時に動くのは当たり前。
断層上の構造物は激しく破壊されてきた。
そこに新幹線の橋があるかどうかだが、新幹線は高架部が長いので対策は必要。
前例の話はしておらん。
それでも桁オチがいくつもあったのは事実。

>>581

>>581
だから

>>581
笑って何度も送信しちまったじゃねーかwww
だからその為の>>562の技術だろう。左右の揺れ、前後の動きを吸収する構造だ。

読めよw

数メートルの移動にも耐えられるかどうか。

この芸風、週末になると湧いてくる屁理屈クンじゃね？

橋脚が元の位置から移動してそこで停止する場合のことじゃよ。

>>585
311でも福岡でも壊れなかったのに、あんたどんだけの地震を想定してんだw

直下は別物

>>589
福岡は直下だよ。

限定された範囲。
福岡市全体が直下だったわけではない。

>>591
で。

地震による橋桁の落下事故の事例は、まだかい？w

>>591
そこまで細かく屁理屈で条件を限定して「新幹線は危険ニダ！！」と言って

…説得力があるだろうか？w

阪神ではいくつも落橋したと言ったろーが。

阪神ではいくつも落橋したと言ったろーが。

神戸以降、
急速に耐震補強は進んで、
中越地震の時にはすでに
「震源域の真上」の新幹線も落橋しなかったがね。


つか、
ｺﾚ、ｷｬﾃﾞだろ。

阪神以降、すべての高架部を建て替えたわけでもないし
建て替えたところで、活断層に耐えられるかどうかはわからない。

>>594
>>535を読め。

ちなみに新幹線福岡駅は震源に激しく近く、ほぼ直下だぞ。

阪神クラスの高加速度の地震はまだないがね。
中越は下のクラス。

>>597
人間に１００パーセントの地震対策など無理に決まっている。

しかし韓国にも地震が来る事が判明して、
何の対策もしていないKTXが危険だという事実もまた認めねばならない。

はい来ました

「後付け設定」

博多駅周辺の古いビル群がぜんぜんメタメタになっていなかったので
阪神に比べたら福岡地震はしょーもない地震でした。

さぁ、言い訳タイムですよw

対策はしている。本番でどうかは数百年に一度の現象待ち。
仮に直下地震に耐えたとしても今回だけ耐えられたとすれば
永久に難癖は付けられる。
一定水準までの議論以上は無意味だよ。

ま、ｷｬﾃﾞだし(w

>>602
あれから古いビルも耐震補強されたからな。

新幹線全線のどこかの話となれば、数十年に一度のことなので
その大惨事のことを事前に配慮っできるかどうかの問題。

新潟地震では上越新幹線が最高速度240キロのショボい自称高速鉄道だったので、
被害が最小に収まっただけという消極的な理由による結果だったのである。
もし国際規格の340キロなら脱線転覆爆発炎上の阿鼻叫喚の地獄絵図が展開されたとされてる

上越は加速度もショボかった。

>>608
それなら、韓国に高速鉄道はないってことっすね。

>>610
あれ？知らなかった？
KTXは自称高速鉄道だし

阪神大震災で桁オチした事実は意外と知られていない。

拘束鉄道だろうが。

上越は重力加速度超えて無かった？

>>612
日本人なら皆しってるぞ。知らんフリをしてるのだろうがw
そこから耐震基準法が改正されて厳しくなってな。阪神以前の弱い構造物は今は作れないのです。
弱い構造物も補強が必要になる。

揺れてオチる

動いてオチる

活断層は何mも動くことがある。
直下地震と遠方地震は別物

はいはい
後付け設定
後付け設定

その頃韓国では震度ゼロで橋が崩壊していた。

地上はこんなだな

http://home.kobe-u.com/sinsai/images/photo08_theme.jpg

震度ゼロでの韓国デパート崩壊動画
死者502名
https://www.youtube.com/watch?v=-KthZj2oFyg

>>614
マグニチュード7クラスの直下型地震であれば，どこかで980galを超える重力加速度が観測され
てると思う。ただし地震波の卓越周期が短いと数字ほどの被害はでない。地震の被害は加速度
よりも速度で判断する。

2000〜1500万年前に日本海が拡大して，素晴らしいことに日本が大陸から分離した時の西端の
断層が朝鮮半島東縁を通っている。それが古傷になって蔚山断層などが今も活動しているが，
その辺はどうなってんだろう。しっかり原発もあるようだが，対策しているのかな。

韓国に地震があっても
日本の1/1000にすぎんわ。

>>622
確率は1000分の１でも、被害は十倍以上だろうねぇw

阪神や東日本は
「我方ノ損害ハ軽微ナリ」ですか

同じ事が韓国で起きれば国家壊滅だなw

津波死者はほとんどが本人のミス。
つまり平和ボケ
揺れたら逃げる、がわからない。
警報システムは逃げながら聞くもの。
防災意識はかなり低い。

>>626
それ、テグ地下鉄火災事故やセウォル号事故の犠牲者にまんま跳ね返るんだが、ソレでいいのか？w

流石は朝鮮人だなw

一般人民の危機意識などそんなものである。
大惨事が起こってから。

過去の三陸津浪被害があったのにコレ。
年が経ったら繰り返すだけ。

うむ、歴代の大統領に言ってやりたまえ、君。

粗国のゴタゴタを見てその後を見据えた対策を何一つとっていない兵役逃れのヘタレ在日が、ナニをいってんのかねぇ？w
危機感がないのかね？w

東日本大震災の津波は過去500年の最大の津波よりおおきい。
過去1000年レベルの津波を個人が日常で意識するのは難しいだろう。

ただし、原子力発電所に関しては対応が当然必要。東電と菅直人はアウト。

>>631
いまだに戦時中だからなあ。>朝鮮。
天につばしてるな。
民主化後の歴代大統領も失敗だし。

そういや、R4が

専念に一度の災害に備える必要がﾌﾝﾀﾞﾗﾗ

なんて言ってたよねぇ。
その後に・・・・・。

揺れたら逃げる、ができません。

揺れたら原発はハジける、がわかりません。

>>634
蓮舫とミンスのバカは、1000年の１度の災害が日本の地域が１００カ所あるとすれば
１０年の１度くらい起きることを無視してるんだよな。
つうか、ミンスって日本社会の敵だし。あれ侵略者だわ。

>>635
原発については、パチンコミンス菅直人の人命無視の視察・ヨウ素剤非配布、
スピーディ情報の非公開など、極悪政党の関与がおおきいからな。
だいたい、電源を1日あって用意できないとかサボタージュの疑いさえある。

なんだ>>520の単発撒き餌からの流れ。完全に遊ばれているじゃん。
>>520の内容で身動き取れなくなってるね〜。
直下型地震対策っていっても、軌道上への断層露頭まで考慮してないだろう？
軌道上への断層露頭が起こったら、あとは神だのみだと思うんだが、違ってるか？

もうちょっと落ち着いて、考えて書き込みしようよ。

>>638
東日本大震災は直下型じゃないよ。

直下地震はタブーらしい。

うわあ、>>520って、お前らクリスマス何してたんだよ。キモいヤツらだなあ。

>>640
直下型地震はそもそも、逃げる暇が無いんだが。
意味わかってる?

>>640
全くタブーじゃないがw
昨日から3度も直下地震対策はお前さんに対して語られてる。
おおちょんよ、きこえないふりをするとはふがいない。


新幹線の直下地震対策は>>521でちゃんと語られているのに
君はわざと聞こえない振りをしているね。

521 マンセー名無しさん sage 2016/12/23(金) 00:51:43.22 ID:CGfCaOnl
>>520
新幹線は脱線防止ガードなどで直下を食らって脱線しても、
致命的な転覆などに至らない工夫がされている。


ＫＴＸに至っては直下どころか早期地震警報システムも橋脚補強もされていない

そして何より君自身が
「韓国に大地震はなし」という安全神話に盲目的に憑りつかれている事だろう。

>>623
> >>622
> 確率は1000分の１でも、被害は十倍以上だろうねぇw

被害が10倍で済みますか？
暴動とか略奪とか発生しますよｗ

日本は本当に暴動や略奪起きないからねえ。復旧も早い。こればかりは国民性だねホント。( ^ ^ )/

原発避難地区の集団空き巣発生

コレに件の防止ガードを付けて解決と

http://blog.so-net.ne.jp/_images/blog/mizu-clover/2324654.jpg

日本は暴動ばっかだよ
戦後も国鉄がらみで大規模な暴動が相次いだ

ネット右翼は息をするように嘘をつく

上尾事件だな

>>648
戦後混乱期から70年代初期で、日本で暴動は起きなくなってる。

パチンコつぶしとか当たり前の暴動が起きてない時点で
あんまりいことだけではないと思うけどな。

韓国だとパチンコつぶしは暴動の形で行われたから。

釜ヶ崎

吹田の件なら
あれ、

　朝　鮮　人　が　暴　れ　た

んだがね。


で、ｷｬﾃﾞは中越地震の上越新幹線はスルー、と。

釜ヶ崎が吹田ｗ

韓国に天罰が下った？ 日本の地震に暴言を吐いた韓国にＭ５の地震発生！ ⇒ 韓国人『日本の地震対策を学べ』
https://www.youtube.com/watch?v=grYGhlkH_RA

情けない連中だ…w

2016年09月13日09:00
【韓国人】日本在住です。日本の方が（韓国の）地震を早く検出しましたwww

http://ultraseoul.blog.jp/archives/1060990701.html

>>648
> ネット右翼は息をするように嘘をつく

ネット右翼＝韓国人ｗ

>>647
残念だが新幹線の橋脚が落ちた写真は、「阪神大震災まで」で
それ以降の写真は存在しない。

補強工事の効果が出てるんだな〜これがw
日本人は必要な対策は怠らずチクチク真面目にやるんだよね。

>>653
釜が崎暴動は規模が小さいし、労働関係だから、
ちょっと趣旨が違うな。

阪神大震災以降の地震で鉄筋鉄骨の建物がメタメタになるような
地震はまだ起こっていない。
古い木造ばかりが壊れただけ。

阪神大震災に比べたらハナクソ地震にすぎない。

ｷｬﾃﾞが馬鹿なのは知ってたが、
ここまで手の付けられない馬鹿だとは想定できなかった。

ｳﾘもまだまだ、か…。

http://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/n/nisinojinnjya/20120117/20120117055806.jpg

http://mazba.com/blog_img/shinsai/002/002_19.jpg

「橋脚」は論破されたので
「建物」に逃走(w

それも旧耐震基準の話しかできない。

>>659
補強したから鉄骨がメタメタにならんのだよ。
阪神からもう19年も経ってんだよ？その間日本人が何もせずボーっとしてた設定で行くんなら
貼り続けるが良いw

日本の場合、鉄道や高速道路のような線状構造物を活断層を避けて建設
するのは無理で、ある程度割り切って造ってる。活断層がある場所が分か
ってる場合はそれなりの対策をとることがある。新神戸駅は活断層を境に3分
割してあってそれぞれが干渉しないように造られてる。

旦那トンネル掘削中に活動した北伊豆断層帯の対策は多分なにもしてない
と思う。1930年に動いたから、次の活動は1000年ぐらい後だろうけど。

リスクとコストを考えて造る（造らない）という考え方はできないのか。

ハナクソ地震には耐える「新」

発想が何だか旧日本軍

旧　「無敵皇軍に敗北はあり得ない」

>>667
日本人は地震対策に完璧は無いって分かってるから
毎年対策を上乗せする。幾らやっても完璧は無い。
それでも努力で何とか新幹線は50年死者0でやってこれた。

それより君が「韓国に大地震はなし」とか「韓国に活断層は存在しない」とか
異常な安全神話に盲目的に憑りつかれている事の方が危険だと思う。

別にいいじゃん。韓国が滅んでも、世界は特に困る事はない。
ペクチョンの心配をしてあげる必要はない。

大海溝が近くにないと海洋型は言うまでもなく、その派生形である活断層内陸型も
ほとんど地震がないことがわからんのかね？

地震の原因がない。フランスもいっしょ。

アメリカや中国でも地震のあるところは限定されており、そこで繰り返されておる。

非科学的な願望もいい加減にしなさい。

ロスではあるがNYにはない。
いっしょ。

まあ、コリアンが歴史を軽視して、
「ウリのとこには地震がないニダー！」
ならそれでいいじゃん。
仮に地震があっても、助ける必要はない。
滅亡を眺めよう。

それに、韓国なら地震もないのに国が滅亡に向かっているよねーｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>670
おい、バカ
アルプスってどこにあるか知ってるか?

upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/db/Quake_epicenters_1963-98.png

震源地

でも韓国って便利だよねー。
あらゆる事が、スンシル師に頼めば解決するんだろう？
日本みたいにちゃんと手続き踏まなくてもケンチャナヨ
高速鉄道も遠慮なく頼んだらどうだい？

ちなみに朝鮮半島の主な歴史地震のリストね
以前も紹介したけど

ｐｄｆ注意　２〜３ページ目をさっきのレス見ながら読むと趣深い
http://sakuya.ed.shizuoka.ac.jp/rzisin/kaishi_20/28-Chu.pdf

耐えたら耐えたで、将来を言い訳にしだしたな。
新幹線関係なしに大被害がでる状況で何かあったら新幹線は危険とか
言っていることが無理筋。

「スンシル様！ウリは新幹線が妬ましくて妬ましくて仕方ないニダー！」

日本の20年分を1000年かけてこなしている感じだな。
ほとんどが過疎地域。

毎年大量の人間が人身事故で死亡している
フェンスを乗り越え、走行中の列車に飛び込む自殺案件ならともかく、
ホームからの転落・接触事故で毎年少なくない客が死亡している日本
もうそんな状況が戦後ずっと続いているのに、鉄道会社のホームドア設置は遅々として進まず
日本ってバカだなぁ

まあ韓国人はまず自殺案件をどうにかしろよな。最悪なんだから。

痛勤電車は現代の奴隷船
奴隷船の運搬歩留まりは悪く2割以上は途中で死に海に捨てられた
それに比べれば電車の歩留まりは極めて優秀である

>>669
別にペクチョンのことなんか心配してないけどね。
日本のことが心配なのよ。
大地震で韓国が滅茶滅茶になったら、日本に逃げ込もうとする韓国人が大勢出て来るに決まってるから。
<丶｀∀´>　「地震で崩壊した祖国になんか住めないニダ ♪」
<丶｀∀´>　「日本で暮らすから面倒見るニダ ♪」
ってね。

阪神大震災クラスの地震で橋脚が壊れない実証はされていないし
橋脚が無事でも橋脚ズレで桁が落ちる可能性はある。

まあ、新しい韓国の高速鉄道に期待しましょう。
モノレールは地震もないのに頓挫したよね〜

ジャズダンスか何かで異常な揺れを観測した高層ビルがなかったっけ？

>>687
エアロビじゃなかったっけ？w

ktxって最高速まだ300キロなの?

>>687
>>688
アレは共振。モームスもなんかの番組でチャレンジして流。

>>683
いかさま賭博場のパチンコ屋を日本から一掃するのが先だな。

通勤で者については、ホームドアが整備されつつあるから一定前進してる。

パチンコ賭博の禁止は、いっこうに進んでいない。腐敗した警察と検察と政治家の粛正が
必要。

自由パチンコ党

2016年8月12日、韓国・聯合ニュースなどによると、
韓国初のモノレール路線となるはずだった仁川市・月尾（ウォルミ）銀河レールの車両10台が、路線完工から6年余り、
とうとう一度も正式運行されないまま処分されることとなった。

仁川駅と月尾島を結ぶモノレール路線として、853億ウォン（約79億円）を投じ10年6月に完工した月尾銀河レールだが、
試験運行の段階で安全上の問題が次々と発覚し正式運行に至らないまま6年余りがたっていた。
（略）これについて、韓国のネットユーザーから多数のコメントが寄せられた。

「韓国では脱税するのが正しい生き方」

「モノレールの線路はハトの家になってるよ。下を歩いててうっかりするとハトのふんが降ってくる」

「853億ウォンが飛んだのに調査はしないの？責任追及もなし？」

カジノ維新の党

パチンコ売国民進党

ネトウヨ　「自民党政権時代にはパチンコはなかった」

ハゲが独り言始めたか

地ベタがスライドする直下地震

日本の鉄道開発は欧米のモノマネから脱せないんだよなぁ
世界初が何も無い
先に言っとくけど高速鉄道は欧州が電気機関車による200km/h運用を先にやってるから新幹線はアウトな

なんだ単語入れ換え系のマルチかw

ゲージの差異とか地盤の良し悪しとかも理解できないんだよね

近鉄みたいに改軌したらよかった。

>>699
超伝導リニアで世界初じゃん。高速鉄道高密度営業運転でも世界初だし。
高速鉄道に電車方式を使ったのも世界初。

>>699
よろこべ、同じようなことを言ってたほどほど技術に詳しいことで有名な先人がいたぞ。

ttps://twitter.com/ohnuki_tsuyoshi/status/794466149559717888
中国の高速鉄道はパクリ技術だというTweetがまた回ってきたけど、日本が新幹線0系を造った1964年よりわずか11年前、三菱電機はウェスチングハウスから電車の制御装置のライセンス供与を受けてる。
新幹線もその延長上にある。


もちろん突っ込まれてるけどな！

新幹線のすごいのは実は、高速鉄道のほうじゃなくて、電車でそれをやっちゃった
ことなんだわな。それが回生ブレーキから
リニアまで通じる思想のもとになってる。

東海地震で大丈夫ですか？

>>706
普通の地震で大丈夫ですか？KTX

http://gensen2ch.com/archives/65746869.html
12日午後、慶尚北道慶州市近くで発生した大型地震について、
韓国国内の地震専門家らは
「もう韓半島（朝鮮半島）も地震の安全地帯という固定観念を
捨てなければならない」と口をそろえた。
最近の日本の大型地震により韓半島で地震が起こる可能性が
高まったとの見方もある。
地質学界では韓半島の断層構造上、
最大でマグニチュード（M）6.5−7.0の地震が発生する
可能性があると予測してきたが、
今回の地震により2011年の東日本巨大地震や
今年4月の熊本地震などで韓半島の断層構造が変わったという
見方が強まっている。

韓国地質資源研究院のイ・ユンス博士は
「今回の地震は簡単に言えば韓半島西側にある地殻プレートである
インドプレートと東側の太平洋プレートがぶつかって起こったと言える」
と語った。地球は液体状態のマントルの上で
巨大な陸地である地殻プレートが接し合っている状態になっている。
両側から地殻プレートが押し合うと、
弱い所が上下にずれるしかなくなる。
その場所こそ今回地震が発生した地域にある
牟梁断層と保寧断層ということだ。

断層とは、外部の力を受けた陸地が二つに断裂してずれた
もののことだ。今回の地震は東側の陸地が断層で西側の陸地の
上に載って起こった。
イ・ヨンス博士は「まず牟梁断層で地震が発生、
続いて東側の梁山断層でも地震が起きたものとみられる」
と言った。

地質学界では「『韓半島は地震安全地帯だ』という固定観念を捨て、
地震に関するシステムを全面的に再編すべきだ」という声が強い。
今回の地震が発生した慶州一帯の梁山断層地域は過去にも地震が
発生した記録がある。
同研究院のソン・チャングク地震災害研究室長は「地震は
、過去に地震発生の記録がある地域で再び発生するのが一般的だ。
今回地震を起こした梁山断層はいつでも地震を引き起こす可能性
がある活断層。
これまでの分析では韓半島で起こり得る最も大きな地震はM6.5程度で、
一部の学者はM7.0も発生の可能性があると考えてきた。
ただ、いつ、どこで地震が発生するかについて予測するのは
難しい状況だ」
と語った。

また地震オタクに踊らされてやがる。
お前らバカか？

ここは鉄道スレだ。
地震地震うるさいわ。

万事休すの場合は射出座席はいかがですか？

ふん、性能比べられたら困るもんだから、「地震に耐えられないだろう」の一点張り

底の浅い奴ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>710
最早話題を逸らすぐらいしか手段は残されてないと思われるが
いかに？w

お前ら馬鹿チョンいじめすぎw

震度ゼロでの韓国デパート崩壊動画
死者502名 負傷者937名
https://www.youtube.com/watch?v=-KthZj2oFyg

712の死体をもう一刺しw

中国の高速鉄道は既に日本の１０倍以上の２万Kmとか！もう日本の出る幕ないわ

>>715
お、死体が喋りだしたw

中国は広いから敷設しようもあるけど
韓国は張り巡らしたってそんなにいかないから心配すんなｗ

中国に話を逸らしたかー。やはりねえw
最早KTXでは億が一にも勝ち目は無いからそれしか無いよねw

新幹線はガラパゴスなので輸出に弱い。
案の定、台湾は赤字。

>>715
そりゃ中共の国土面積は日本の25倍もあるんだらから
国土面積あたりの距離に換算すると800Kmだぞ

>>719
新幹線の輸出力はアジアで一番なんですがw
既に台湾、イギリス、インドに輸出。開通実績は台湾、イギリスの2件。

中国でさえ輸出はインドネシアだけで、開通実績は0。契約後逃げる事が多いw

KTXは…何も言うまいw

>>719
地震の話はもういいのか？まあ誰も聞いちゃいないが。

「宗主国様、チョッパリがいじめるニダー❗️」

(　´,_ゝ｀)プッ

>>706
煽りでも何でもなく東海地震が怖ければ、日本から逃げ出すしかないと思うぞｗ
結局、日本の何処に住もうが大地震に遭う可能性はゼロにはならんから。

【韓国】ソウル地下鉄で起きたホームドア死亡事故、典型的な人災だった？＝韓国ネット「韓国のせっかち文化が生んだ惨事」[12/28]
http://mint.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1482925237/
http://www.recordchina.co.jp/a159111.html

>>721
イギリスのは160km/hのチンポレス版だろ

>>725
ジャベリンの営業速度は225キロ。知ってる癖に嘘をついたねw

ではKTXの輸出実績を伺おう。大きな顔をしているんだからさぞ実績があるのだろう？w

KTX自体フランスから買ってきただけで、しかも営業運転開始まで10年近く放ったらかしにした旧式車両じゃない
フランスじゃ必要ないから問題視されなかったトンネルドン対策が出来ずにJRに泣きついたけど無視されたし

地理条件には気をつけよう！（ゆうさくのテーマ

地形的に動力集中方式よりも分散動力方式のほうが有利だってわかってるのに反日に目が曇ってなｗ
まぁ買ってくれなくてよかったけどね

中国に売り飛ばした川重は大馬鹿だね

中国こそ動力集中式の方が良かったかもな。
ダイヤスカスカな上に曲線もロクに無いから...
1. 加速遅くて問題ない
2. 回生ブレーキなんて（発電した電力を消費してくれる他車がいないから）効かない

>>730
開業前の段階で手抜き工事が原因の崩落事故を起こすような
貧弱な高架橋を走っているのが中国高速鉄道だぞ
重い機関車を高速で走らせると、ただでさえ頼りない高架に
早い時期から致命的なダメージを与えてしまって使い物にならなくなりそう

共産主義には人権の観念がない。

資本主義も共産主義もウォール街の作品だ。
ネトウヨには理解不能。

>>733
そのウォール街を含むエスタブリッシュメントにも共産主義は機能しないと証明されたんで、潰されるんだよ。
今はその崩壊過程。

バカサヨにはわからんだろうが。

共産主義が開発独裁よりもマジ馬鹿だったと
支那と北朝鮮が最終的に証明してくれたわけで。
金出してるウォール街の手を噛んだらそりゃ潰されるわ。

共産主義のおかげで軍産複合体が維持できる捨てがたいメリットは
いまだに有効である。

「ここでミサイル一本頼むわ」

史上最低の独裁政治…北
史上最低の民主政治…南　※似非民主政治とも言う

南北揃って異なる政治手法で最低の評価とは恐れ入った

共産主義が消滅してしまったら、次なるお客さんは
宇宙人くらいしかいなくなるが
共産主義者自体が宇宙人みたいなものなので
100年前にそんな企画を立てたウォール街、やりかねないと思う。

2ちゃんねるとは実は2chステレオのことで
右側スピーカーからネトウヨのサウンドが出てくる仕掛け。
真ん中で聴いているのが一番快適。

>>736
有効じゃねえよ。＞バーカ
アメリカはロシア・西アジアで手一杯だ。
おまえは世界情勢もみてれたいのか。
共産主義みたいな馬鹿国家は早く滅ぼさないとアメリカの軍事力も
飽和するわ。

刺激要因として必要。
中国が頑張ってくれるから、米国製軍用機を日本が随喜の涙を流しながら
買ってくれる。
ネトウヨはひたすら自民党に投票して政情安定。

中国の空母モドキ
なかなかのアイディア
主婦層やネトウヨレベルには効果的に脅威を与える。

>>741
このまま支那と北朝鮮放置すると日本が核武装するよ。
それをアメリカは望んでない。

独自核開発、独自航空機開発をどんどんやり始めてるし。
侵略的朝鮮人の処遇も叩き出し、方向に動くだろうね。

この方向はアメリカのコントロール能力をおこえる。
だから、北朝鮮は早晩潰される。
韓国に親北政権ができたらその時は、在日の終わり。

これはすべて、日本人も含むが、サヨクつまり馬鹿が
民主主義と人権の関係、特に言炉の自由との関係について無知蒙昧だったから
招いたことだ。とくに、パチンコと覚醒剤で在日が南北で癒着したことが
致命的だった。それが北野民主化の目を潰した。

腐敗した民主化について怠惰な朝鮮人は滅ぼされるしかない。

これはすべて、日本人も含むが、サヨクつまり馬鹿が
民主主義と人権の関係、特に言論の自由との関係について無知蒙昧だったから
招いたことだ。とくに、パチンコと覚醒剤で在日が南北で癒着したことが
致命的だった。それが北の民主化の目を潰した。

腐敗し民主化について怠惰な朝鮮人は滅ぼされるしかない。

>>739
我が家のは山水のマトリクス４chなんだけど
一応デコーダー付きの

右側スピーカーからノイズが多い。
ステレオはバランスが命です。

ウチはONKYOの5chどす

人殺しデブを支持してる人外集団が真ん中とか
笑わせるわ。
そりゃ亡ぶわ。朝鮮人。

憎しみは富を産む。

>>741
刺激要因なら、サダム・フセインの時のようにでっち上げれば問題ないｗ
本当の脅威になり得るものは、全力で排除するでしょう。

本当の脅威になり得えないから、長々と。
敵対設定

>>752
北朝鮮は、核でアメリカを恫喝し始めてるから、多分、今年中に空爆されるだろ。

設定かもね

あ

韓国製造業　利用した他国の技術を「自前」と言い切る
http://getnews.jp/archives/1581975

http://parts.news-postseven.com/picture/2016/12/P39korea1.jpg

>>756
シナチョンのお家芸じゃん

中国鉄路

youtubeによると、中国鉄路は68兆円の負債を抱えてるらしい。

これ以上のローカル線廃止を防ぐため、
あと、将来のシベリア鉄道との直結を見越した貨物輸送への設備投資にも
資金投入するために、
日本も、北海道・四国をはじめjr各社を再統合して再国有化すべし。

ソース YouTube

(　´,_ゝ｀)プッ

鉄道だけで68兆円の借金て次元が違うなwww
流石鉄道借金大国韓国の飼い主だわwww

まあでもここで中国はスレ違いなのでＫＴＸの話でもしましょっかw

日本は中国と韓国にODAを復活し高速鉄道の普及を促す政策をとるべきでしょうね。

支那はねえ。高速鉄道ガラガラ。在来線激混みつってのがずっと続いてるようだか。

在来線から高速鉄道へのアクセスがバスで一時間半とかザラにあるから。
また、高速鉄道の本数が少ない。
加えて、在来線から高速鉄道の乗り換えが大変。
切符は当然あらかじめ購入しておいて乗るんだけど、乗り換えが上手く行くとは誰にも分からない。
乗り遅れたらその切符は使えなくなる。こんなリスクで切符を買うわけがない。
共産党の幹部には民衆の使い勝手なんて関係ないからねえ。
そう言う支那の特殊な事情で高速鉄道ガラガラ。在来線激混みになってる。春節の時期が来るから分かると思うよ。

＞＞７６０
支那の鉄道の負債なんて 中国 負債 鉄道 でくぐればいくらでも見つかる。ツベの話じゃないねえ。

http://www.recordchina.co.jp/a137681.html

ODAは貧しい国に対して行われるものだよ。
GDP世界第二位の国やOECD加盟国は対象外ｗ

日本は世界銀行から借金して新幹線作ったが返済したのは1990年になってから
あんまりデカイ顔できない身分だよ日本は

当時の国鉄は新幹線建設のための資金を世界銀行から借り入れたけど
営業が順調なので繰り上げ返済しようとしたんだけど世界銀行の方から
他の貸し出しの好例になるので通常とおりの返済予定で返済してくれって
申し入れれがあったのよ。

東海道新幹線は異常に早い年数で返済してなかった？
たしか数年で。

>>766
新幹線は貨物輸送もやるという条件でやっと融資がされたが、
それは真っ赤な嘘だったわけで世銀では責任問題になった悪例でもある

>>765
＞返済したのは1990年になってから

これ嘘ね。
もっと早く返せたが、規定通りがいいという世界銀行の要望で規定通り1981年に完済したそうで。

事実では新幹線に勝てないので嘘をつくしか手段が無い
新年からそこまで追い詰められてるＫＴＸ大丈夫か〜？w

>>769
http://m.huffpost.com/jp/entry/5995522

>>770
それは世界銀行から借り入れた日本全体の様々なプロジェクトが1990年に全て返済完了した事実が書いてある。

個別に見ると新幹線は、1981に返済完了しているよ。あらら〜w

日本の国鉄も20、30年前の分割民営化時点で、22兆円だか37兆円だかの巨額負債を抱えてなかったっけ？
韓国鉄道公社は、赤字だという報道は見かけないから経営は順調なのかな？
ktxでも低速リニアモーターカーでも、技術的な失敗は多いようだけど。

ドイツなんて日本以上のクルマ社会で人口も少ないのに、
ドイツ鉄道の営業路線距離は36000kmくらいで日本のjrの1.5倍くらいあるんじゃなかったかな？

都市部への極端な人口集中と農村部の過疎化に歯止めをかけ、国土の均衡発達をうながすためにも、
赤字ローカル線廃止や新幹線と並行する在来幹線の第三セクタ化は、見直すべきかも。
ヨーロッパ風に日本も、公共インフラは赤字でも仕方がないという考えで維持しないと…。

外国へのショウーウインドー効果を意識した中国の無謀な高速鉄道建設はやりすぎだけど。
ただ、高速鉄道の新線区間でも、需要が少ない区間は
わざわざ複線にせずに思い切って単線で建設してるところは、日本も見習うべきかも。

ヨーロッパも中国も韓国も、高速鉄道新線は電源以外は在来線と規格が同じだから、
高速鉄道が不採算でも、寝台特急や山手線みたいな在来線普通列車を走らせて
在来線に転用できる点がうらやましいな。

しかし、このスレの住人たちは、日本にも韓国にも中国にも、鉄道事情に精通してて、ホント驚かされるわ。

借りた金を返すことすら出来ないよりは良いだろう

あの民族の嘘は挨拶みたいものだから
東方礼儀の国だから　よく挨拶するんだよ

>>772
韓国の鉄道も借金抱えてますよ。
負債減らすために仁川までの鉄道を売ると報道されたのが2014年。
その後追いかけてないから幾らあるのか知りませんが。
http://ceec.blog.fc2.com/blog-entry-2763.html

道路とか住宅とかの公団も借金だらけだったと思います。
個人的にどうでも良いので幾らに増えたのか知りませんが、いまはもっと大きくなってもう独り立ち出来てるはずです（笑）。

ＫＴＸが一番ヤバイのは借金を返せるアテが今後何も無いという事だろう。
走らせる程借金が膨らむだけの状況。打つ手が無い感じ。

国鉄の借金はタバコ1本１円の税を加算しています。
禁煙すると当然　国鉄の借金返済額が減ります。市町村が自由に使える税金も減ります。

日中韓は、電源とトンネル以外は高速鉄道の規格が
南満州鉄道規格で互いに似通ってるので、
比較的簡単に直通運転が出来そうなのがメリットかも。

ただし、中韓朝が反日を完全完璧にやめ、親日に転ずるまでは、
中韓朝の鉄道や道路との直通より、シベリア鉄道との直通や
日露パイプライン（ガス、石油）を優先させてほしいね。
もし中韓朝が親日に転じたら、日韓トンネル建設もおｋ。
韓国の次期政権に期待。北朝鮮も、とっとと金正男を立てて民主化しろ。

朝鮮半島も、韓国と北朝鮮どっちの手で統一したほうが、
親日で平和な国家になるのか、俺にはわからないな。
でも、必ずしも韓国主導がいいとも言えないような気がする。
北朝鮮主導がいいのか、中国主導がいいのか…。
東アジアもヨーロッパみたいに早く平和になってくれよと思うわ。

>>775
韓国は朝鮮半島統一すれば、距離的にも高速鉄道の需要が増えそうじゃない？
ただし、韓国主導での統一なら引き続きktxが使われそうだけど、
北朝鮮主導だと、金食い虫のktxはあきらめて、中国から車両購入なんてことも有り得ると思う。

日露戦争の戦費完遂したのも、1984年頃だったから
国鉄時代の借金も、いつか終わるでしょうｗ
極左の組合潰すには、民営化しかなかったからね。
今も東日本労組とか、民進党の票田で強いけど…

台湾新幹線、開業１０周年＝利用客４億人突破
http://www.jiji.com/jc/article?k=2017010500790&;g=int

台湾は順調な利用客数増加により収入を上げていて、開業当初の責務問題騒動が嘘のように順調そのものに。
赤字ではなく黒字なので、将来の責務完全返済も見えている。

韓国は赤字がどんどん増えてるだけだねｗ
将来の廃線が見えている、台湾とは大違いだｗ

ソウル—釜山ノンストップ列車　６月にも復活＝韓国
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2017/01/05/2017010501094.html

【世宗聯合ニュース】韓国の国土交通部は５日に発表した２０１７年度（１〜１２月）業務計画で、鉄道サービスの競争力強化に向けた高速化
事業の一環として、ソウルと南部・釜山をノンストップで結ぶ高速列車を早ければ６〜７月ごろ走らせる計画だと明らかにした。約２年ぶりに
ノンストップ列車が復活することになる。

　ソウル—釜山の現在の所要時間は停車駅が最も少ない列車でも２時間１５分だが、ノンストップなら１時間５０分台に短縮される。ソウル駅
と竜山駅を出発する高速鉄道（ＫＴＸ）だけでなく、昨年１２月に開通したソウル南東部・水西駅発の水西高速鉄道（ＳＲＴ）でも運行する。

　ソウル—釜山間のノンストップ列車は、コレール（韓国鉄道公社）が２０１０年１２月に運行を始めたが、利用が低調で収益性が低いとの理由
で１５年４月に廃止された。国土交通部とコレールは、ＳＲＴの開通で全体の列車本数が増えており、停車駅のある列車を維持することができ
るため、大きな問題はないと説明した。

　一方、国土交通部は交通事故による死者を今年３０００人台に減らすことを目標に、安全強化に取り組む。運転技術が未熟なドライバーに
対するレンタカーの貸し出しを制限し、道路幅が狭く事故が起きやすい都市部の裏通りの制限速度を時速３０キロに引き下げる計画だ。

運転技術が未熟なドライバーかどうかの判断はどうするんだ？

てか、前回収益性の問題で廃止されたのに、二年余りでどれくらい改善されるのかね。

>>771
> 個別に見ると新幹線は、1981に返済完了しているよ。あらら〜w

韓国人は文字は読めても、文書の「意味」が理解出来ない機能性文盲って奴ですからｗ

支那高速鉄道は真っ黒黒助に出逢ったか？

http://img.recordchina.co.jp/thumbs/m720/201701/20170104-04672587.jpg
http://img.recordchina.co.jp/thumbs/m720/201701/20170104-04672586.jpg

中国高速鉄道の借金などそのうち返せる
人口は増え30年以上高度成長を続けて技術力ももはや日本を凌駕している

いっぽう日本高速鉄道はお先真っ暗
人口減で経済は縮小、建設しているのは土建屋と利権政治屋しか儲からないガラガラ赤字路線と要りもしないリニアとかいうガラパゴス技術捨て場だけ

↑笑う。

中国さまの大本営発表を盲信するバカｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>784
自分で言っちゃってるが68兆円の借金は流石に大きすぎるwww

客がガラガラでは絶対に返せない天文学的な額だ。
少なくとも中国の高速鉄道全線を満席にする必要があるだろうが、中国にそんな事が可能と思うかね？ｗ

日本は国内で完結して、営業を続ければ返せる範囲内で作っているが

韓国も中国もそれが出来ていない。
営業を続ける程赤字が拡大する状況だ。

中国の新幹線は走る鬼城

>>780
韓国も中国も、十分に利益が出そうな路線に絞って建設し、
何年間も資金を蓄積してから他の路線を展開するんじゃなく、
短期間に一気に路線展開しすぎなんじゃないのかな？
韓国って鉄道もクルマも技術力は高いくせに、なぜか欠陥商品を生み出して何事も失敗するんだよな。
サムソンやLGなどの自国の高品質な半導体や家電を見習えって。

フランスやドイツの真似はしないほうが無難だと思う。
ヨーロッパは自国内だけじゃなく、数多くの国際列車の運行でも収益が見込めるから。

>>784
中国の「本当の」人口は、中国政府の公式発表とは異なり、
少子化政策に反して出生した大勢の無戸籍の農村人口があるから、
実際には15億人とも20億人とも言われてるそうだね。

>>787
でも高速鉄道で失敗しても、路線をそのまま在来線に転用できるのが中国の強みだよね。
各駅停車用に駅をいくうつも増設するだけで大丈夫。

>>787
フランス、ドイツ、イギリスなどヨーロッパ、あと社会主義国は、
公共インフラは極端でなければ赤字でも維持すべきって考えらしいね。
むしろ中国は10年間で一気に高速鉄道の路線全国展開したくせに、
その程度の赤字で済んでるなんて世界的には優秀みたい。
中国で一番問題なのは、同時期に高速鉄道を急激に全国展開させたので、
施設も車両も将来の同時期に老朽化し更新時期を迎えること。
資金的な負担は半端ないだろうだって。

>>789
中国の赤字は極端な赤字だよ。

中国は資本主義国ではないし、返済する気も無いということなんだよ
投資する奴は自己責任

まともなソースがない＞６８腸炎

ネット右翼の捏造かい？

>>792
それ、>>784の頭の悪いネトウヨチョン君が自分でバラしちゃったw

中国の公的債務が急増中

中国の公的債務は公式発表では、ＧＤＰ比50%前後の400兆円程度に過ぎない。

だがこれを信じている経済人はおらず、特に海外投資機関や投資銀行は、自分の金を投資しているので手厳しい。

ゴールドマンサックスやＪＰモルガン、Ｓ＆Ｐ研究所、マッキンゼー研究所らその道では権威ある人達は、ＧＤＰ比200%台と見ている。


フィナンシャルタイムズ、エコノミスト、ウォールストリートジャーナルのような欧米経済メディアも、ほぼ同じ200%台という数字を挙げている。

ＧＤＰ比200%台は金額にして2000兆円から3000兆円（20兆ドルから30兆ドル）の範囲になります。

ＮＹウォール街で良く読まれているウォールストリートジャーナルが最近2800兆円（28兆ドル）という推測値を示しました。

2016年5月4日、中国経営報によると、中国国営企業の中国鉄路総公司はこのほど発表した同年度会計報告で、今年3月末時点の負債総額が前年同月末に比べて1．2％増の4兆1400億元（約68兆2600億円）に達したと発表した。

16年第1四半期の負債額は87億2700万元（約1438億円）で、前年同期に比べて35％増加した。

>>792
まともなソースが無いんなら、ソースも無い嘘をまたチョン君が言った事になるが、
我々はどっちでも良いぞ？w

>>795
ソースありましたね。68兆円か〜w

中国鉄路の債務は建設費なし

中国メディアによると、中国国営鉄道の中国鉄路総公司は、負債額が68兆円に達しました。

ところがこの数字はとんでもない過少申告で、鉄道建設費は国が別に出しています。

建設費を除く日常の費用だけで68兆円であり、建設費を入れたら途方も無い金額になります。

16年第1四半期の負債額は87億2700万元（約1438億円）で単純に4倍すると年間約5700億円になります。

ところがこれらの負債には最も大きな支出である、鉄道建設費が含まれておらず、既存路線の運営費だけなのです。

例えば中国の京滬（北京—上海）高速鉄道は黒字経営ですが、中国鉄路は建設費を負担していません。

それどころか中国鉄路というおかしな会社は、国が建設した線路の上で、鉄道を走らせているだけの会社です。

高速鉄道路線は2万キロを突破したが、黒字路線は1300kmだけで、それも建設費なしで計算した数字です。

鉄道総営業距離は11万km超だが、ほとんどの路線が赤字経営で、建設費の減価償却込みだと全路線で赤字です。

今も毎年50兆円の鉄道建設費

中国では毎年日本の新幹線総距離に匹敵する高速鉄道を建設し、日本の全地下鉄より長い地下鉄を建設しています。

そして負債は68兆円で年間約5700億円の赤字を増やしています。

中国鉄路の運賃売上は2014年の数字で約12兆円で、鉄道建設費だけで毎年10兆円以上を使っています。

つまり中国の鉄道事業は本当は、毎年10兆円以上のペースで負債額を増やしているのでした。

中国のGDPは日本の２倍になり、さらに数十年後には日本の６〜８倍規模に膨れ上がるだけに、」
６８兆円の負債総額なんて、余裕だろ
旧国鉄時代の日本のGDPと比較して、中国鉄路の財務状況はまともなんだが

６８兆円の負債なんて、利息すら払えないだろうな。
そもそも黒字でなく赤字なんだから、雪だるま式に負債が膨らむ。

中国がどんな仕組みでお金を回しているのか知らないが、続かないことは明か。
職員への給与支払いが止まるのはそんな遠い将来ではないだろう。
設備維持費なんか、どこからも出ないだろうから次々に路線を廃止し始めることは確実。
しかも手抜き工事だらけで、いつ自然崩壊しても不思議じゃないわけだし。

>>799
また、何やらの「安全神話に陶酔」してる典型的なアホチョンだなあw
誰がどう見てもこの数字はヤバいだろw
自分を騙してはいかん！

というか、中国マンセーしても韓国はちっとも偉くならない。
単に小物になるだけでしょ。コバンザメw

韓国や台湾の鉄道は、中国と比べてどうなの？
財務状況だけじゃなく利便性、路線網、運行状況なども含めて、中国より上なの？
ちなみに日本の特に東京の鉄道は、JR以外にも地下鉄２社、大手私鉄７社に分かれてるせいで
案内表示が不統一なうえに、乗換えのたびに初乗り料金を徴収され、
券売機ではクレジットカードも使えないし、
新幹線などの優等列車以外はWebでの事前購入もできないしで、
欧米の人からは評判悪いらしいよ、使い勝手という点で。

韓国ソウルの鉄道は、その点では非常に統一・単純化が進んでて
わかりやすくて好評みたい。
クレジットカードやWeb購入ができるかどうかは知らないけど。
日本の鉄道も改革する余地は、まだまだいろいろありそうだね。

>>798
中国鉄路公司って、いわゆる第二種鉄道事業者ってこと？
京成の成田スカイアクセス線みたいな。
国一番の基幹鉄道事業者が巨額建設費の負担を負わないなんて、驚くべき制度だね。
無謀なのか望ましいことなのか…。

>>798
なんか星新一の小説に出てきた、トンネルだけ残された
惑星みたいになるのかな。>支那

>>802
東京の電車は、そもそも東京の区域が膨大におおきいので、
比較にならない。それに、
海外の人間の利便性を考えて作られたシステムじゃない。
新幹線に関しても同じ。あれは長距離通勤電車です。実質。
それに観光がのっている。

新幹線は単なるビジネス特急が高速化しただけ
だからあんなに愛想もクソもない車内になってる
逆に考えたら、ビジネス特急として考えたら非常に優れている
タイムイズマネーを推し進めたらああなる
車両限界まで車体を確保して、乗車人員をギリギリまで快適性を損なわずに確保している
あれだけの長大編成をあれだけの運行密度であれだけの乗車率で、更に遅延皆無な運行をしているだけで評価に値する
情緒なんてものは全くありゃせんけどね、兎に角効率第一なんだから

>>804,805
> 長距離通勤電車
> 高速化したビジネス特急

日本の新幹線の実情を、じつに的確に言い表してるね。

「それでもあなたはリニアに乗りますか？ 」マスコミでは報道されない裏
https://www.youtube.com/watch?v=7O_oZ58ebaY

品川（東京駅じゃなく）—名古屋にリニアが開通しても、
地下深いホームと地上ホームとの乗り換えでの
所要時間や、重い荷物を持って延々と歩き続ける重労働を考えたら、
東京—名古屋や東京—大阪での移動だと、
リニアも新幹線も大差ないか、新幹線のほうに軍配があがる予感とのこと。

整備新幹線反対論とかでよくある「飛行機は新幹線の半分以下の時間で飛べるから新幹線が勝てるはずがない」みたいな話でしょうか。
空港まで何十分もかけた後に検査場を通過してさらに搭乗口まで移動して（場合によっては駐機場までリムジンで移動して）は考えないものとする的な。

＞重い荷物を持って延々と歩き続ける重労働
おまいがエスカレーターも何も使わず延々と階段登り降りしたいってんなら別に止めないよ
「バッカみてー」と思われるだろうがな

航空機vs新幹線の争いで一番近い時間なのが我が地元広島

新幹線で行っても飛行機で行ってもだいたい同じ所要時間
飛行機は広島空港までの移動時間と待ち時間や搭乗手続きに要する時間、羽田から都心への移動時間を加味したら新幹線と変わらんのだ
だから移動する際は、面倒じゃない新幹線を選択する
ただし朝早い時間帯に到着する必要がある場合や夜からの移動は飛行機での一択になる

俺みたいな鉄ちゃんには新幹線＋サンライズエクスプレスって手もあるが、前泊で東京に泊まったほうが遥かに安いのよな

ＪＲ東海社長「乗り換え３〜９分で」リニアと新幹線
http://www.nikkei.com/article/DGXLASFD19H3O_Z11C16A2L91000/

>>809>>811
東京駅での中央線や総武快速横須賀線と、京葉線との乗り換えに準じた経路をイメージしてたよ。
（総武快速横須賀線と京葉線とは、改札口をいったん出る経路でなら近道があるけど）

国鉄が37兆円だっけ？
倍だものな。
しかもガラガラ。

>>810
広島空港は、広島市街地近くから、
広島と福山の中間付近という交通不便な場所に移転したせいで
広島市民からは評判悪いようだね。

京葉線と東海道新幹線の乗り換えは結構な時間がかかったな
案内見て歩いたけど、ホントにこれで合ってるのかと不安になったくらい

>>814
広島市内からだとエアポートリムジンバスが主な移動手段になるが、これも山陽道次第
山陽道は広島〜志和が特に混むし事故も多い
ここで事故渋滞するとまず間に合わない
JRで白市まで行って、そこからバスで移動するのがセカンドチョイス
10年以上前に利用して以来だけど、そん時のバスがボロすぎてﾜﾛﾀ

昔は空港アクセス線を建設するとか景気の良い事を言っていたが、JRが当然乗ってこなかった
そりゃ当たり前だよ、商売敵への利便性確保してどうすんだって話
そこが千歳空港や成田空港とはちょっと違う
広島空港は羽田空港とのラインで辛うじて儲かってるだけ
宮崎空港や熊本空港も最寄り駅まで電化して利便性を計ったりしているが、そっちは鉄道とは競合しないしね

あと広島空港はあんな山ん中にあるお陰で霧による影響をかなり受ける

>>816
そういや、南鮮航空会社がぶち壊したレーダー設備って、広島空港だっけ？
アレ、直ったの？
南鮮航空会社、ちゃんと損害賠償したの？

>>816
宮崎は最寄り駅までっつーか最寄り駅を作ってるよ。
熊本は電化してどうとか本当にあるの？

>>810
本邦夜行列車が消滅した身も蓋もない理由に触れるのはやめよう（いろいろうずく

>>814
広島「県」空港としては真ん中だからまあ…

>>818
豊肥線の肥後大津電化のことなんじゃないかと思うが、確かに空港近いけどアクセス路線とは誰も考えていないような

新幹線で在来線が無駄になる。
リニアで新幹線が無駄になる。

大使召還で新幹線も廃線だろう

雑すぎ。もうちょっとひねろよ。

>>817
地元民だが、ニュースすら流れとらんな
逃げたって噂だが

>>818
宮崎は新規に駅造ってそこまで電化延伸してますな
熊本は前述の通り、肥後大津までの電化延伸
あれはそれ以外の意味が無いと思ったんだが、無煙化の意味があったのかな
無煙化するなら肥後大津でECとDCの乗り継ぎやって、肥後大津迄はECに統一するはずだが

>>819
あれは倒壊が(ry

>>823
ｻﾝｸｽｺ。
払うまで出入り禁止にすべきだな。
県が国際空港の看板がウンタラ言うなら県に払わせればﾖﾛｼ。

>802
　そもそも日本のように国営鉄道がない、ってのが諸外国では非常に珍しいわけで。

　あと観光で訪れる外国人向けにはJRレールパスとかあるし、私鉄各線は一日乗車券といった方法で対応できてる。
　観光でない外国人には買えないけどな、JRレールパス（ｗ

旅客鉄道事業は独立採算できるものという諸外国ではあまりない常識がまかり通っちゃうのが我が国（ある意味JR北海道あたりが最大の被害者）ですけぇ…
だいたい小林一三と五島慶太のせい（責任転嫁

>>823
豊肥線はあれで政令指定都市になっちゃった熊本の近郊路線だからってのがメインかと。
ついでに九州新幹線開業までは特急が博多方向から乗り入れていたし。
肥後大津から先、いつ復旧するのか…


ところで皆さん、KTXさんは次の旧正月輸送大丈夫なんでしょうか？（スレタイに沿った話題）

ＫＴＸは乗車人数が増えると加速度が下がるから大丈夫かも
ただ負の加速度も下がるのが問題だけど
人的混乱は覚悟しておけ

>>827
> ただ負の加速度も下がるのが問題だけど

乗車人数が増えた分、慣性の法則で止まりにくくなってるだけだったりしてｗ

>>828
その通りですよ
動力集中方式で基本摩擦ブレーキが主体だから、加減速は元々苦手
ついでにアップダウンも

2017/01/07(土) 09:55:32.34 ID:3u4NC8D7
旅客鉄道事業は独立採算できるものという諸外国ではあまりない常識がまかり通っちゃうのが我が国



それはウソです。

現在日本の全ての鉄道は海外に全く借金が無いから事実じゃね？

>>802
スイカ買えば良いんじゃね？

>>832
スイカって帰国時に残金は払い戻してくれるのかな？
でも購入は現金だけだし、できるだけ現金を持ち歩きたくない
欧米人にとっては、スイカじゃ役不足では？

関西私鉄のピタパなら、使った分だけその場で
クレジットカード引き落としシステムだから、欧米人向きかも。
ただ、来日して即日発行は無理そうなのが難点。

欧米とくにスウェーデンとかは、日常生活からして
クレジットカード決済か電子マネー決済なんだって。
現金を常備してて使う人は少ないみたい。

>>830-831
新幹線との並行在来線や赤字ローカル線の
第三セクタ化や廃止は、地域格差の解消、過密と過疎の緩和、国力の維持
という観点からすると、望ましくないんじゃない？

>>829
hemu430だっけ？
２両の機関車での牽引押し出し式じゃなく電車式の、韓国自慢の新型車両があるでしょ。
機関車じゃなくて電車にしたんだから、動力車には発電ブレーキくらい付けてないのかな？

>>833
役不足の使い方(りや)

>>833
Apple Pay経由でスイカを使えるようにするみたいだよ、オリンピックまでに

スイカのチャージは手数料220円で払い戻しされる(JRのHPに記載あり)

[単独] KTXこのまま大丈夫なのか
http://www.ilyoseoul.co.kr/news/articleView.html?idxno=162066
2016年10月13日整備をきちんとしていないKTXが鉄道を走っているという韓国鉄道公社（コレイル）の内部文書が公開された。
収益性がなく、外注業者が修理を回避するという理由で 中古部品を返したり、監査院の監査で指摘された不十分な「車輪削正問題」が相変わらずことが確認された。
また、同年12月22日、ソウルから釜山に向かっKTX列車が釜山金井地下トンネルで故障で停止事故が発生した。
「KTX内・外部チェック」不備と遊んでいる対策のために事件・事故が後を絶たない。

2016年12月30日午前11時08分頃、忠清南道 天安牙山駅から出発してソウル駅に向かうKTX特室内で突然の乗客の椅子支柱が崩壊する事故が発生した。
当時の座席に座っていた乗客Aさんは、びっくり驚きましたが、何の対応をしていないまま後ろに倒れた。

Aさんが座っていた椅子の支柱が突然崩壊して後方に60度ほど傾けた。
この事故で乗客Aさんは、椅子が倒れる過程で 、腰に擦り傷を負った。後ろに乗客がいた場合、その乗客は、膝などを大きくケガ、事故につながるところである状況であった。

くらっと状況に驚くAさんは、列車の関係者を呼び出した。列車の関係者は、Aさんの座席を隣の席に移動措置を取った。
しかし、そのだけだった。なぜ椅子支柱が崩壊したのか、なぜこのようなことが起こったのかについての説明をしてくれなかった。

Aさんは、特室で椅子が後ろに倒れる不合理な事故に遭ってから言葉を失った。より快適な移動するために、一般室に比べて、より多くの費用を支払って、
選択した特室で事故がたむろちょっとがないだけだった。特室がこの程度であれば、 一般室はどうか疑問が生じる。

KTX特室内折れ椅子
http://www.ilyoseoul.co.kr/news/photo/201701/162066_108267_2643.jpg
後ろに完全に反った椅子
http://www.ilyoseoul.co.kr/news/photo/201701/162066_108269_2648.jpg

>>836
輸入車両の仕様は一切変更禁止などという理不尽な契約を押し付けた弊害

もうその縛りはないだろｗ
なんでプランスのせいなんだｗ

まさに腰砕けw

買うことができるうちに補修部品を買わない&ライセンス生産とか
やらなかったのコンボ。

>>834
わざわざ指摘ありがとう。
役不足という用語、間違った使い方のまま覚えてました。
君のおかげで正しい使い方を学べました。

>830-831
　日本の私鉄・民鉄は土地開発だの流通・小売業だので稼いでる部分もあるので。
　旅客収入だけだと赤、は確かにある。

　濡れ煎餅で稼ぐ某ローカル私鉄もあるが、あれはあれで努力のたまものですな。

>>836
整備ひでえw
新幹線は50年走っても、未だこんな事故は起こしてないわw

彼の国に全検とか無いのか
車輪切削不良とか言われるから、あると思うけど、内装まではバラさない
バラすと逆に怖い気もするけど

車軸とか鬆が入りまくってそうだな

日本人はプロトカルチャーの末裔だけど、韓国人はゼントランの末裔だからな。デカルチャ〜〜〜！！

>>837
設備の点検や修繕整備を怠っただけだろ
契約上の設備の仕様変更の縛り期間はとっくに過ぎてる
向き固定が不評だったKTX-Iの普通車の座席を回転可能な物に交換しようかという話も出ていたが
座席交換費用などを口実に結局そのままになってるし、乗客の快適性や利便性は二の次三の次なんだろ

ＴＧＶ系列は本家がいろいろと本格的な更新工事を行っているんだけど
韓国に関しては米アセラ同様更新工事を行うよりも丸ごと置き換えるんじゃないか？

一応国産化に成功した自前の高速鉄道車両があることだし〜

まぁ、一般的な鉄道車両輸入国なら素直に直系のデュクプレス購入を考えるだろ？
ＴＧＶ系で評価の低い座席にしてもタリスやユーロスターの更新車に見られるように
接客設備の仕様をキッチリ指定すれば可能なんだし・・・うん、かの国の契約に対するスタンスからして無理だな

昔のL特急渡河長距離各駅復活してくれないかなぁ
採算合わないから無理か
特急走らすより同じスジで貨物は知らせたほうが儲かるだろうし

長距離各駅停車は新聞や郵便の定期輸送が無くなったからね
天王寺発〜紀勢線経由〜名古屋行きなんて良かった

駐韓大便召還時にはKTXのご利用は控えていただきたいものです

↑あんたウンコ好きだね。主食だからか？
年中そんなこと書いてるね。

>>852
新幹線は大便云々と何百回も書いたウンコ好きが何を言うかw
ウンコでも食ってなさい
スカトロ変態チョンめw

>>849
首都圏近畿圏では長距離化してますけどねえ。

熱海〜黒磯とか敦賀〜姫路とか。
通勤電車が長距離化すると寝過ごした時にとんでもないことになるんだよなあ。

韓国が中国に併合されたら、釜山から北京まで戦前のように直行列車が走るだろうか？ｗ

そう考えている時に思い出したが、何年か前に韓国と北朝鮮でレール締結式みたいなことをやっていたよな？？？
あの路線はその後どうなっているんだろうか？
一本でも韓国から北朝鮮に（その逆でも）列車が走ったのだろうか？

アメリカントゥーンのごとくピカピカの鋼鉄製の旅客列車を送ったらボロボロの木製家畜車が送り返される光景しか思い浮かばない
なにせ中国様に対してそれをやって激怒されたんだから格下の南にやらない道理がない

露助にもそれやってなかったっけ？

>>855
> 韓国が中国に併合されたら、釜山から北京まで戦前のように直行列車が走るだろうか？ｗ

中国高速鉄道とKTXってレールの規格って同じでしたっけ？
違うなら、KTXを廃線にして新たにレールを敷きなおすんですかねｗ
なら、AIIBからお金を借りれば、AIIBの実績作りも出来て、万々歳じゃないですかーｗ

大日本帝国が敷設したものを分割したものだから根本的な規格の基礎部分は同じ

欧州ならオリエント急行のように各国独自に進化したシステムに対応するのは直通する客車だけって状態になったけど、
あの特亜三カ国だと「日帝の遺産」を食潰しながら何も成長していない可能性すらあるから、
最も低いレベルで最大公約数的共通性を維持している可能性すらあるなぁ・・・

両方標準軌だよ

日本が朝鮮に鉄道敷設した時点から標準軌だからね

車体規格は大陸規格だけどね
欧州規格より大きく新幹線よりやや小さい

新幹線など一人掛けの、おサル電車で良かったのに、
世銀が変な入れ知恵をしたので身の丈に合わない仕様になってしまった。

>>862
そのおさるの電車すら国産化できなかった半島民がなにかいっておりますな。