●KTX営業運転中。乗客数は当初予定の半分。ケンチャナヨ！！
●台灣高速鐵路THSRは現代建設の手抜きに負けるなよ！
●新幹線の技術供与なんかするなよ、JR東日本！
●低質燃料お断り！ex.「KTXは全世界の憧れ」
●日韓海底トンネルも中国への新幹線朝貢も絶対絶対お断り！
●三宅久之「日本が頭下げて新幹線を売り込む必要はない！中国なんかフランスのTGVにしときゃいいんだよ！」
●大陸横断高速鉄道に日本を巻き込むなよ
●シナさんTGV買ってあげて下さいおながいしますYO！
●新幹線「のぞみ」岡山〜博多392.7kmを岡山--広島-小倉-博多停車で1時間37分！
KTXは漢城〜釜山408.5kmを無停車で2時間13分！
フランスから輸入した車両はずっと野ざらしにしていたせいで、既に旧型になってしまいましたね！
自称自主開発(HSR350X-G7)は制御部燃えたけど大丈夫！？ 本当に400km/h挑戦するの？
亀裂が走ったPC枕木はどうするの？
全線開業は、いつになるのですか？ とうの昔から台北-左営間で本格営業運転を始めてる
台灣高速鐵路(THSR)が、先に全線開業しますよ！
もしかしたら中国どころか、リニア中央新幹線の後塵を拝することになるのかも？
Q.そんな軌道設備で大丈夫か？A.大丈夫ニダ、問題ない
Q.そんな信号設備で大丈夫か？A.一番いいのを頼むアル小日本
※前スレ
☆TGVより新幹線 Part266☆
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/korea/1583080050/ 我が地元に弾丸列車計画時に用地買収した際に境界に打ち込まれた木杭が保存されてる
0系新幹線のモーターはシーメンスがベース
レールはブリティッシュスチール
空気バネはボーイング
パンダグラフはGE
司令用コンピュータはIBM
資金は世銀
経営ノウハウは海外コンサル
設計は韓国由来のトン（島）氏
>>4
なんだまだ前スレのコレ妬んでるのか。単なる事実だろ。何か不満か？
979 マンセー名無しさん sage 2020/10/20(火) 15:44:00.11 ID:SI8sajDr
「きかんしゃトーマス」劇場版最新作、0系新幹線
https://nlab.itmedia.co.jp/nl/articles/2010/20/news089.html
984 マンセー名無しさん 2020/10/21(水) 17:21:49.45 ID:XyDYkbvx
>>979
やっぱり「世界最速の象徴」って新幹線なんだねえ
何一つ後ろめたい事の無いオリジナル。不動のもんだよな
985 マンセー名無しさん sage 2020/10/21(水) 17:34:54.76 ID:cyo8HM0V
>>984
どこの世界でも未知の領域に挑戦し実用化した物は本物だよ。
新幹線はな、「本物」だから朝鮮人やシナ人みたいに「嘘や自画自賛」しなくてもごく「自然」に世界が認めてくれるものなのよ。
>>979見れば分かるだろ？
嘘と後ろめたさしかないもんなあ朝鮮人には。w >>5
新幹線の評価が高いのは、
速度もそうだけど、デザインが新しいんだと思うわ。
航空機に寄せてるのかな。 >>6
元々航空機を作ってた技術者が開発に関わってるからね 確かに新幹線でボロ儲けできたなあ。日本は。他国の高速鉄道は赤字が殆どだけど。
1960年代の弱小途上国に過ぎない日本に対して世界銀行が
新幹線建設資金の融資をした条件は何だと思う？
ネトウヨ発狂案件だぞ
その世界銀行に「繰上返済」を申し入れて慌てふためかせたのも日本なんだがなw
>>12
日本は1960年代にはすでに戦後復興終わってるよ。
朝鮮は廃墟だが。 >>6
設計に関わった人が元々海軍で航空機の設計してた人だから
銀河や桜花ね >>16
廃墟とは過去に栄えてた必要があるのだが
まさか・・ >>19
なんじゃ。日本に負けた事を認めるのか先生。 いつもの自画自賛記事じゃんwシナスレイブ先生w
新幹線はな、「本物」だから朝鮮人やシナ人みたいに「嘘や自画自賛」しなくてもごく「自然」に世界が認めてくれるものなのよ。
>>4見れば分かるだろ？
嘘と後ろめたさしかないもんなあ朝鮮人には。w >>22
後ろめたいという感情があの人たちに有るのかな? 中国五大発明品
* 羅針盤
* 火薬
* 紙
* 印刷
* 高速鉄道
>>24
シナがマジでそういうバカを言ったけど。w認めた他国が一つでもありましたか？
韓国すら認めた記事無いだろ？シナスレイブ先生。な？そういう事よ。w >>23
うーん、
嘘を指摘すると意地になって益々アホな嘘をついて、自分で状況を悪化させる…かな？w >>24
>羅針盤
磁気浮上リニアへの情熱はそこからきているんだな 方位磁針は確かにチャイナだけどね。
「指南」の語源だし。
ただし、羅針盤は違う。
アレは航海技術だからね。
どうやらWTO韓国当確らしい
これで新幹線の輸出は絶望
>>時速400キロフリーゲージ高速電車
あ、これ大事故起こすヤツだ。フリーゲージって車軸の摩耗がしやすいから高速化がムズイのに
400〜600てw
今でも摩耗部品をバカバカと交換する事で無理矢理走らせてるのに、フリーゲージトレインなんて狂気の沙汰だな。あーあ。
車軸はスペインCAF製らしい。スペイン企業連合がサウジ高速鉄道不正受注をした疑惑で
サウジ高速鉄道受注戦でフランスに勝利した前国王が訴追されたという。それでスペインは
高速鉄道海外進出が困難になり、中国に技術輸出をしたのだろう
スペイン前国王には日本武芸を愛され、御来日の御時には東京迎賓館にてマス大山の演武を御覧になった。
このスレ初期のコテハン・セイラマス大山の名前の由来
>>34
鉄車輪レイルでの600km/h実際走行は、ないと思われる。現時点の当局発表では
実際走行試験での速度は440km/hしか出さないとのこと。
試験台走行での609km/hは、静岡ゴロツキ一味やGHQ東京地検連中に妨害されている
JR式リニアが出した大記録603km/hを意識したゆえのようだ。 >>35
400でも十分すぎる程ヤバイっつってんのw
てか、結局シナ自分で台車作れなくて部品輸入なんだよなあ。 ３５一部補足
>>28の動画の609km/hの台車は内軸箱式の台車のようで、
これはさすがにFGT台車ではないと思われる
中国国内用400km/h対応次世代台車だろうか >>37
ハイハイ。韓国鉄道公社をシナにブッ殺されたのに、完全にシナの広告係。最高だアンタw 鉄輪レイルで600km/hて出せても営業運転は無理だろw
できるでしょ
事故っても埋めてなかったことになるんだし
ここに来てフリーゲージトレインで400キロって、どこまで死亡フラグ積みあげるんだよw
フリーゲージが日本で難しいのは狭軌と標準軌だからだと、
おもうんだよな。標準軌と広軌ならスペインとかポルトガルで
例があるんじゃなかったっけ。
いずれにしろ、シナの技術の点でアウトだけど。
>>43
問題はそこじゃなくて速度。
スペインかポルトガル？のフリーゲージは200〜250キロの速度だから可能だったんだよね。
300キロ台になると車軸の摩耗と亀裂が激しくなり一気に技術的に難易度が跳ね上がる。高価な金属を使う必要も出てきて
赤字にもなる。
400キロ以上なんて地獄の世界。 >>400
なるほど。シナの場合、国威発揚でやってるから、
できなくてもいいし、死んでも構わないからねえ。 関係ないけどブガッティベイロンは400km/hアタックすると、
車体やタイヤがダメージ喰らうのでその後のメンテに数万ドルかかるんだってね
>>45
存在がなくなるんだから死んですらない
大きな花火でもどれだけ散ったんだろう じつは、スペインのFGTって、客車だけで、動力車(牽引機関車)は軌間が変わるところでつけかえるんよね。
中国は動力分散式だから、
動力車が、軌間変換しなきゃいけない。
駆動軸が伸縮するから、大変なんだ。中空にすると、やはり強度が足らなくなる。
一軸三輪はバランス悪そうだから
一軸四輪とか出来んのかね？
幅が足りないか？
>>46
いや、まずアタック前にタイヤとホイールを新品交換。これだけで100万円以上が飛んでいく（w
なお他に必要なものとして長い直線区間。あと最高速は頑張っても15分は出せない。
なぜなら最高速付近の燃費ではそれ以上は燃料が持たないからだ（w >>50
7年も前にHEMU-430Xが421km/h出してる >>52
それ、試験路線での話だろ？w
営業路線じゃ300k/hにも対応してねぇじゃん、ウリナラw >>28
フリーゲージにすればいわゆるバネ下重量は増加するだろうし車輪車軸の剛性も低下するだろう。そんなので鉄輪の限界速度超えとか？ ALFA-Xは「黒字」で360キロ営業運転するのが目的だからね。ここが決定的に中国と違うとこ
メチャクチャな部品交換する必要もない耐久性のある車両を作る。で、低騒音、安全性
その為に3年も走り込んでデータを取る。
>>48
タルゴの客車の他にもCAFが拵えた電車が運用されているのだけど >>57
動力分散式のフリーゲージで400㌔越えなんてやってないだろ コロナ禍で世界中被害出まくり、赤字出まくりだからねぇw
あの程度の赤字で廃線なら、ウリナラは国家自体廃止だろw
>>59
KTXとシナ鉄の赤字に至っては恐ろしくて想像したくも無いですね。先生。 >>59
ハッキリ言っちゃうと
新幹線の赤字はコロナの一過性のモンだから、コロナが終われば黒字に戻る。
が、KTXと中国の赤字はコロナが終わっても戻らない。
最初から赤字で回復の見込みが無く、そこに更にコロナが追い討ちを掛けた状態だよな。
KTXは更にリアル廃線が出るかもしれん。かもしれん。 >>62
KTXは世界の高速鉄道で初めて廃線だけど、
KTX自体がチョン国の国家破綻で廃線になるかも。
かなりの確率で。 >>63
インフラの切り売りで中華鉄道の道はないの？
ソウル発北京行とか夢は・・微妙だな シナはモノ売りたいのに四方の国に領土拡張戦争仕掛けて
敵ばかり作ってるバカちんだからなあ。
インドやオーストラリアまで何故か虐めて敵に回す。
んで、そんな国の高速鉄道を買えと言う
誰も買わんよね。馬鹿だよねえ。契約しても作った事無いし。
売る気無いでしょ。ｗ
でも、フリーゲージトレイン作ってるって事は世界に売りたいのか？
ならなぜ回り中の国に戦争仕掛けてるんだ？矛盾の塊。
習近平頭おかしいw
でも、誰も買わんし契約しても作らんから出来ないんだよな。
>>66
売るんじゃなくて占領した国で自分が使うためかと とことんどうでもいいわwそんな重箱の隅の隅の隅の隅のホコリ一本にケチを見つけたい程
追い詰められてるんだなあ、としか言いようが無い。
>>74
あの形状の先頭車に客席作る必要あるか？
いや、超豪華個室作って「あなただけの
専用車両です。この車両は一室だけです」
なんてやれば売れるかな。 >>76
白ソニックのようにガラス越しで見えたらいいなあ
甥っ子が来るときに教えてあげてたら
大喜びで見てたらしい
ガラガラではあったらしいが
席を変わってくれたおっさんに感謝 >>76
E5系は16mの鼻の長さでグランクラスつくったから
22mだと豪華個室…？w 最近は鉄輪の最高速度更新テストはレールや架線が痛むからやらないって言ってたが
ALFA-Xは400キロでもレールや架線が痛まないレベルに達してるんですねえ。
技術の進歩凄いな。
>>80
地震に強いなんて何処にも書いてないぞ。また嘘ついた。 >>79
単純に経営戦略が変わったからだろうな
かつてのＪＲ東は運輸事務次官上がりの会長命令で
スピードアップ厳禁・サイドビジネス原理主義だったが
そいつや忖度連中が隠遁しておもむろに雪解けしてきたんだ
何よりも中韓の白村江をほうふつとする世界進出のありさまに
眠る巨人・東もやっと重い腰を上げてきたということだろ >>82
先生、日本が最速アタックしなくなったのは「レールやパンタ痛めてカネがかかる」からでしてな。
で、その速度はレールやパンタ痛めず黒字で走れるのかって事になります。
シナに「乾死」と言われる程韓国鉄道公社をズタズタにされながら
もっと踏んでくだせえニダ〜とシナを崇める現実、
毎日拝ませて貰っておりますw >>89
日本人はそんな韓国の伝説を使いませんよM100先生w
>>何よりも中韓の白村江をほうふつとする世界進出のありさまに
日本を勝手に意識しまくってるのはシナと韓国でしょw
日本は開業以来マイペース。
シナは日本を無理矢理抜こうとして大赤字で事故だらけのもうメっチャクチャ。 韓国って動態保存されてる蒸気機関車ってあるのかなと思ってググったら
観光用蒸気機関車も輸入物でやんのｗ
中国で走ってた蒸気機関車で希少性あるのかね？
復元機関車も中国製かー。あーもう芯から中国様の奴隷なのね。ダメだコリャ。
朝鮮総督府時代の蒸気機関車は静態保存はされてるようだが
観光用蒸気機関車が石炭で運用する事すら放棄してるみたいだし運用技術も失われてるんだろうな
石炭を焚べる労力すら惜しむとか実に韓国的ではあるがでもそれって蒸気機関車の意味ある？ｗ
日本の鉄道はオワコンだな。
人口減少とリモートワークによる出張や定期券需要の減少はまったなし。
そうなるとインバウンドのみでは以前の収益を取り戻せない計算となる。
ＪＲ東海のリニア新幹線工事は凍結すべきなのは自明では？
正直、あと20年も経てば韓国製空飛ぶ車が日本の上空を飛び交うから、
新幹線すら必要なくなると。
>>92
既にハッキリ言われてるではないか。
62 マンセー名無しさん[] 2020/10/29(木) 21:20:11.38 ID:SUCm4zI0
>>59
ハッキリ言っちゃうと
新幹線の赤字はコロナの一過性のモンだから、コロナが終われば黒字に戻る。
が、KTXと中国の赤字はコロナが終わっても戻らない。
最初から赤字で回復の見込みが無く、そこに更にコロナが追い討ちを掛けた状態だよな。
KTXは更にリアル廃線が出るかもしれん。かもしれん。 人口減少とリモートワーク化は不可逆な構造的問題なのだが？
朝鮮人は「不可逆的」という言葉の意味が理解できないのだよ
>>94
韓国の少子高齢化は日本より酷い状態で、更にKTXはコロナ前から大赤字で回復の見込みが無い。
中国は100兆を超える世界最高額の天文学手的赤字。
日本の少子高齢化は韓国よりマシで、新幹線は世界最高額の黒字。
リモートワークが普及しても新幹線が黒字になるのは分かるよね？
韓国、中国は…。ご愁傷様でした。 >>94
謎がある。
韓国の方が日本より少子高齢化、人口減少が酷いのだが何故またここでそういう自殺、ブーメラン、爆死を選んだのだ。
…やっぱバカだからだよねえ。 >>100
負けた？韓国の鉄道がどんだけ日本の部品に頼ってると思うのかね？
というか国全体がw どっちになろうが新幹線にゃ無関係なのはお前ですら分かってるのに
何故日本人に向けていうのかね？
韓国が日本の高齢化率に追いつくのは2060年以後なんだよね
その間に韓国のＧＤＰは３〜４倍になってる。南北統一したら日本の10倍もあり得る。
>>105
人口減のダメージは2060年にいきなり来る訳ではない。
ジワジワと今から加速度的に進んで行くものだ。しかも韓国は日本より遥かに人口が少ない。
その3人に一人が老人になっていく。
GDPが3倍？かんばれよ〜。 実際、3人に一人が老人になっていく中で大赤字のKTXをいつまで運行できるやら。んー。
>>100
中央新幹線のワイヤレス送電も韓国技術主導らしい
もっとも韓国ではギャップ数十センチ・100kWと
中央新幹線のとは一ケタ違うスペックだが
>>102
アムトラック・ジョーといわれてるから
明日のためにその壱じゃないが
DCリニアやテキサス🚄は進むんでないの？ >中央新幹線のワイヤレス送電も韓国技術主導らしい
嘘つくんならもっともドリーム感がないとなw
>>108
ほれ、記事出せ。証拠記事はそういう肝心な所で出すもんだぞw ktxは廃線になったけど、
新幹線は黒字だからなあ。
東海は東より情報ガードが堅めだから韓国のメーカの製品を輸入したかはわかんない。が、
かつてリニアの加速の優越をTRやTGVとあからさまに比較したグラフを載せた東海は、
もし完全独創だったらくどいくらいその旨を宣伝しだだろうに。
現実的に大電力ワイヤレス送電は技術的にハードルが高いので 現在日本より明らかに
進化している韓国技術を参考・範とするのは技術の世界では当然ではないか
JR東海は、近年は中国中車にJRリニア技術者が数十名移籍したといわれ、
昔は「外国輸入は放棄する」という国鉄憲法9条を早々と改正して
イギリスのディーゼルを輸入したくらいだから、
外国との技術交流は本当は積極的だろう
＞＞１１１
不謹慎だが、
黒字ミラージュだな
ニュースの見すぎで眠いわ
東海をトンへと思って読んでしまい
ちんぷんかんぷんで？？？となってしまった
鉄分が足りないのか朝鮮脳に侵されているのか
朝っぱらから疲れてるのかなあ
自力じゃ螺一本マトモに作れんレベルの韓国が「技術」ねぇ？w
新幹線のアメリカ輸出は立ち消え
中国高速鉄道がアメリカ輸出計画を再開
昔から米国の民主党は中国が大好き＆日本ヘイトだからね。
ネット右翼は米国が中国にお灸をすえることを期待してるみたいだけど、
米中が一緒になって日本を叩く構図が出来上がるというのがファクト。
>>119
>4>12>17>19>24>27>30>33>35>37>57>74>80
>82>84>92>94>102>105>108>112>116>118>119
先生、新スレになってからもう24回嘘ついてるんだけど、何の病気？ トランプが、高速鉄道やめたカリフォルニアに返還請求してる数千ドルはどうなるんだ？
>>241
>米中が一緒になって日本を叩く
いや、そんなモンに期待するの？また死ぬよ？w思わずツッコミw バイデンはアムトラック・ジョーとあだ名されるくらい鉄道マニアだから
いつかわからぬが来日の時はトランプのような相撲・ゴルフなんて馬鹿げた接待でなくて
ストレートに鉄道接待がよい。即ちケネディのように中央新幹線に試乗させるのである
こうすれば ワシントンボルチモアのリニアは進展する
KTXやシナ鉄と違って新幹線にゃ後ろめたい事が何一つ無いのがいいんだよねえ。嘘つく必要も無い。事実話してりゃ良いだけです。
それで自然に世界が認めてます。
日本人にゃ普通に先生が可哀想にみえますよ。
>>129
ほらね？嘘をつく必要が無いから新幹線はいいんですよ。 テキサス新幹線、実現の鍵は「バイデン大統領」列車通勤続け、あだ名は「アムトラック・ジョー」
(2020/10/5 東洋経済オンライン 大坂直樹)
カギを握る大統領選の行方
テキサス高速鉄道は2021年に着工し、2026年に開業するという目標だ。
建設費も工期も当初計画から膨らんだカリフォルニア高速鉄道の轍を踏むべきではないと投資家や金融機関が判断すれば、
資金調達が思うように進まない可能性がある。
その意味で、テキサス高速鉄道の実現のカギを握るのは11月のアメリカ大統領選挙だ。
再選を目指すドナルド・トランプ大統領と政権奪還を狙う民主党のジョー・バイデン前副大統領が競っている。
バイデン氏はクリーンエネルギーとインフラへの投資を通じて経済を成長させる政策を掲げている。
政権発足後4年間で2兆ドル（約2100兆円）を投資し、インフラの刷新やクリーン技術などの開発支援を行うという。
高速鉄道計画についても言及
鉄道についても自身の政策で触れており、「200年前の鉄道網拡張がアメリカの産業を発展させた。
現在のアメリカは鉄道の安全性や速度で欧州や中国の後塵を拝している。
アメリカが旅客と貨物の両面において世界で最もクリーンで、安全で、速度の速い鉄道システムを持てるような計画を構築する」
としている。さらに旅客鉄道に関しては、カリフォルニア高速鉄道計画の完遂やワシントンDC—ニューヨーク間の鉄道高速化を行いたいとしている。
テキサス高速鉄道には具体的な言及をしていないが、バイデン氏が副大統領だったバラク・オバマ政権下では、
リーマンショック後の経済対策として、連邦政府が有望な高速鉄道計画に総額80億ドル
（約8400億円）の支援を行う計画を策定し、カリフォルニア高速鉄道に35億ドル（約3675億円）の補助金を出した。
世界・ヘリポート数ランキング
1位 アメリカ
2位 韓国
---
15位 日本 <= (笑)
ソースあり
>>132
ヘリポート多く有るなら純国産ヘリとか言ってるスリオン？
早く実用化しないとなw >>132
ここ、高速鉄道スレなのでパーフェクトスレ違い。ソース出す必要すら無い ワシントンDC−NYについては現時点では先行開業のボルティモアまでの環境影響評価書を
今年末に連邦運輸鉄道局に提出する段階。
メインランド州グリーンべル市 などでJRリニアの反対派CATS（Citizens Against This SCMaglev）が
激しく活動している。新政権には、これら反対活動を鎮静化し一気に500km/h以上の高速鉄道
を開業させることが求められる。
もっとも、メインランドのCATSはシズオカのガバナー一味のCATSよりは悪質ではないようだから、
中央リニアより開業が早くなるとも言われているようだ。
JRのリニアは頓挫だろ
開通できなきゃ資金フローも止まる
いずれ技術も陳腐化するし
結局モノにならず
>>137
どうせいつかは開通するのは分かってるだろ？自分に嘘ついても仕方あるまい。死刑執行の日を待つ死刑囚ってどういう気分なのかね？ リニアは大阪名古屋間先にとおして、
川勝がいなくなるか、ルート変更か、訴訟だな。
無理して急がなくても良いんじゃね？コロナのダメージもあるし。KTXの廃線とは全く次元が違う話。
KTXは末節路線の廃線はあったがこれは体幹を強靭化するためには大きな効果があった
末端まで肥大化した新幹線は打つ手がない
これから本格的な廃線を余儀なくされ手足をもがれダルマになってしまうだろう
>>144
どこがだよ。
走らせる程赤字が積もる状態、何一つ変わって無いじゃん。
また嘘をつく。
そこにコロナの追い打ち。頑張れよ >>144
新幹線は黒字なのでお金が貯まったら新路線をつくればいい訳。焦ることはないって事。
KTXは走らせる程赤字になる。この違いの大きさお分かりかな？ >>140
この鉄道だっちゃさんは東北新幹線専門だったのでリニア嫌いかと思ったが
リニア人気で リニアも取り上げたんだろうな
しかし「爆音注意」と言うのはどうかな 騒音はだっちゃさん大好物の
ALFAXの360km/hと同程度だろうな
「視聴注意」にすればよかったか 何回も何回も504km/h走行で見てて目が回ったW >>139
葛西氏も若いころは名阪先行開業をいっていた
しかしもう遅いから静岡CATSを追い払い一刻も早い開業しかない >>147
1日にあんな回数走行してるとは思わなかったw。スゲエ耐久試験してるんだな。 >>149
ＣＡＴＳがほざくほどエネルギーは食ってないし
力率は在来新幹線より良いんだと思う 開通前に陳腐化してしまった日本リニア
イーロンマスクがせせら笑ってる
>>151
今、現実に存在してる物で日本のリニア以上のモンは地球にないぞ。それが現実だ。
後は全部計画中かモックアップ。 >>152
AKB48っつーかおニャン子クラブ以降の秋元康プロデュースのコンセプトって、「身近にいそうなあの子がアイドル」だと思うのだが、身近にこんな世間知らずおるか？（w
まあ沖縄県民なら分からなくもないが。 流石に馬鹿過ぎるのでネタだろうなー。アイドルのバカの振りもやり過ぎは白ける。
当たり前の話をするがね、
トップアイドルって選ばれし物の超絶世界だから、JRを知らんようなおばかさんには務まらんよ？
>>158
何千倍もの競争を潜り抜けてトップに立つアイドルをJRも知らんバカと思うかね？ 17分の1のオモチャで一々うるさいわ。客乗せた実物が出来てから言えw
ちなみに日本のリニアは将来ハイパーループ化できる設計で作ってます。こちらは既に実物あり。
L0系が模型と言われるのは納得できないな
あれはむしろN700Sよりは乗り心地が良かった
誰もLO系が模型なんて言ってないじゃん。またせこい嘘をつくんだよねえ。
それに、日本JRリニアは現在のところ減圧チューブ式には全く対応していない
確かに総研・東海・東が共同して過去0.1気圧減圧チューブ900km/hリニアの勉強会を
したことはあるが、スイスメトロに刺激されて後追いでした情報収集が主だったようで
スイスメトロの計画消滅と一緒に立ち消えになってしまった
>>165
そんな言葉は何処にも書いてません
>>「時速600キロメートルのL0系は模型なんだな」と、世界は大誤解してしまう。
後だしで別の記事出して見苦しい言い訳続けますなあ〜。
嘘をごまかそうと嘘を重ねると泥沼にはまるんですぜ？ >>169
リニアで十分速いからな。
札幌 鹿児島間が3時間半くらいになる。 >>167
0.5気圧は700km/hが最高で、900km/hは0.1気圧が必要と言うのが当時の結論だった。
山梨のトンネル断面積・車両・列車長350ｍ・一気圧での走行抵抗267kNが前提。
ただこの平成17年の土木学会も巻き込んだ勉強会ではスイス・メトロの情報収集・翻訳・整理が
中心であったらしい。本格的な勉強はやってなかった様だ
令和の零戦・L0系の走行抵抗は反リニアの阿部論文ですら16連で220kNそこそこで
実際にはもう少し低いだろう >>171
ハイ先生また嘘ついてますなｗ
>>「平成17年」の土木学会も巻き込んだ勉強会では
>>167は「平成26年 2014」に書かれたモンです。w
また読んでませんね？ｗ
そこで0.5気圧リニアは900㌔走行で経済性が非常に高いと
結論が出てます。
日本の新幹線は常に何ステップも先を読んで建設されるので
現行リニアのトンネルも、将来の減圧に対応していますよ リニアが離合したら相対速度が恐ろしいことになるなあ
ところで磁界で精密器械って壊れんの？
白装束の変態反対集団とかいないのかな？
>>168
朝鮮人がそんな事気にすると思うの？
例：日本海レーダー照射。
在日と関わると、言い分がコロコロ変わって
前後のつながりが取れない、先に行った事の
間逆を言うなんて常時あるぞ。 >>172
その平成26年論文の図一は平成17年「減圧高速鉄道に関する基礎研究」で
減圧高速鉄道の限界速度が900km/hとしたことを示してるだけで
平成26年の研究は「450km/hの在来鉄車輪方式で減圧化した場合」が主対象だろう。
つまりJR中央リニアで900km/h実現するとは残念ながらどこにも書かれていない
むしろ「トンネルを小さくして安く500km/h運転をする」という大江戸線の思想を大きく？したような
代物で、かつ「鉄車輪方式でも減圧しよう」が近年の減圧高速鉄道の関心（特に古関教授を中心にするグループ）
になっている。
斯様な状況は、世界がこのように風雲時代な 令和の御代では、勿論、だめで
リニア維新（超音速リニア）へのしっかりした浮上が、求められる >>173
パナウェーブの首領はとっくに死んで解散してますぜ >>176
上で散々申し上げた平成17年勉強会の成果をまとめた「減圧高速鉄道に関する基礎研究」という書物にも
「900km/hで走行する場合0.1atm（気圧）でもR=0.12（山梨実験線の車両/トンネル断面積比率）
程度までトンネルを大きくする必要がある。０.4atmや0.5atmではR=0.02程度まで大きくする
必要があり、これらの減圧度では900km/h走行は現実的でないと言える（Ⅲー７）」と書かれております。 そうして現実性がある計画としてR=0.25（トンネル断面積35.6平米 ）とし
第一ステップ 減圧0.5atmで500km/h、最終ステップ 減圧0.1atmで700km/h、
などを提案している。
勿論このトンネルはシールドトンネルでNATM工法で作られた山岳トンネルではない
>>175>>180
だから「その後の」「平成26年 2014」の研究を読め。研究は進むのだ。
あ〜あ。貼られちゃったw
減圧トンネルにおける 鉄車輪方式と磁気浮上方式の比較
http://bunken.rtri.or.jp/doc/fileDown.jsp?RairacID=0001003856
「シールドトンネルが最も気密性が高いと考えられ、これを
減圧対象のトンネルとして検討する」
んで、「経済性を重視して建設コストの低減を狙う考え方
（最高速度450km/h)」<鉄輪の事と思われる
と
「速達性を重視する考え方
（最高速度900km/h)」<リニアの事と思われる
で両方で検討、グラフが出る。結果どちらも
0.5気圧トンネルが大きな好結果。
「これらの試算結果から判断すると減圧トンネルによる
高速鉄道はコスト面で非常に有利であるという結果となった。」
５．おわりに
「（前略）鉄輪方式と浮上方式（EDS)
の双方を比較した。その結果
技術的な課題を解決できた場合に、モデル線において
減圧トンネルを試用した場合に建設コスト運営コストとも
有利になる結果を得た。 つまりシールド工法トンネルを0.5気圧化する方法は
ALFA-Xを450キロで走らせる事も可能だし
リニアを900キロで走らせる事も可能
って事。専用チューブじゃないから汎用性が高い。まだまだ将来の話だろうけど楽しみですなあ。
>>173
機械式の時計とかの精密メカは、部品が歪んで壊れる。 >>183
機内はシールドされるだろうけど
駅とか線路？線路と呼ぶのかしらんが
線路沿線は影響ないのかなあ
パナウェーブはリニア普及のために
壊滅されたんだと夢想しよう 上海リニアで大丈夫なんだから、方法はあるんでしょ。日本の場合殆どトンネルだし。
莫大な資金と時間をかけて減圧トンネル作っても航空機以下の最高速度
作る合理性が無い
>>186
航空機の8割の最高速度で、
都心部につながると、航空機より早くなるだろ。 JRは民間企業なのだから採算性が無いと判明したリニアからはさっさと撤退し
掘ったトンネルは埋め戻し実験線は爆破解体
車両はスクラップにして損切りするべきだ
なぜしない
世界最高黒字の東海道新幹線のバイパスなんだから採算性めっちゃあるわな。
これ以上の場所なんて無いよ
で、ktxだが(以下略
韓国がリニア技術を飛び越えてハイパーループ技術の革新技術を掌握してしまった。
日本が長年巨額の開発投資をしてリニアを諦められない様子は、
日本の失敗パターンｗ
>>192
韓国からは高速鉄道さえなくなりつつあるのに >>192
17分の1のオモチャ作って満足ならいいが
ハイパーループをやるにはまず実物大の超高速リニアを走らせる技術が必要だぞ。
そっから先は超難易度でアメリカでさえ実用化に成功してない。 マジレスすると、問題は静岡知事だけで金は潤沢にあるし、
他に問題はないので開業するよなあ。
>>43
サハは実現してる。
モハは実現してない。 韓国は物理シミュレーションソフトを使ってハイパーループの建設をバーチャル経験済み
>>197
それすら嘘だもんな。ホレ証拠の記事貼ってみそ。 ハイパーループを開業する前にKTXの冬の高速走行時の蛇行走行は改善
されてるのかね
完璧な永遠の10年じゃねえかwせめて実物出来てから物言えw
>>201
てか内容>>161の記事と同じだな。１７分の1のオモチャを作っただけじゃん。２度貼るかね？ 開業20年以内、乗客の死亡事故ゼロ
という観点で見るとKTXは世界唯一の安全性を誇るのである
21世紀の1等国は、戦勝国、民主主義、30-50(所得3万ドル人口5000万)クラブ員、そして高速鉄道保有という条件を満たす国のみとされる
こう見ると、英国、フランス、韓国の三ヶ国しか無い
改めて韓国の地位の高さに驚くばかりだ
>>211
韓国は建国何年だよw
それに準急鉄道だから韓国は除外だなw 普段よほど恵まれない生活送ってんだねぇ、かわいそうに。
>>211
先生の言葉はもう全部ウソだから最初から誰も聞いちゃいないのよ。
まあ証拠のアドレス貼るのが最低条件だよね。w 2022年秋の開業に向けて準備が進む九州新幹線（武雄温泉ー長崎間）の列車名を「かもめ」に決定したとJR九州が発表した。
「かもめ」は、1961年から現在まで約60年もの間親しまれてきた
長崎行きの特急列車の名称としても知られる。
デザインは、豪華寝台列車「ななつ星in九州」や九州新幹線「つばめ」など、
JR九州の車両を長く手がけている水戸岡鋭治（ドーンデザイン研究所）が
担当。
車両はJR東海が営業投入しているN700S（16両編成）
を６両編成に短編成化して導入する。
＜Ｎ７００Ｓの主な特徴＞
（１）安全性・安定性の向上
・ＡＴＣとブレーキシステムを改良し、地震時のブレーキ距離を短縮
（２）異常時対応力の強化
・バッテリ自走システムを搭載し、長時間停電時において自力走行可能
・防犯カメラを従来の客室入口やデッキ部に加え、客室の天井にも設置し、車内におけるセキュリティを強化
・緊急時にお客さまと乗務員が通話できる装置を、お客さまに分かり易い客室内に設置し、異常時の即応体制を強化
・自然災害等で長時間停電した場合でも一部トイレの使用が可能
（３）快適性・利便性の向上
・モバイル用コンセントを全座席に設置し、利便性を向上
・多目的室・多機能トイレ等のバリアフリー対応設備を設置
（４）ランニングコストの低減
・走行抵抗を低減した先頭形状（デュアル スプリーム ウィング形）の採用や次世代半導体「ＳｉＣ素子」の駆動システムの採用により、消費電力を削減
・パンタグラフやブレーキ装置の摩耗部品を長寿命化し、交換周期を延伸することで、検修作業の省力化を実現
九州新幹線は260Km/h制限なので残念ながら高速鉄道の延長距離としてはカウントされないのである
>>211
韓国は敗戦国だし民主国家ちゃうじゃん。不正選挙してるから。 白カモメも引退なのかなあ？
日豊線に回されるのかな？
そうなると青ソニックちゃんが・・
>>218
証拠アドレス貼らんと誰も聞いちゃいないから。「朝鮮人は息をするように嘘を吐く」ねえホントに。w ポイントはここ。。シナ鉄みたいに部品をバカバカ交換して
無理矢理高速走行しないでも良い、
高耐久、長寿命化された黒字で走れる本物の高速走行性能。
>・パンタグラフやブレーキ装置の摩耗部品を長寿命化し、交換周期を延伸することで、検修作業の省力化を実現
>>218
なら
こないだ出たKTXの新型も260Km/hしか出せないから、高速鉄道じゃないなw
N700Sと違って本当に出せないしw 100兆円以上の大赤字で運行して何が「コストパフォーマンスの高さ」だwww
シナ鉄もKTXも最低「黒字運行」出来るようになれ。新幹線に口きいていいのはそれからだ。
https://www.jetro.go.jp/biznews/2020/09/b14a03235b738f66.html
テキサス高速鉄道、建設へ前進
（米国
ヒューストン発
2020年09月23日
テキサス州高速鉄道プロジェクトの米国民間事業主体テキサス・セントラルは9月21日、
米国運輸省連邦鉄道局（FRA）が本プロジェクトに適用される最終安全規則
（RPA）案、環境影響評価の完了を示す決定評価（ROD）案を公表した事を明らかにした。
RPAはテキサス・セントラルに対し、高速鉄道システムの信号管理や線路、車両、メンテナンスなど、
高速鉄道システムの安全要件を示すもの。
米国内の従来型の鉄道よりも大幅に厳格な事故回避措置を前提につくられているという。
また、RODにより、国家環境政策法（NEPA）の下で2014年に始まった環境影響評価が完了し、
経路としてヒューストン〜ダラス間が正式に認められる。RPA、RODとも、正式には近日中に官報に掲載される。 FRAの公表を受け、テキサス・セントラルのカルロス・アギラ最高経営責任者（CEO）、
さらに経路に当たるヒューストン市のシルベスター・ターナー市長、
ダラス市のエリック・ジョンソン市長が事業の前進を歓迎した。
テキサス・セントラルは2021年前半の着工を目指している（「テキサストリビューン」紙9月21日）。
本高速鉄道は、車両、線路、コアシステムには東海道新幹線のシステムを用い、
ヒューストン（2019年推計人口232万人、全米4位）とダラス（134万人、9位）
間約385キロを約90分で結ぶ計画だ。FRAによると、専用線を用い、途中踏切を設けず、
最高速度は時速330キロを予定（注）。テキサス・セントラルは建設期間6年間で1万7,000人以上の直接雇用を創出し、
建設関連支出、雇用、システムの維持・運営支出により25年で360億ドルの経済効果を期待できるとしている。
なお、テキサス・セントラルは、事業に必要な600以上の区画、また駅予定地のダラス、ヒューストン、
途中駅予定地のブラゾス地域の土地を押さえているとしているが、一部沿線の地主からは反対されている。
元連邦下院歳入委員長のケビン・ブレイディ下院議員は2020年6月、
ダラス〜ヒューストンルートは農家や酪農家の財産権を脅かすものとして、プロジェクトへの反対声明を出している。
>>225
本家新幹線と比較できると？
トンネルに高速で突入出来ない旧世代TGVを？ >>229
0系には圧勝したので300系と勝負ニダ >>224
５時だいぶ過ぎたのに来ないなあ
ウリナラ時間は日本とは違うのかね
それとも王毅にやられたことを真似て
自尊心を満たしてるのか？ ふん。莫大な赤字を作り出している支那の高速鉄道のコストパフォーマンスが高いわけないじゃんw
>>231
朝鮮人が本当の事を喋ると思いますか？ウソ以外喋った事無いでしょ。 日本の恥部は拉致覚醒剤パチョンコ朝鮮人にきまっとる
とっとと叩き出さないと
チョッパリの恥部は秒単位のダイヤ編成という
みみっちくせせかましい民族性ニダ
運転士という末端にいたるまで
カシマルウンコ部長の変態性を有する
チョッパリは超変態民族ニダ
>>241
妬み、嫉みでしかないw
日本人に成り済ますのも嘘ですよ。先生。 >>245
最初のこれが悪意たっぷりじゃん。先生。
241 マンセー名無しさん[sage] 2020/11/30(月) 20:16:49.93 ID:F4ypwy3A
チョッパリの恥部は秒単位のダイヤ編成という
みみっちくせせかましい民族性ニダ アメリカは原爆を落とした贖罪意識から
ありとあらゆる特典を日本に与えた
鉄道技術はその１つである
>>247
宇宙開発スレとマルチすんなよw
あっちはあっちではやぶさ2の帰還が近いからイラつくだろーねえ KTXにおいては美観と耐食性に優れたステンレスレールの導入を検討中らしい
さすがにステンレス鉱山のある韓国は誇らしいですね！
レールの材質変えると車輪の摩耗とか粘着特性とか変わるの理解してる？
韓国人とステンレスとの関係は古く紀元前まで遡る
古代朝鮮では偶然ステンレスの鋳造方法を発見し歴代王朝で食器として愛用されてきた
特に箸の文化が発展し人々の手先を器用に進化させたことは特筆される
一方でヨーロッパでは鉛食器が使われ鉛中毒から知能低下を引き起こし歴史が停滞したのとは対照的である
ちなみにこのころの倭人は食器など無くて手掴みで喰らっていた
19世紀に入りイギリス人が朝鮮の金属食器を分析しステンレス鋼を発明し広く世界に普及した
先生が嘘以外喋ったっけ？。ソース貼らんと最初から誰も聞いてない。
>>254
発見したのは天然のステンレス鉱だろ？w 茶道で湯を沸かさずステンレスポットから湯を注ぐ行為といい、事の本質を理解してない朝鮮人らしい
アルマイト弁当箱にキムチ入れると穴は空かないニカか
>>259
アルマイトってなんだかわかってないだろ。 だから何なんだ。KTXの話しろよ。
そこまでKTXは「無」の存在なのか。
純度99.9999999999%のフッ化水素が湧く泉もあるぞw
濃縮ウラン鉱脈とか
ソメイヨシノの自生地帯とか
半万年前の誇らしい文明とか
韓国はファンタジー世界だから
ここでKTXの話がチョンに出来ればKTXにも可能性があるんだが
マジ逃げかぁ。ダメなん？ＫＴＸ死んでしもたん？可哀想
韓国には天然のコロナワクチンが採取できる山があるそうです
KTXが成る気があって、盗んできた新幹線の部品を接穂（接木）するんだよ
はやぶさ2の帰還は新幹線廃線への引き金となるのをご存知か
それもそのはず。借金が増えるお花畑がKTXの木の周り一面に果てしなく広がっていたのです。
優秀なオムツとガムテさえあればKTXは無敵ニダ
by廣嶋死者
カルフォルニアとか色々な所で導入予定のある新幹線と違って
導入予定が全く全然ないKTXさん可哀想
>>282
インドネシアの高速鉄道止めといてよくいうわ。 >>282
その記事、酷い事かいてない？w
インドネシアは経済的にも地理的にも、自力でのインフラ整備は不可能で、
中国としても一帯一路構想に合致しているので助けるのは当然だ、と上から目線で伝えている。記事では、
当計画が進まず延期に延期を重ねていることも、予算面の問題があることにも触れていない。 中国は「受注はしたが作るとは言っていない」が基本スタイルで、事実上海外輸出を行なっていないのでは？
>>290
もしやKTXはこのスレの住人しか存在を知らないのでは？w先生すら知らないようだし。 >>293
いや、本当にこれが出来ていた事実を知らない人多いみたいで…
で、始発の水西から延々と地下を走り全線の8割だか9割がトンネルな模様
更に水西駅はソウル駅から地下鉄1時間(!!)
で、入線は新造またはKTXから転籍した山川編成のみのようで、実際にトンネル内で何キロ出してるかは不明ですがね。
「韓国 地下トンネル」ときてコレに素直に乗れますかw ソウル駅から地下鉄で1時間…
新幹線リレー号で接続していた大宮よりも遠いじゃんか
まああれは上野発だったから、東京〜上野間は更に別の電車に乗らなきゃいけなかったが
>>295
あとKTXベースだから仕方ないにしても「地下トンネルで」「交流25kV通してて」TGV仕様というかKORAIL仕様のホーム高さはいかがなものか
＊それを言い出すとオランダ国内のタリスの地下区間もヤバい気がするが、あちらさんは地下駅手前で大抵直流3,000Vに戻すんだよなぁ まだまだ朝鮮には知られざるKTXが生息しているようですね。
先生、KYXの発掘まで日本人に負けてどうするんですか？
2020 KTX-新幹線スコア
上半期KTX:0 新幹線:0
下半期KTX:1 新幹線:0
>>298
KTXの記事も貼れず、また「俺の考えたスゴイ表」ですか？ヤバイっすね。先生。 廃線になった数は正しいw 事故運休は千単位の数じゃないかな。
脱線もなにもあれレールに載ってるの？
宇宙をさ迷ってる酸素欠乏症では？
今日はステーキランチ。1080ライスおかわり自由。スープ、サラダ付き。1080円税別。
日本人の所得水準では1000円を超えるランチは高価過ぎますね
今日の昼飯ははKTXのビュッフェで35000ウォンのフレンチ
自称高速鉄道に食道あるの？
日本より狭いんだから乗車時間短いだろ
KTXのビュッフェ？
アレは売店コーナーだよねぇ。
日本は福島汚染水問題が完全解決するまで新幹線を止めるべきだ
★★★韓国鉄道技術研究院、高速列車のトンネル爆発音を画期的に減らす…「日本・ドイツなどより性能優秀」
韓国鉄道技術研究院は自主的に開発した「トンネル爆発音低減フード技術」に対する現場での性能検証を完了したと２２日、明らかにした。
高速列車がトンネルに入るとトンネル内部の圧力変化によって波動が発生し、この波動がトンネルの出口で爆発音のような大きな騒音を起こす。
トンネル爆発音はトンネル周辺の住宅などに大きな被害を与えるため高速鉄道の設計で重要だ。
今回開発した「トンネル爆発音低減フード」はサメが早く泳ぐ時に口に流入する海水の圧力を減らすために両側のエラを広げる姿からアイディアを得た。
サメ立案とエラの３次元構造変化による圧力勾配低減原理を応用してサメ生体を模倣したフード構造体を開発した。
韓国鉄道技術研究院の研究責任者であるキム・ドンヒョン首席研究員は「トンネル爆発音低減性能が約８４％で、日本・ドイツ・中国などトンネルのフード構造体性能（５０％）より優れている」と話した。
また、すでに開発されたフードより長さが短く、建設コストを約４０％程度削減できる。
韓国鉄道技術研究院は、開発したサメ生体模倣フードの性能試験と実物現場試験の結果をもって韓国産業技術試験院（ＫＴＬ）から公認試験成績書を受け、
米国・日本・ドイツ・中国など４カ国で国際特許登録を完了した。この技術は来年完工する時速２５０キロメートル級中部内陸鉄道と春川（チュンチョン）〜束草（ソクチョ）
高速化鉄道の設計などに反映される予定だ。
https://japanese.joins.com/JArticle/273678
ものごっつい負けた 朝鮮人だけに「エラ」にこだわりました！
・・・・ってかぁ？w
ウケるw
>>326
素晴らしい。
これのデザイナーはレイモンド ローウィを超えるデザイナーになるだろう。 でもこの手の技術で外国へ韓国が売れた事はないんだよね。
それにコレはKTXに準拠しているからTGVやその他高速鉄道に使える分からん。
それにKTXって表記速度は大して早くないしw
>>324
KTXのトンネル開口部って新幹線よりずいぶん大きかったはずだけど
通常サイズのトンネル開口部でも効果があるのかな？ 近い将来、月に敷設される月面KTXにおいても韓国のトンネルドン技術は大いに役に立つ
鉄道総研辺りの論文漁ったら、似たような構造か、数値上はもっと上回る物出てきそうだな。
車両を改善できないからトンネル側をどうにかしようって所なんだろうが
どうみても作りにくい・・・・というかコンクリじゃ作れんよなコレ。
>>332
優秀なKTXは速すぎて月面から飛び出すため
速度制限が必要となるニダ
999はウリナラ起源 >>331
TGV(LGV)基準で少し広い
実は台湾ちゃんもLGV基準で穴掘ってるのは内緒だw >>334
他分野の知見の方が多いと思う
件の記事から航空機のエアインテイク（ダイバータレスを付けるような設計）みたいな方向を向いた研究だけど
求められるのは銃口のサイレンサーだからなぁ・・・
国鉄時代の研究からトンネル内に砕石を敷くとトンネルドンの発生が遅らせられるってのがあるけど
コストを無視できるならリアクションタイムと応答性の面からトンネル内にぶ厚いウォーターカーテンを敷いて散布する水滴で衝撃波のエネルギーを吸収すればよくね？
ってとこへ行き着いているからねぇ・・・ 韓国はアクティブ型のトンネルドンキャンセラーを開発し国際特許を出願中のはずである
こんな事もあろうかとトンネルドンキャンセラーキャンセラー
そもそも250㌔じゃトンネルドン大した事なくね？
本当に必用になるのは300㌔以上からだよなあ
>>２５０キロメートル級中部内陸鉄道と春川（チュンチョン）〜束草（ソクチョ）
高速化鉄道の設計などに反映される予定
>>341
新幹線のＧ光ひかり辺りで問題になっていたと思うけど？日本も初期にはトンネルシェルターみたいなので実験していたけど結局車両形状に行き着いたわけだし 韓国さんってもしかしたら車輪の再発明をやってんの？
A Happy New Year 2021
走る正義、道徳鉄道KTX
今年もよろしく
1000編成くらいの長大貨物見てみたいな
そんなのが無人の野を爆走し
邪魔する奴は鼻息ひとつでダウンさ
米国だと速度は遅いけど２km程度の長大編成は見られるよ機関車・ブースター・ブースター・機関車、貨車数十両、無線ブースター・無線ブースター、貨車〜貨車、車掌車（制動車）と言うか化け物編成
ブースターは運転台無しの動力車、無線ブースターは無線制御の動力車、制動車は付いてない編成が最近は多いらしいけど
踏切で出会すと速度が遅いので１０分以上通過するのにかかるしカナディアンロッキーだと先頭車がループトンネルの出口を出ても後方は未だトンネルに入って無いとかも有るらしい（遠いし山の中で見に行けなかった）
映画でよく見るヤツだな
いつまで経っても遮断機が上がらないヤツ
後ろのトラックにどつかれる奴か？
それとも編成中間のフラットカーを飛び越えていく奴か？
握力が破壊力に影響するかは眉唾だが
速度に関しては間違いないうえに
貨物だと重量級だし破壊力満点だな
ところで貨物の動力分散型って効率的なの？
メンテナンス性と車両価格で駄目じゃね？
生鮮食品運ぶのかな 専用車必要か？
機関車という重量物が集中する車両が無いので走行性能が向上するのは確かだけど、編成重量が重いのは物理的にどうしょうもない、死重を積まず積荷で代用できる分少しはマシ
逆に構造的に固定編成になるので柔軟な運用ができないので特定区間専用になってしまうのと、東海の貨物嫌いが一番問題かな
>>353
新幹線での汚物逆噴射を解決した日本人には、
そんな事があっても解決策作るぞ。まずは・・・・
垂れ流しにすると気密荷重はかからないから解決だ。
そして吸い出されるから水を流さなくてもよいから。 >>351
佐川急便「そういえば、増備の話を聞かないな」 東海が線路使用を認めないから
基本東京〜大阪間を往年の特急こだまより早く走れて増やしたい希望は有る、だけど貨物は電車と同じ使用料で使わせろ、東海は今まで通りの機関車牽引貨物と同じ料金だで揉めてる
線路負荷は満員のぎゅうぎゅう詰め電車とあまり変わらないけど、東海は貨物は貨物だの立場、夜行自体廃止したい立場だし、ただ国のカーボンニュートラル政策でより高効率のが新造増備されたりしてな
>>357
JR東海は、国鉄・名古屋鉄道管理局時代から
「６両で客が全部座ってる？！４両にして立たせろ」
だからな。それが民営化以降さらにひどくなって
熱海〜豊橋なんか常時立ち客混雑の短編成、
乗り換え階段地獄の運用中。
「文句があるなら別料金払って新幹線乗れよな」
あと、機関車牽引客車列車はお断り
夜行旅客列車いらん。（ながらのコロナ運休万歳）
貨物、もっと線路使用料払わな通さんぞ。
だから。 EH500
「奴等は俺を線路使用料2両で計算するんだよ。
全検回送は北陸経由だからな」
>>359
おまえ２両で計算されるから無動力回送１両までの枠からもこぼれるもんな おめでとうございます
元日は久しぶりに終夜運転がなくなってめでたいといっていいのか
それに韓国など日本以外の東洋では正月ではないし・・・まあいいか
おめでとう！
明けましておめでとうございます 本年もどうぞよろしくお願いたします
>>367
これどういうネタなのか分からん
まさか低温？ 始動時にハラホロヒロハレーを奏でろと
最近聞かなくなってウリは悲しいニダ
＞振動で共鳴するニダ
そういやKTXの低温高速で出てた蛇行現象って解決したの？
>>372
雷電や新幹線の振動問題に携わった島一族を呼ぶニダ 台湾鉄道、新型車両の投入延期 試運転で不具合
1/10(日) 18:55 中央社フォーカス台湾
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20210110-00000004-ftaiwan-cn
老朽化した車両の更新のため、台鉄は2018年に韓国の現代ロテム社にEMU900を520両（52編成）発注。
洗練されたデザインで、台鉄史上「最も美しい区間車（普通列車）」と評されている。全車両の納入は2023 年に完了する見込み。
昨年10月末、最初の2編成が台湾に到着。だが試運転で、パンタグラフに不具合が発生した。
台鉄は調整を現代ロテムに求めたが、年末年始の祝日に加え、新型コロナの流行で技師が訪台できず、投入延期を決めた。
また出禁になるのかな？ 金を受け取り済みか否かで対応が変わりそう。
相手によっては追加で金をよこさないと対策しないだとか言い出しそう。
台湾は日本の車両の連結器でもなんかあったよね
実はアメリカ製とかだったような・・
あれどうなったんだっけ
>>374
台湾人も存外アホだな
前の件で学習してないのか どうして日本製の車両は醜いのか
ちょっと考えてみようか
横広の寸胴で面構えも悪いニダと
見た目至上主義で機能美は無視する
>>380
対策したのに違法ギリギリのところへ入り込まれた・・・か？ >>373
島が叩かれてるのは蒸気機関車の設計のほう。
慶大鉄研の親分斎藤のじじいがしつこく叩いてた ウリも思ったけどイタリアユーロスターがユーロスターの元祖
英仏海峡横断鉄道がユーロスターを名乗りだして一度揉めたらしくイタリアのユーロスターをイタリアユーロスターと言うことにして決着した経緯がある
なのでユーロスターを越えたという表現は間違いでは無いが本家TGVを越えたわけでもなく越えたと言ってもイタリアにはまだ世界最速営業最高速度記録を持つFrecciarossa（フレッチャロッサ）があるのだ
つまり実質的には越えていないのが現実
ユーロスターは赤い跳ね馬
うーん質実剛健とは合わない
etr400ってAT400だっけ？日立レールのラインナップに取り込まれたんじゃなかった？
>>395
なんでかっ飛ばさないの？
条件よさそうだけど・・ トンネルの中で高速ですれ違うと窓ガラスが割れるんだっけ？
>>398
貨物列車とすれちがう時に貨物が崩れる恐れがあるから減速してる。
ダイヤ調整でジワジワ加速中です。 離合すると双方で空気を押し出すことで
真空状態に・・なるわけないか
>>398
貨物列車が走ってるから荷崩れ防止のため そういや青函トンネル低速問題のせいで貨物新幹線構想が復活してたな
>>399
北越急行でも140→150→160km/hと、段階的に上げていたしな 第二青函トンネル構想も有るみたいだけど、専門家が参加していないのですごくチグハグ、以前のままだと二階建て構造で、下部に貨物単線と避難路、上部が自動車道とかとんでも換気どうする？
在来線複線（上下二階建て完全隔離)と特殊車両限界で車積んで走る方がマシだろ
青函トンネルもう一個とかいらんでしょう。
北海道新幹線だって必要だったのか？
なんか既存のシールドマシンの最大径の１２mに拘ってるみたいなのと北海度側が農産品の物流強化を願っているらしい、新幹線が邪魔で貨物の増発出来ないのと深夜は保線で使えないのが気に入らない！
建設は国の補助でＪＲ貨物丸投げとか、貨物死ぬぞ！あくまで貨物線で主導権を旅客輸送会社に渡したくないみたい、１８キッパー用に貨物の後ろに客車繋げば良いのに
18切符は東北本線だめだよね？
今は奥羽線で青森行くの？
昔鹿跳ねて遅延して深夜の真っ暗な駅で
新聞敷いて寝たが夏なのに寒かった
新聞があんなに暖かいとは・・
東北本線から3セクに移ったIGR銀河鉄道と、青い森鉄道な。
昔、北海道ワイド周遊券があった頃は楽しかった、学生だし
>>413
あれって、今、同等なことできるものあるんかな。 時刻表見ても無いみたい。ワイドやミニが無くなって、使い勝手の悪い
目的地までの往復+現地フリーの（単なる）周遊券があったけどもう見ないし
後は、現地で買うエリア限定フリー切符しかないのでは？
往復料金とほぼ同じだった東京または京阪神ミニがなつかしい。ドリーム号
にも乗れたすぐれもの。
>>403
廃車MAXを改造。時間調整の為どこかに留置線増設。
架線等の保線作業のため電源はジャンパ線を新設して供給。
なお、東海道・山陽はJR東海が「めんどくさい」の一言で
実現不可能。昼間に一日一便でもいいから東京〜鹿児島
直通新幹線作ってほしい。名称はもちろん「つばめ」 中国版リニアの方が商業運転早そう。
北朝鮮の将軍様に静岡に向けてテポドン乱射してもらいたいくらいだｗ
イギリスより高い価格つけたとは思えないけどな。
イギリスで売れまくってるし。
フルで新幹線規格で作っていればN700sとそれなりの値段で作れたけど、信号系がＥＵ仕様だから特注で割高になるのが気に入らないボッタクリだと思ってる。
日本以外に頼むと今度は車体が新幹線規格なのでこれまた動力部から新規開発になる（車体前面面積がデカい）
上から目線で売りつけにくるウリナラと
いろいろ規格に合わないEUと
ある意味最適かもしれない中華様
どれを選ぶんかなあ
流石にウリナラ選ぶ鳥頭ではないはず
とはいえ東南アジア諸国には韓国製車両が多いのが現実なんだよなぁ
日本製のお下がり車両が格下扱いされちゃってるのはちょっと残念
>>424
東南アジアに韓国製車両が多いって統計出して。 デルクールP (?ｘ?)
@delecour
「日本連合の入札価格は1編成当たり29億台湾ドル（108億5000万円）」
『N700Sは日本では1編成16億台湾ドル（約60億円）と聞いている。それが台湾向けになるとなんでこんなに跳ね上がるんだ！』
ボッタクリがエグすぎて草も生えない。
急展開、台湾新幹線「国際入札」打ち切りの裏側 | 新幹線
日本の新幹線輸出唯一の成功例、台湾高速鉄路（高鉄）が1月20日、日本企業連合の新規車両購入に関する交渉を打ち切り、第三国からの購入も含めて新たな調達を模索することとなった。高鉄の今回の決定は第2次安倍政…
https://toyokeizai.net/articles/-/406785
デルクールP (?ｘ?)
@delecour
しかも既存車両のパーツ供給を止めて、メンテがにっちもさっちもいかない状況を作ってのボッタクリだから弁護のしようがない。
引用ツイート
鹿角ハインド雪の結晶
@RPGuser
台湾新幹線の記事、ぱっと見台湾側が「新型車両の価格が高すぎる！」とキレてるように見えるけど、本質はここなのよ。パーツ供給を止めて新型に更新せざるを得ない状況を作ってボッタクリ価格を提示してるところ。これは確かに日本が悪い。あまりにもひどい。 パーツ供給契約結んでなければ生産ラインなんて維持してくれるわけもないので、
予備部品を備蓄するか、自作することになるのは当たり前ンゴよ。
この間も自衛隊がやらかしてたろ。
現物だけ買ったら終わりと思ってるんだろw
高速鉄道はシステムだと何度言っても分からない連中w
>>426
いっそのこと、システム入れ替えればいいじゃん。
あと部品供給契約の導入かな。 700最終ロットから14年
700T最終ロットから5年
700の運用終了が20年
業務用機器や、サービス重視の会社でもなければ
エンドユーザー向けの補給部品だって終売後は
短期間で生産打ち切りなのに、ライン維持しろってのもな。
商業マナーとして
「生産打ち切るから予備部品注文しといてね」位の声掛けはしとくべきだったような気もするが。
そもそもラインや金型、治具をタダで長期保管してくれるのは日本だけ。絶版になった必要部品はユーザー側で金出して保存するのが普通。
それも日本では生殺しみたいな注文して維持させる。だからタダ同然。
稼働確認的な意味で。
>>425
つべの動画で見た印象からだから統計は無いなスマンな
タイだったかな？鉄道を紹介する動画で韓国製中国製の新車に押される形で旧日本車両は2等以下に転用されててちょっと悲しくなったんだよね >>434
日本製の車両は中古でもそこらの新車より使えるニダw きちっとメンテさえしていれば日本製の旧型車両(国鉄時代で私鉄も含む)は数十年は普通に使える
ちょっと前までローカル線で戦前の車両を使ってたくらいだから
逆に最近のちょっと古いJR車両なんかはそこまで長持ちしないと思う(特にJR東のは)
>>436
E231系は性能もだけどランニングコスト削減を狙った、大量生産前提の設計だから……
※通勤用と中近郊とを同一車体で対応できるというのは結構トンデモ E231系は民鉄も含めてあっという間に普及したからなぁ
それはそれである意味徹底していて立派だなと言えるかも
東はライフサイクルの短い車両を低廉な価格を維持するために大量配備する繰り返し
それは首都圏という膨大なニーズがあるからこそ出来る芸当でもある
西も今回227系と323系と521系(大きな意味ではキハ127や125系もここに含んでも良いかも)という兄弟車に近い車体で近郊型と通勤型を共通使用する事になった
西は耐用年数を恐らく東よりはかなり長めに想定しているだろうが、これである程度の量産効果によるコスト低減が実現できるかもしれない
未だに201系が主流だという大阪環状線もとうとう3ドアに統一された
今あちこちの環状線の駅で大幅なリニューアルが実施されているが、いずれホームドアの設置も行われるだろう
神戸線・京都線は混在しているために設計が大変だろうが、ドア数が統一されれば設置もやりやすくなるだろう
103系と115系が入り乱れ、国鉄型の聖地だの国鉄版楢山節考だのと散々な評判を頂いていた広島地区も今や227系ばかり
新幹線はボディに沿って眺めてみると外板が波打ってる
工作精度の低さに加えて剛性が低いからだとされる
恥ずかしい乗り物だな
>>441
日本に勝たなければならないけど
勝つ見込みが何時まで経っても立たないニダ >>440
逆だ逆。
剛性が有るから外板ペラペラなんだよw そういやあ、新幹線の外装をFRPとかプラで
作ちゃうとか構想はなかったの？
基本に専用線走るんだから剛性必要ない
ほら先祖の零戦ごとき軽量化を・・
>>444
自殺者のおっさんとか
鹿とか鳥とか居るからムリポ 戦闘車両だけ鋼のボデーにしとけばいいんじゃね？
いやまてよ前面の強度確保で十分だ
台湾も日本製車両ではなく、中国製や韓国製、フランス製を導入する方向だ
大して軽量化にならない、走行時の風圧で外板が振動する、すれ違い、特にトンネル内とかだと強度が足りない、疲労破壊に弱い、側面一体整形が困難、骨組み構造で車体強度を出すと重くなる等良い事無し
アルミの二重スキンものコックの方が強度が高く生産性も良く軽く作れるので樹脂製はあり得ない
FRP等の樹脂は単板で強度を出すと重くなるし、リブや中空構造にすると生産性が落ちて品質も一定化しない、アルミの押し出し材程度の生産性と品質が担保されないとね
CFRPとかでは新幹線の側面パネルの一体成形は無理だからね、分割するとつなぎ目ができるし
ええい いっそガワなど不要！
世界一怖いアトラクションを希望する
最高速でのすれ違いがメインイベント
>>441
ほら、韓国ご自慢の海軍艦艇が痩せ馬だから（ｗ
むろん、就役して時が経てばどうしてもそうなるんだけど、就役したての最新鋭艦が
それだったから（ｗ 痩せ馬以前に進水式が浸水式になってたミサイル艇もあったしww
>>447
地震停止装置ないので、難しいんじゃね。
購入計画練り直しか、
部品再調達の交渉するんでは。 昔、160km/h徐行での石飛びで保線員が死亡して運転中の保線作業が基本的に無くなったからな
装甲新幹線、やはり先頭車にはドリルとガトリング砲二両目がファランクス三両目が弾薬車四両目ゲートキーパー五両目が対空ミサイル六両目がOTTOメメラ127mm七両目弾薬車八両目が指揮車九両目が情報通信車、以下逆編成で
装甲新幹線作れば日韓トンネル掘ろうなんて気が起きなくなるかも知れないなｗ
フランス、韓国など航空機を輸出できる技術国しか真の高速鉄道車両は作れない
日本はYS11レベルで止まってるのでこのザマ
在日直送の用途だけでは作れないぞ
空輸して空から巻くほうが効率的だ
>>461
(実際、深度を考えたら単線並列の方が…)
以下ヨタ話
どこかの板で日韓トンネルの話が性懲りも無く出た際に、従来言われていた「対馬沖の海溝どないしてクリアすんねん」問題を挙げたところ、建設系に詳しい名無しから
「実は出来るけど出来ない事にする方が全員幸せになる事もある」と言われた記憶www 日韓トンネル問題の一番の疑問は
韓国人が大陸と繋がってる事に利益があると思ってる事。
鉄道より船の方が輸送量とコスパ桁違いに高いんだが、なんでそんな勘違いを…
韓日トンネルは韓国のEEZ境界直下までは韓国負担
残りは日本負担となるのである
韓国負担分だけ韓国側で掘って。
日本は放置するから。
既にトンネルは開通しているニダ
某内部工作員教団のものに接続ニダ
自慢の黒豹軍団で一気に蹂躙して
チョッパリ成敗をなしとげるニダ
ある日突然 両車停まるの
あんなに競争 していたけれど
いつかそんな 時が来ると
私には わかっていたの
ある日じっと 見つめ合うのよ
両車はたがいの 車両の奥を
そこに何があるか 急に知りたくて
おたがいを 見る
>>419
JRリニアはワシントンDC−ボルチモアリニアが最初だろう。
運輸省はもう環境・経済影響評価準備書をリリースしてパブコメ受付してる。
アメリカにもアンチJRリニアCitizen Against This Scmaglev（CATS）はいることはいるが
静岡のよりは遥かにデモクラチックだし、何よりでコロナ下で雇用を創出するという要請があり
早く実現しそうだ >>471
ミャンマーでクーデターが発生し
恨まれているウリナラ民族が襲われ
韓国大使館はびびって完全籠城し
偽日本人はなぜかすぐ見つかるので
日本大使館に逃げ込むが追い出され
竪琴がバカ売れして猫がいなくなって
負傷ウリナラ民族と聾唖が増えて
チョッパリは謝罪と賠償を要求される 遅延の定義が違うって、突っ込まれて終了なやつじゃん。
>>473
これ、「日本の鉄道が韓国と比べていかに正確か」という皮肉ネタなんだが
相変わらず内容見てないな。先生w https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1267626.html
JR東海、リニア中央新幹線 品川駅至近で進める「第一首都圏トンネル」
進捗を公開。シールドマシン組立は9月完了、2021年度発進へ
JR東海（東海旅客鉄道）は、リニア中央新幹線 東京〜名古屋間工事のために品川駅近くで進めている
シールドマシン組み立てなどの進捗状況を公開した。
リニア中央新幹線は現在沿線各地で工事を進めており、品川駅側、名古屋駅側それぞれの市街地では、
地下40mよりも深い「大深度地下」をシールドマシンを使って掘削し、トンネルを施工していく。
シールドマシンはJIMテクノロジー製造部（三菱重工神戸造船所内）で1月に完成し
（関連記事「JR東海、リニア中央新幹線が通るトンネル用シールドマシン公開。2027年・品川〜名古屋開業を目指す」）、
4月からは品川駅近くの「北品川非常口」（東京都品川区北品川4丁目）へ搬入・組み立て作業が行なわれている。 リニア中央新幹線の東京〜神奈川間「中央新幹線第一首都圏トンネル」（約36.9km）のうち、
もっとも品川寄りの工区が「北品川工区」（東京都港区港南〜神奈川県川崎市中原区等々力、約9.2km）で、
北品川非常口でのシールドマシンの搬入・組み立てが2020年度前半で終了見込。
2020年度後半は設備の搬入などの発進準備を行ない、2021年度からシールドマシンが発進する。
静岡はともかく他は順調に工事進んでます。毎日黙々と工事してるからあまりニュースにならないけどw
あれは県知事がガキ過ぎて静岡のためにもならんだろうし
もう県境を変更して静岡じゃなくするとか強権振るうしかなさそうだなぁ
地域的にも静岡には盲腸的な場所だからな、二、三本片側二車線のバイパスでも作れば静岡で居るより発展しそうだし
自分たちにメリットが無いから妨害するってな、ガキとしか思えん。
茨城県なんか駅が無くても快く？東北新幹線の線路だけ通してるのにな。
根本にのぞみを静岡県内に停めないＪＲ東海への恨みってのがあるからね。
静岡と浜松に互い違いでのぞみを止める
リニア出来たらまた話し合う
くらいでいいんじゃないかな
あとは次はちゃんとした県知事を選ぼうね、としか…
未来永劫にのぞみは止めない、ヒダマは廃止か静岡区間はのぞみに格上げ、在来線のロングシート、トイレ無しの徹底、ラッシュ時以外の減便と編成短縮とか
インドネシア。在来線の高速化で日本と契約しているのに、中国を加えるとか、頭の悪い事考えてる。いっそのこと日本はインドネシアとの契約を全て打ち切った方がいいかもな。
なぜウリナラに話がないのか
インド土人は理解に苦しむニダ
中国は契約取っても完成させた事一度も無いでしょ。唯の詐欺師で勝負の土俵にすら乗れていない。
周り中の国に戦争仕掛けて敵だらけにして、それで高速鉄道買えってのが
そもそも頭おかしいしねえ。
ウイグル族へのジェノサイド、一族の完全根絶まで堂々と始めたからなあ。収容所で組織的レイプをした後避妊手術。
やられた人は10万人に達した。ヒトラーと変わらん。
臓器生産工場にはしないんだなあ
材料は余ってるからかのう
>>484
東海の静岡地区に対する扱いが酷すぎるな
何ぞ恨みでも買うようなことが過去にあったのか >>490
一族の完全根絶まで実行しようとしたのはヒトラーだけだ。中国は同じ事を今、現実に実行している。
先日国際的な非難から一部のウイグル族を解放したが、その時の言葉が「もう産む機械ではなくなった」だ。
そんな言葉を世界に向け平気で吐くほど中国の常識は麻痺している。
そんな国を崇めるのか？先生。 そう言えば静岡空港の真下にトンネル区間で新幹線が走ってるので、そこに静岡空港駅を作れば空港は更に発展する！で、ＪＲ東海に駅を作ってくれと嘆願したが、あっさり蹴られたって恨みもあるかも。
既存のトンネル内に駅作るって言う難工事な上、仮に駅が出来たとして、一地方空港の利用客が主な乗客では採算性も合わないだろうに。
>>492
何故あんなヤクザな中国を頼りにしたのかね？ヤバイ国だって最初から感じなかったのか？
ジェノサイドを無視して中国を崇めるなら先生も同罪だ。 リニア。ルートが決まった時にアルプスの下を通すのは問題ありとウリが言った通りになったようだぞ。リニアの工事は諦めた方がいいんじゃね？
50年研究して成果出せないし、莫大な予算使ってこれ以上高速化しても意味なくね？
きっとおそらく多分。海外で採用する国なんて現れないと思うよ。
この金を新幹線在来線の高速化に使ったらどうだろうか？
九州では水源を破壊した。
https://youtu.be/tH9iMHL4EWQ
リニア工事 ヤマトイワナすみか守って
2020年9月27日 05時00分 (12月22日 17時25分更新)
https://www.chunichi.co.jp/article/127580
イワナは冷たい水がないと生きてゆけないので冷たい水源がない千葉では生息していない。北アルプスの水量が減ったら絶滅する。
東北上越新幹線工事では原市沼という沼を消滅させた。その後自然回復工事は実施されていない。
なお、先生とか言い出す奴は速攻でNGにする。 >>494
日本に謝罪と賠償を求める癖に、今中国で現実に行われている10万人の民族根絶ジェノサイドは良しとするんだな。
自分のクズっぷりが良く分かるだろ？M100先生よ さらに言うならここでどれだけリニアに反対しても何の意味も無いw
>>492
待避線／通過線が確保できないと、ダイヤに影響多大ですし。
リニアにのぞみが移れば余裕も生まれましょうがね＿ 静岡県は放射性降下物で規定以上に汚染されたお茶葉をお茶で薄なるから平気との賜った、抹茶とか無視しているし、論理構成が静岡が損するのは許さん、お前らが危険を負担しろの展開だったから、後は東海が嫌い
>>497
>>498
これを100回読んでおちつけ。くずちょんよ。
517 マンセー名無しさん 2011/03/25(金) 13:01:06.16 ID:bq73YPPR
統計を見れば判ると思うがＫＴＸの故障回数はシンカンセンより圧倒的にす少ない。
そもそも大陸型の軍用列車の縁戚に当たるＫＴＸはマグニチュード１００でも安全となる設計である。
いやはやこれは凄い差異で道理で世界はＫＴＸを待ち望んできたわけだ。 >>494
単発IDでNGもクソもなかろう。やっぱアホだw 10年前のをよく持っていたなあ。色々とおかしいぞw
普通は消えるよなあ。でも
先生が10年粘着したから暴れる度にお仕置きで貼られてきた訳で。凄いよな。10年荒らしてるんだぜ？アンタw
>>499
その M100 をして、「あいつらは数学も数字も分からん」て笑いのネタになったのになあ（ｗ
なあ M100センセイ？ >>499
は「くずちょんよ。」と普通に朝鮮人の悪口を言っているぞ。君は言えるのか。糞食いM100先生。 >>503
ほれ。安価を変えずチョウセンウンコヒトモドキの悪口を言ってみそ？ 「俺は今から、朴正煕の馬鹿野郎という。おまえは、金日成の馬鹿野郎と言えるのか」
ってやつだな。
>>506
おはよ。M100先生。
517 マンセー名無しさん 2011/03/25(金) 13:01:06.16 ID:bq73YPPR
統計を見れば判ると思うがＫＴＸの故障回数はシンカンセンより圧倒的にす少ない。
そもそも大陸型の軍用列車の縁戚に当たるＫＴＸはマグニチュード１００でも安全となる設計である。
いやはやこれは凄い差異で道理で世界はＫＴＸを待ち望んできたわけだ。 447>459>>466>469>471>473>484>485>490>492>494>>497>498>501
503>506
うっすM100先生。 >>509
そのマンネリ化したパターン変えたらどう？ばーーーーーーーーーーかチョンと違って日本人に2回目は通用しないんだが
100回目くらい？w >>509
粘着して10年か。考えてみれば凄えなw >>492
羽田クラスの離発着陸数を誇る空港なら十分に採算とれるだろうけど
そもそもそんな空港が線路のすぐ近くにあるなら最初から駅を設ける算段をするだろうな >>513
先生、そろそろKTXの輸出についてぐぐってみたんだが検索にすら引っかからないです。 新幹線の中身は実質KTXニダと
彼等になりきってネタで言ってみるが
よく考えると新幹線輸出もネタ切れだった
ところでコロナ終息したら人の移動が減り
リニアできても大赤字とか少し心配なの
テレビ会議やリモートで社会変わらん？
もう暫くは変わらないかと、顔を合わせて会議（交渉）をすると言う文化が消えないとね。
日帰りで会議が出来る国土の大きさと言う問題もあるし、米国のような西海岸と東海岸で自差の有るスケールじゃ無いからな、米国じゃ飛行機使っても旧ビジネス特急こだまの世界だからな、オンライン文化も根付きやすい
1946年の米軍調査によると日本人は言語による意思疎通が未発達であるとされてる
アイコンタクトと呼気や体臭の臭気のやり取りがなければ満足に意志が伝わらないという習性を持つとの結果が出ている
流石に朝鮮人でもそれはないでしょww
ないよね？
…あるの？
ちゃんと半島での調査結果も教えてよ
米統治下なんだからしてるでしょ
わからんぞ。チョンは>>507みたいな発言するからw >>519
1946年の米軍調査によると朝鮮人は言語による意思疎通が未発達であるとされてる
唾の飛び具合とエラの張り具合や口臭のやり取りがなければ満足に意志が伝わらないとされるが全員幻聴が聴こえるのでどのみち意思疏通は不可能という習性を持つとの結果が出ている https://www3.nhk.or.jp/news/html/20210213/k10012864001000.html
新幹線に光ファイバー埋め込んだ架線 “トラブル未然に防ぐ”
2021年2月13日 11時39分
新幹線に電力を供給する架線に光ファイバーを埋め込んだ新型の
架線が導入されることになりました。
架線の切れそうな場所がわかり、架線が切れて
運転できなくなるトラブルを未然に防ぐ効果があるということです。
(中略）
新型の架線は、中に光ファイバーを埋め込んであり、
架線の状態を運転指令所で監視することができます。
架線の切れそうな場所が分かり、
トラブルを未然に防ぐ効果があるほか、
架線が切れた場所がすぐに特定でき、
運転再開までの時間が短縮できるということです。
JR東海は2030年度までに東海道新幹線の
全線で導入する計画で、新幹線鉄道事業本部の
山田能正電力課長は「長時間の運転見合わせにつながる
架線の断線を防ぎ、万が一の際も早期復旧に資するもので、
新幹線の安定輸送につながると考えています」と話していました。 http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye4198620.html
【速報】東北新幹線 線路の電柱根元から折れる あすも運転見合わせ
１３日に発生した地震の影響で、ＪＲ東日本は、運転を見合わせている東北新幹線と秋田新幹線について、設備点検の結果、被害が確認されたことから、１５日も始発から運転を見合わせます。
福島県郡山市の東北新幹線で、電柱の支柱が根元から折れています。
ＪＲ東日本によりますと、地震の影響で、東北新幹線は始発から那須塩原駅と盛岡駅の間で運転を見合わせていますが、設備点検の結果、複数か所で電化柱が折れ曲がったり、傾いたりする被害が確認されたことから、復旧までに時間がかかるため、１５日も運転を見合わせることを決めました。 >>525
海外に売れないから、大繁盛してる国内線を
廃線にするとは・・・。
朝鮮人の発想能力に脱帽です。 ごもっともだが韓国や中国は日本より上手く行ってるのかね？
>>525
「廃線」と言う事でM100先生ここにあり、と自ら宣言するバカっぷりですね。 >>1
枕木の不良と聞いて写真見たらKTXっていまだにバラスト軌道だったのか
日本では山陽新幹線の頃からスラブ軌道が使われ始めたというのに ずいぶん前の話だけどびゅわーんの運転士の話ってどこかに落ちてませんかね。
客室内で食事禁止をしているKTXは
新幹線より優れているニダ
いつまで経っても完成しないリニア新幹線はしくじり乗り物の中に入れてもいいんじゃん。50年かけてアレだもんね。コンコルドもお仲間に入れてもいいよね、
でも三菱のアレは頑張って実用化してほしいと思ってます、
リニアより東海道新幹線の速度アップと上野大宮の高速化を期待したいです。
大宮通過じゃダメなの？
埼玉県民のワガママに付き合う必要なくね？
料金も安くしてほしい。
私は天王洲アイルで働いているが黄色い新幹線を良く目撃するので、アレのありがたみがわからない。鉄オタどう思ってるの？
>>542
ドクターイエローがどんな仕事してるのか調べたのか？ 沖縄県、静岡県、島根県、愛知県は日本でも先進的地域
もう新型のドクターイエローは作らないらしいね、普通の営業車両に装置を積めるほど小型化出来るので、一部の営業車両に積むとか
ニュージーランドがわずかマグニチュード8の地震で騒いでる
なぜKTXを敷設しないのだろう
>>546
ニュージーランド人は真面な人達だからニダw >>542
リニアはすでにあるで。
超電導リニアがないだけ。 >>542
上野大宮間は騒音対策で速度制限かかってるから、大宮通過にしてもあまり変わらん。 今回のNZ地震から最低でも1ヶ月間は新幹線の速度を毎時30キロメートルに抑える災害予防運転が必要でしょう
なぜ実施しないのでょうか
10年先の未来からやって来た韓国人が
島国沈没の大災害を予言してくれてるのか
海溝、プレート沈み込み型の地震なら安全止まれるし、直下型地震の震央近くでも脱線しただけだからな！
因みに上下方向の加速度は重力加速度を超えていたようなので、停車中でも脱線していた可能性は有る
>>542
構内配線が高速通過前提ちゃうねん
(特に北側のとうほぐと上越系統を分ける分岐が曲者な模様)
実際に大宮通過列車乗ったけど体感70未満でしずしず通っていくよ
>>549
むしろ大宮〜宇都宮で300解禁した方がよくね？ >>553
38番分岐器だっけ？あんな長い分岐器は他所では見れない。 >>554
つ 高崎駅北側下り線
なお38番分岐は成田湯川にもあるよ >>548みたいなくだらないこと言うアホって自分では面白いと思ってるの？ 上野大宮の速度制限で騒音対策は表向きの口実だよ、線形が悪すぎて１６０ｋｍ／ｈ運転もできない
>>556
すでに技術的に完成してるリニアを
叩くバカを揶揄するには十分 廃線廃線仰るが、KTX 最初から大赤字で既に廃線出してる。で、今この状況。大丈夫ですかい？
新型コロナで今年の鉄道利用客４割減 高速鉄道は半減＝韓国
ttps://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye4224549.htm
日立製作所 アメリカ・ワシントンから地下鉄車両を２３９８億円で受注
日立はサムスン重工に生産委託しているはずだと思ってる
ちなみに、JR東海はこのコロナ過でも黒字を維持してましたw
化け物にも程がある
ソースは今号の鉄道ジャーナル。
ローカル線に大ナタ振るったんじゃないか？乗車率が２００％以下は減車・減便、貨物の線路使用料値上げとかやってそう
新幹線の売り上げが余りにも大きいので少し乗車率が戻ったら直ぐに黒字になるんだそうだ。
やっぱ新幹線。
>>570
東海道新幹線は競合してる路線がないからなあ。 東海道は紛らわしいニダ！
改名することを厳命するニダ
チョン民族はもうすぐ話者がいなくなるので、
東海は太平洋の意味に統一される。
日本人が東海なんて発想するか。そもそも思いつかんわボケw。
どーm100先生が頑張っっても新幹線は廃線せんだろなあ。コロナの最中でさえ黒字なのは俺も衝撃的だったわw
この状況下でJR東海が黒字なのは、いかに新幹線が普段から暴利を得ているかの証左
適正運賃の数倍は利用者に負担させてるのだろう
JRは元々は国鉄でその原資は国民の税金なのに極めて不誠実な運営である
やはり解体して新幹線は廃線するべきだ
>>583
東海道新幹線が黒字なのは、国鉄型運賃だから。
全国が統一的な運賃体型なんで、
東海道では利益が出る。それを吸い上げて税から
各地方JRに回すしかないっすね。
この体制だど。 >>584
そいつはいつもの廃線君だよ。M100の正体でもある。 >>583
必要に迫られて、必要な場所に作ったから新幹線はずっと黒字なんだよね〜〜。
不必要なのに日本に負けたくないってだけで作って
大赤字なのにマグニチュード100に耐えて廃線するKTXもある意味凄いがw 東以外のJRはこれで食ってる新幹線を
大和、伊勢湾、青函トンネルに続く昭和三大馬鹿査定とか批判した、
経済センスのない省庁があったらしいよ！
新幹線は客観的に見ると、結果的に、日本の狭軌から標準軌への改軌を
自然におすすめてんのよね。
意識的にそれしたら、四国新幹線もうまくいくかも。
でも明石海峡大橋が使えないのがな〜併用軌道だと青函トンネルと同じようなことになったりして
どうせ岡山か新大阪止まりだから問題ないか死国
>>588>590
そーやって先生がどんなに頑張っても新幹線は廃線にはならんのだよ。
当たり前だがw
10年も足掻いたがどうよ？逆に新幹線の化け物っぷりを思い知るだけだっただろ？ >>592
狭軌だの死国だの言うから先生ってバレるじゃん。新幹線を貶めたいんだから
どうヒネッても足掻いても結局新幹線と日本の悪口言うしか無くなる。 >>593
四国新幹線の問題知らんの?なんで新幹線推進派が
ビッグバンバカだと思った? 琉球を中国に変換すれば、中国版新幹線が中国本土〜台湾〜沖縄本島まで直通だｗ
>>592
だから本四架橋の小島坂出ルートだと青函トンネルと同じ併用軌道になるから問題にならないかと言ってる、それで徳島〜淡路〜明石ルートは鳴門橋は新幹線規格の鉄道スペースが有って現在は遊歩道に利用されているけど、明石大橋がコストダウンで道路専用橋になっている
だけど、ＪＲ東海が乗り入れを認めると思えないので岡山止まりか新大阪止まりになるから大して問題無いかなと言っただけだよ
それから四国が死国なのは国鉄時代から余剰老朽化車両が回されるので車両の墓場、死国なんだよ何でも先生扱いするな、四国を死国と言う言う位が悪口なのか？高知からだと鉄道じゃなくバスだしマジで四国山脈が今でも交通の妨げだよ >>595
沖縄も台湾もシナではない。
支那は解体対象。 >>596
ミニ新幹線で併用軌道で十分だと思う。まじで。 四国は離島みたいなもんだし
正直本四架橋があることすら贅沢なのに
それが3本とか狂気の沙汰過ぎる
>>598
岡山か新大阪なら十分かもねでも軌道は併用軌道にはなるけどね >>600
リニアができたらワンチャンあるんでは。 夢で言えば別府〜八幡浜〜徳島（鳴門大橋）洲本〜加太（和歌山）推しで、一応紀淡海峡線は和歌山だけは本気で実際は需要的には有り得ない計画、豊海峡線も同じだけど…高知がはみ子扱いだよなぁ
>>604
新幹線規格でスペースは用意してあるので新幹線も引けるだろ、ただ在来線と新幹線の併用軌道だから青函トンネルと同じで輻輳しないかと言っている
ただ考えると本四間の物流に青函ほどの物流は無いので新在併用でも問題ないかなと言うより、徳島・高松と松山、高知で需要が分散するのがな… >>594>595>596>597>598>599>600>601>602>604>605
うっすM100先生 札幌発、平壌行きの新幹線にはいつ頃乗れそうですかね
>>605
3線軌条にするにしても電源方式が異なるので、青函トンネル用みたいな交流2電源方式の在来線車両を用意しなきゃならない
それとも瀬戸大橋線専用で25kV/60Hzの標準軌電車を新造するか
片方だけ標準軌に改軌して単線にするか
四国へはJR貨物も入ってるから貨物用の機関車も必要になる
EH800を60Hz対応にして新造してもいいか
それともいっそDF200にしてしまうか >>610
しつけーぞクソ食い専用朝鮮人
ってかさー100先生日本人に成り済ます1人芝居もう100回以上はやったじゃん。んで全部即見破られたよね。
なんで101回目は見破られないと思う訳？
バカなの？死ぬの？w ここで何か書いたら必ず朝鮮人認定されるんだな
朝鮮人がEH800まで知ってるわけねーだろ
犬の方が遥かに賢い。犬は学習して進歩する。
バカ朝鮮人は100も1000も回同じ失敗を繰り返す。
>>606
まだ頭の治療してないのですか？
貴殿は統失ですよ 岡山までの直流ミニ新幹線にするか
交直両用新幹線車両を開発するか
いずれにせよJR東海が拒否するだろうから大阪までだなw
在来線スーパー特急方式で岡山乗り換えは？あんまり変わらない気がするし死国は線形があまり宜しくないし
>>616
振り子電車と振り子気動車での現状からあまり変わらないそうな >>618
フル規格新幹線よりは安いだろうけど
新線敷設する程の需要が無い。
複線化するまでもないトコばかりだしね。
そもそもJR四国が赤字で貧乏ww 四国は東京から寝台列車出てましたよね。今も松山まで寝台列車でてますよね？
高松はどうなのだろう？
鉄ヲタじゃないから分からん。でも松山まで新幹線や寝台列車で行ってみたいですよね。
あと、何年まであったか忘れたけど、新宿発夜行列車もありましたよね。
スキーヤーが利用していたかは分かりませんが、登山愛好家には重宝されていた。
自分は輪行しましたが。大妻女子大の自転車部の人と仲良くなったり。時代が変わって自転車でキャンプする女子大生はいないかなあ？
高崎戦だと上野最終の直江津行き。これはスキーヤーが多く利用してました。
新幹線だとガーラ湯沢とあと何処でしたっけ？スキー新幹線を走らせてましたけど、後者にはスキーブームが終わって寂れた駅になってしまったとか。
四国はキムタクや綾瀬はるか主演のお遍路さんドラマで全国的なブームにすれば新幹線通しても黒字になるにのではないかな？（適当、少し脱線したので反省も込めて)
>>620
サンライズ瀬戸やね。
高松行きで松山行きは臨時列車。
瀬戸大橋線にはボトルネックが有る。
複線なんだが岡山近くで単線になってる。 瀬戸大橋は在来線と新幹線を別に引けるようになってる。
橋の前後はまったく準備してないからどうなるか知らんけど
ああいう巨大構造物を建設する場合、余裕を最大限見積もって設計するはずだから、在来線＋新幹線の4線でもいけるのか
児島駅のように用地を確保済みな箇所もあるが、場所によっては手放してしまった用地もあるかもしれない
四国新幹線の車両が何両編成になるのかわからないが8連でも過剰な気がする
西管内のこだまみたいな4連編成で良さそうだ
とてもじゃないが今の状況では需要も先細りだろうから建設は無理だろうな
もし開通したらストロー効果で四国諸都市が軒並み人口減になりそう
>>614〜623
一人でいつまでも続けられないだろ？それも何度も言われたよなー。いつも勝手に自爆、破綻。
何故朝鮮人はこんなにバカなのやら ただの嵐だからNGIDにしておけ、いきなり認定とか言ってる事が支離滅裂。
統合失調症かな？
>>625
逆にスレの活性化に貢献してくれた事に感謝しますM100先生。いや、マジでw >>620
新宿発の夜行列車は急行アルプスかと。
かなり以前に無くなりましたよ。
私も若い頃に友達と上高地に行く為に乗りましたが狭いボックスシートに二人で乗るのはシンドかったなぁ。 大昔急用で新宿23時発の急行アルプスで松本まで行ったけど到着したら5時頃になってた
ずいぶん遠いんだなあと思ったけど帰りの特急では3時間くらいで着いたので唖然としたのを覚えてる
総督府の顛末知ってる人はいる？
16年くらい前だけど
ニコニコ顔出す ゆかいなカキコ
うちとおんなじね 仲良しね
私もM100さん あなたもM100さん
句読点までおんなじね ハハハハ おんなじね
俺鉄道ヲタクだけど、日本は中国共産党に支配された方がいいよ。
高速鉄道、高速道路等のインフラ整備がガチで凄いことになるから。
ネット右翼が夢見たあの路線だって余裕で実現できるのに何が嫌なの？
シナの土地収用能力と埋立能力と
国家事業による採算無視により
あっという間に新線開設されるアル
ということかなあ？
>>631
コロナ禍でも黒字の新幹線から何かを学べ。
それが出来ないなら中国に高速鉄道は要らない。 >>631
シナ独裁は世界の癌、
人類の敵。恥を知れ。 うっすM100先生
>>607>609>610>612>614>615>616>617>618
619>620>621>622>623>625>627>628>629>630>631 >>639>640
そろそろお仕置きの時間かな？
517 マンセー名無しさん 2011/03/25(金) 13:01:06.16 ID:bq73YPPR
統計を見れば判ると思うがＫＴＸの故障回数はシンカンセンより圧倒的にす少ない。
そもそも大陸型の軍用列車の縁戚に当たるＫＴＸはマグニチュード１００でも安全となる設計である。
いやはやこれは凄い差異で道理で世界はＫＴＸを待ち望んできたわけだ。 ┌┬┬┬┐
———┴┴┴┴┴—————、
. . / ‾‾‾//.‾‾| ||‾‾‾|||‾ |｜
./ ∧// ∧ ∧| || ||| |｜ マル対は何処ですか？
[/＿＿__(゜_//[ ].゜Д゜,,) ||＿＿＿||| |｜
. ||_. * ＿|_|‾‾ ∪|.|. |ヽ.__|｜
. lO|o—o|O゜.|二二 |.| 救済病院 ||
.| ∈口∋‾_l＿＿ｌ⌒ｌ_|＿＿＿|_ｌ⌒ｌ._||
‾‾`ー'‾ `ー' `ー' `ー'
>>642
こんな事言う朝鮮人は精神病院に連れて行くべきですよね。先生w
517 マンセー名無しさん 2011/03/25(金) 13:01:06.16 ID:bq73YPPR
統計を見れば判ると思うがＫＴＸの故障回数はシンカンセンより圧倒的にす少ない。
そもそも大陸型の軍用列車の縁戚に当たるＫＴＸはマグニチュード１００でも安全となる設計である。
いやはやこれは凄い差異で道理で世界はＫＴＸを待ち望んできたわけだ。 >>644
北朝鮮に逝けば望みのままに脳改造して貰えるのに何故逝かんのだ？この世の楽園だぞ？w >>647
JR西日本広島支社には末期(真っ黄色)色な車両が有ってな・・・ >>649>650>651
だって先生の最大の弱点だもんなあ。マグニチュード100ってビッグバン起こせる威力なんですぜ？マジで伝説の迷言。
先生以外は最高でしょwww 最近はN700系が走りながらレールや架線の異常を検知するようになったから、
ドクターイエローすら不要になりつつあるよね。
>>652
訂正しましょう。ビッグバンが塵芥以下のレベルです（ｗ
※宇宙を10の80乗個ほど（だいたい既知宇宙に含まれる原子の総数に匹敵）まとめないと足りない >>655
…なんでktx売れないんスかね……。w >>656
いや、既知の宇宙の全質量を全て対消滅でエネルギーに変換したとしても、
M100 にするのは10の80乗倍しなきゃ足りないのよ（ｗ ビックバン級のパワーをもつKTXが事故ると
ビックバン級の破壊がおこるニダ
>>660
「KTXがマグニチュード100に耐えられる、と素で言った」から最高に笑えるんだよM100先生www >>648
もう淘汰されたぞ
今は227ばっかりだ >>662
広島支社は俺達を決して裏切らないニダw
新たな魔改造を繰り出してくれるニダw 宇宙猿人ゴリでモグに「チュードン」という怪獣が居たのを唐突に思い出した
高速鉄道にエアバッグ導入は素晴らしい！それに比べて我が国の新幹線ときたら、
形状だけ変化したけど中身は旧態依然。もはや新幹線じゃなくて古幹線だよ(;´д｀)トホホ
あのね、高速鉄道の速度で事故ったらエアバックでは助からないんですよ。飛行機事故と同じ。
何で先生はそれが分からんかなー。流石はマグニチュード100って言っちゃう人だわ。
どこの国の高速鉄道がエアバッグを使ってるの？
シートベルトとかもあるの？
立って乗らざるを得ない人はどうなるの？
>>663
破損した箇所にガムテを当てるくらいのことは期待してもよかろう >>668
日本では列車にガムテは使わんよ先生。危険すぎるだろ？
あと日本人はおーーーーーーーーーーーーーーーーーーんなじ成り済まし会話を
延々と繰り返さない。
１度バレたら２度目は通用せんのが普通だろ。韓国人は１度バレてもその後何百回も騙せるのか。凄いなそれw頭悪すぎねえ？ 広島支社は日本に有らず繰り返す広島支社は日本に有らず
チョッパリ製だからタロコは事故が多発
黙ってウリナラ製にしておけば無事故ニダ
とか言い出さないかなあ
最初から成り済ましはバレバレなんだからせめてKTXの話位してやれ先生w
>>675
最近は広島支社とやらに固執始めたからねえ。「廃線」にしろ一度固執すると異常に繰り返すのが先生だし 台湾って狭軌なんだなあ
統治前から狭軌だったからかな
KTXにおいては50トン積みのトラックと衝突しても安全となる設計である。
それにしても台湾の列車にはエアバックも付いていないとは。
>>683
この女やべえ。
以前山手線で車椅子利用の人見かけて、その人は巣鴨で降りたんだけど、駅へ連絡を入れてなくて、降りられなくてドアに挟まれそうだったんだんで、その場にいた自分が咄嗟に判断し、降りて後方の車掌へ手でバツの合図出して、おろそうとしたけど、一人では無理だった。
駅員が素早く駆けつけてくれて、慣れた手付きで降ろしてくれたけど、アレは慣れが必要で二人はいないとダメ。
この伊是名夏子は120プラス自分の体重ものを担がせたんでしょ。前もって余裕もを持った相談もなく、当時対応しろと言われたら、人を確保しなきゃならないのだから拒否られて当然。
それだけやってもらったのにブログで感謝するどころか批判するとかもう人としてダメ。こんなクレーマー一生関わりたくないわあ。 >>685
山手線内ならタクシー使えよ、車椅子は折り畳んでラゲージルームへ 社民党OfficialTweet
@SDPJapan
「#伊是名夏子さんを支持します 」のタグに励まされています。
・公共交通機関の利用に配慮を強いられる車いすユーザー
・「わきまえる」こと・性を消費されることを強いられる女性たち
etc..
マジョリティの許容範囲内でしかマイノリティが生きられない社会を1歩ずつ変えていきましょう。
引用ツイート
伊是名夏子♿コラムニスト
@izenanatsuko
JRで車いすユーザー乗車拒否にあいました。「階段しかない駅なので案内はできない」と。今の時代でも悲しいかな、よくあること。バリアフリーって全然進んでいない、むしろ無人駅が増え後退してる。味方が必要なので、長いですが、どうか読んでください、シェアしてください。
>>688
マイノリティがマジョリティーを虐げる社会を独裁って言うんだけどな。 埋幹線はなかったことになったのか
さすが中国様だ！なんともないぜ
シナは新幹線とかもうどうでもいいわけよ。
ウイグル、チベット、モンゴル、満州の解放と
シナ共産党の解体がない限り未開国。
伊吹早織 Saori Ibuki
@ciaolivia
パラリンピックを前に、東京がどれだけバリアフリーか、車椅子で暮らすBBC記者と識者が渋谷を探索しながら検証する動画が、目から鱗なので見てほしい。
車椅子でアクセス可能な日本のホテルは0.4％。スタバに行こうにも段差があって入れない。日常的に選択肢が奪われている。
引用ツイート
BBC News Japan
@bbcnewsjapan
2019年8月23日
BBCニュース - 東京パラリンピックまで1年、街のアクセシビリティは十分か https://bbc.com/japanese/video-49444385
素晴らしい企画で、BuzzFeedでもやりたいな?と思いつつ、記者自身も車椅子ユーザーで、生活に根ざした目線からニュースを発信していることにも大きな価値があると感じ…。
日本のメディアで、車椅子で生活しながら日々取材をしている記者はどれくらいいるのでしょうか…？?? WW2で日本が敗戦してなければ
南満州新幹線とか出来たんだろうか
あじあ号があったくらいだから東海道より優先されてた可能性はあるね
どうかな？標準軌道で線形も悪くないし欧米型の客車列車で進化していたかも
日本は狭軌で線形も悪いからこそ決断できたのが完全な新線での進化した新幹線だから、ただ速度競争はやっていたと思うけど
>>698
もとをただせば前方に障害物があるのに緊急ブレーキできなかった日本製車両が悪い
今時自動車ですらサポートできてるのに >>699
鉄道は急には止まれないんだよ。
車と一緒に考えんなよw ヴァージン・ギャラクティックが最初かねえ。宇宙旅客機。
>>691
こう書かれてるので確かにファクト。
動画ではまず、中国が自国の高速鉄道を新４大発明の１つと自称していることに「日本人は納得していない」と主張。しかし各方面を比較すれば、おのずと結果は明らかだとして「スピード」、「乗り心地の良さ」、「コスト」、「安全性」の４つから検証している。
まず「スピード」では中国高速鉄道の方が上だと主張。営業速度で時速３５０キロを出せるからで、日本の新幹線は時速２５０から３５０キロの間だと比較しているが、新幹線に関しては安全性から速度を抑えていると言われており、単純に比較しても意味はないだろう。
「乗り心地の良さ」では、車内で立てたコインが走行中でも倒れない中国高速鉄道の方が安定感に優れていると主張。運賃が「安い」のも中国高速鉄道の方だとしているが、中国高速鉄道の運賃も、物価を考えれば中国人にとって決して安いわけではない。しかも、それでもほとんどの路線が赤字経営になっている。
最後の「安全性」については、新幹線が何度も事故を起こしているのに対し「中国高速鉄道は一度も事故を起こしていない」と断言。中国では世界を震撼させた死者４０人の温州市衝突脱線事故のことは、なかったことになっているのだろうか。さらに新幹線が営業以来、乗客が死亡する列車事故はいまだに起こしていないことには無視を決め込んでいる。
動画は最後に、中国高速鉄道はあらゆる点で新幹線を上回っており、新幹線が唯一誇れるのは「世界初」だけだと締めくくっている。動画ではただ中国高速鉄道を自賛したいだけのようだが、情報は正確に伝えるべきではないだろうか。（編集担当：村山健二）（イメージ写真提供：１２３ＲＦ）
ソース
サーチナ 2021-04-08 05:12
http://news.searchina.net/id/1698196?page=1 >>690
現在JR東海以外、世界全ての高速鉄道が赤字になってるので
中でも赤字額が極めて巨額で改善の見込みがない中国拘束鉄道、KTXの廃線がものすごく効果的。 エアバックの無い鉄道車両が死者を増やしたのは明白である
中国製の最新型はドリルを装備していて
地中に潜れるんだよね
いや、そんなモン合致してない方がおかしくね？新幹線は世界基準以上のオーバースペックだけどさ
KTXが合格してるのではなく、そもそも、欧州の車両輸入とただけ。
いやＫＴＸ前時代的機関車列車で質量で跳ね飛ばすという意味じゃ無いか？乗客の安全とか事故回避を無視した質量兵器
先頭車両をタングステンで作るニダw
ん？劣化ウランが有るニダww
劣化じゃないウランを固めて圧縮して
KTXの速度と質量を利用して臨界するニダ
人命軽視のゼロ戦をルーツとする新幹線は軽量化による薄いアルミのペラペラボディで欧州の衝突試験にエントリーすら無理
日立の欧州向け輸出車両はかなり強化してあるが国内向けはペラペラ
新幹線はペラペラ
実は０系はＫＴＸより丈夫なスペースドアーマー排除機が隠されていた
0系の前面窓ガラスは鳥の丸焼きぶつけても割れないニダw
0系は戦勝国の目を盗んで密かに戦闘機を
再開発するためのプラットホームだった
新幹線は専用路線でそもそも衝突させないコンセプトだからな。欧州は在来線も混ざって危険なので装甲は厚い。
その代わり重く、加減速、カーブ性能、省エネなどの性能は落ちる。
中途半端なKTX はどうなんだろね？
それは電車というにはあまりに大きすぎた。大きく、ぶ厚く、重く、そして大雑把すぎた。それはまさにKTXだった
新幹線の衝突コンピュータシミュレーションの結果は
あまりにも凄惨すぎて公開不可能レベルらしい
高速鉄道の速度で事故れば飛行機事故と同じで少々の装甲など無意味なのだよ。
まず起こさない事が大事。その結果50年以上死者無しという結果になったのだ。
新幹線は列車同士が接近すると自動で減速し停止するシステム
>>721
とっくに英国に「ジャベリン」と「あずま」を2千両くらい輸出してるがw 対策は十二分にしてはいるだろうが・・
追突でも恐ろしいことになりそうだが
トップスピード同士で正面衝突したら
勇者合体に失敗した鉄塊になるんだろうか？
片方が乗り上げて空飛ぶのかな
>>727
日本は標準軌じゃなかったので、新線を作り直した怪我の功名なんよなぁ。
やってみたら、完全分離の効果が思いのほか大きく、
大繁盛したという。 韓国は元々、標準軌なんで、
tgvを選択するのはそれほどあれではないのだが、
tgv技術って遅れてるし高いからね。
その点イギリスは金関係は合理的。
韓国が採用しない新幹線を支那が採用したのは
シナも韓国よりその点では合理的なんでしょうね。
まあ、竹島侵略して滅びつつあるからね。ちょん。
>734
ICEが橋にぶつかった時あんだけぐちゃぐちゃになったからねえ…。あれでもトップスピードじゃなかったし。
新幹線も名古屋で運行取り止めずＪＲ西のような判断でケンチャナヨしてたら浜名湖あたりで飛び込んでたかも？
流石に原因究明して止めるだけ経験豊富な倒壊だよな
>>739
新幹線は止めすぎって程止めるだろが。だから事故が少ないんだよバカチョンw 速度で倍々パワーは恐ろしいことになりそうね
中の人も数人が合体してしまいそう
でも考えてみたら航空機事故と変わらんのか
満席の人数の桁が違うのくらいだな
個人特定が大変になるんだろうね
日航機123便事故では大人の身体の中に子供の身体がすっぽり埋め込まれた状態の御遺体が複数あったそうだ
もちろん妊婦ではなく子供を抱きしめていた人のもの
墜落時に前傾姿勢をしていた人の下顎が外れて腹の中に落ちている遺体もかなりあったらしい
手脚と頭が外れてダルマになった肉団子も多い
子宮と思われていた臓器が裏返った膀胱だったり、単なる検死では男女の区別すら付かないいたが多かったらしい
>>746
それ、KTXの方が起こる確率が高いんだが。にしても最低すぎる趣味だなM100先生…あーあ。 精神病だとは思っていたがやっぱ猟奇趣味持ちだった。やべえわ。
新幹線ひかり号車軸折損事故
1966年（昭和41年）4月25日 19時ごろ
東海道新幹線名古屋駅を東京にむけて出発した「ひかり42号」（新大阪駅18時00分発・0系12両編成）が、
熱田付近の曲線を走行中の最後尾の台車から異常振動と火花を出していることを車掌が視認した。
その後異常なく走行していたが、豊川橋梁付近のカーブ(R2500)で再び異常振動と火花を出しているのを車掌が視認したため、
運転士に通報し非常ブレーキをかけ通過予定駅の豊橋駅 を400m過ぎた地点で停止した。
ここで職員が降りて確認したところ後部車両の台車の第二軸に異常があり、
中央列車指令の指示で「ひかり42号」を豊橋駅の第2副本線に退行して入線し、
後続の「ひかり44号」「ひかり46号」「ひかり48号」「ひかり54号」の計4本を臨時停車させて42号の乗客を代替輸送した。
事故自体は人的被害が出なかったため、大きく報道されなかったが、故障車両を搬送機器に載せて浜松工場に回送後に行われた検査で、
車軸が折損しており、かろうじて駆動装置と軸箱に支えられていたという相当深刻な事態であったことが判明した。
そのため折損した車軸が軸箱に引っかかっていなければ、名古屋駅を発車した直後に脱線転覆した可能性があった上に、
車掌が異常に気付かず豊橋駅で停止していなければ、やはり高速運転中の急カーブで同様の惨事が起きていた可能性があったという。
車軸折損の原因であるが、鉄研・金属材料研究所での検査の結果、メーカーの製造段階で高周波焼入れ中に停電があったため、
材質に欠陥があり金属疲労を引き起こしたというものであった。事故対策として一層の品質管理と検査の徹底が行われることになった。
先生がそうして呪ってる間にまたKTXかシナ鉄が事故るのがいつものパターンだからねえ。
猟奇趣味かw
本物の犯罪や新幹線の営業妨害にだけは走るなよ？人生終わるからw
>>755
ならばKTXはさらにそれ以下なのでは？あと重症じゃダメだろｗ
新幹線を超えたいなら無事故で50年だ。 >>746
日航機は海上で不時着できればワンチャンあったんだけどなあ。 米国で航空ショーのアベンジャーが綺麗に着水していたな、でもコロナ禍でも海水客が居て動画撮りまくりて
>758
多くのパイロットがシュミレートで頑張ったが、海上でも300キロ以上の着水になる為
多くの犠牲者が出るのは避けられない結果だったそうだ。黙祷…。
>>760
よく着水して助かってるケースが外国であるけどね。
日航機の場合、舵が効かないから条件全然違うとは思う。
しかし、もう少し助かったと思うわ。 >>761
うん、地面に落ちるよりは少し犠牲者が減っただろうね。
でもあの条件で海上まで運べたパイロットがたった一人で
本当どんだけ厳しい状況だったのかと思う 全日空のパイロット使って、なんとかできるかシミュレーション
したそうだなあ。最善のケースでも海に突っ込む、というもので
生還は不可能という結論だった。
>>758
シミュレーションしても、そもそも事故を再現できるだけ飛ばすことすら困難だったレベルですからして。
※予備知識無しだと何が起こったかすら分からないまま墜落するしかなかったそうな
日航123便の後に類似ケースがあったが、それにしても日航123便事故の再現シミュレーターを
やったことがあるベテラン機長がたまたま移動のため乗っていたからフォローできたのであって、しかも
その際でも「半分以上が助かったのは奇跡以外の何ものでもない」って結論だし。
※全油圧喪失していたらまともに操縦することは不可能、という結論 エンジン推力の増減だけじゃそらアカンわなぁ。
飛ぶ事は出来ても着陸なんて不可能。
高浜機長らクルーは早い段階で覚悟したんじゃないかな。
御冥福をお祈りします。
>>761
着水して助かるのは、十分な減速ができる場合（例えば脚が降りないから胴体着陸するか
着水かの判断）であって、操舵系全喪失でフラップも降ろせない状態だと速度速すぎて無理。
時速200マイル以下に落とせないと、着水の衝撃でやられちゃうのよ。 >>768
それでも山に激突したり、地面に激突したり、市街地に激突するより、
被害少ないのでないかと思う。
もうちょっと助かったんでは。大差ないかもしれないが。
あと、あの時の状況では制御系のダウンがよく分かってなかったから、
引き返せると思ったんだろうけど、
それでも、事故時デモより安全なルートである海上を行った方が良かったと思う。
日本は周り海なんだから、緊急時ルート決めとけばいいじゃん。 ずいぶん前に全日空のB727の羽田沖墜落事故があったけどあれは
墜落だから生存者がいなかったんだよなあ。
>>769
逆に海上墜落した場合、わずかな生存者も波に呑まれて全滅してた可能性の方が高い。
※浮いていられれば脱出できるけど、残念ながらそれはほぼありえないことが事故後のシミュレーションで
判明している 123便でよく言われる訓練弾の誤発射。
訓練海域はもっと南なのでしょう？
その口調はどうしてもキリシア様の声で再生されてしまう
KTXに乗るとコロナに罹らないという。
走るワクチン
>>623
夜行が終着駅に二時か三時についても日本ではしょうがないからだろ
イギリスでは終着駅に二時ころついて七時八時ころまでホテルとして留置させていた夜行があった
朝食の時間になると熱い紅茶にビスケットというイギリスの御飯におみおつけがでてた。 >>778
ここで大昔の自演会話の続き始めるのかよ先生w執念深いというか
繰り返し動作しか出来ないんだなあ。 日本でも国鉄時代の客車夜行鈍行はホーム留め置きしたよ、機関車外れるから暖房止まるけど待合よりは暖かい〜既に日本では夜行列車てサンライズ以外ないだろ、ない列車のサービス云々言われてもね
>>780
ま、ここは高速鉄道スレなんでそろそろその話は止めて下さいね。
スレ違いです。
そう言うと「JR四国と青函トンネルの話」を「また繰り返す」のがm100先生ですよね 双方を足して2で割った夜行高速鉄道という案件は隣の大陸の限定種だしな…
…万が一どころか京が一ぐらいの確率だが開通できたらKTXが乗り入れてきそうな日韓トンネルの話でもする？
ロシアではシベリア鉄道の韓国日本アメリカ(アラスカ)へ直通させる路線のプロジェクトがあるらしいな
韓国が陸の孤島じゃなくなるかもしれない
実現性はともかくだけどｗ
>>762>>763
誰もM100先生の意見なんか取り入れてないんだがw
何が双方の意見だw >>784 は2年くらい前のロシアの新聞記事のニュースね どれも日本人がまずしない話だなw日韓トンネル、韓国発展！だしw
南海トラフ地震は昼間に起きるので走行中の新幹線は脱線転覆爆発炎上だろう
>>788
新幹線は南海トラフ地震を想定して厳重な耐震システムを作ってるんだが。そもそもそこが出発点。 KTXはそもそも耐震システムそのものが存在しない。恐ろしい事だ。
直下型で重力加速度超えた揺れでも脱線だけで安全に止まったからな、海溝型なら事前に減速、停止まで行けるかも？ただ揺れが重力加速度超えたら停止していても運任せになるだろうけどな
そんな事言ってるあいだにまたKTXが事故るからねえ。耐震システムあるの世界で新幹線だけだし。
シナ高速鉄道に至っては耐震システム無しで地震発生地帯も走ってるんだよなあ。
>>791
ALFA-Xは直下縦揺れも吸収する縦揺れダンパも付けるよね。量産車に搭載されるのはまだ先だろうけど。 停止した列車が地震で転覆したとして
それって列車事故なのだろうか・・
新幹線搭乗者にはヘルメット着用を義務づけるべきだが。
なぜしない
韓日友好のためにKTXと車輌スワップするのも良いアイデアだと思う
支那コロ新幹線とやってりゃいい。日本はお断りします。友好も要らん
新幹線に限らず、鉄道ってのは運行指令システムや線路上の保安システムなどを組み合わせたパッケージだから、既存の車両を持ってきて乗せればすむなんてことはないからな。
KTXはどうやったって輸出できるレベルじゃない（そもそも輸出版がほしいなら本家のフランスTGVがまず候補に挙がるだけ）。
>>805
て事はKTXは新幹線より下て事ニダww 中央リニアは地震に弱いことが小牧研究所や山梨センタでの試験で明らかになったとして
地震対策などで工事費が1兆5000億円追加（静岡一味の妨害による損害は除く）されるから、
JR式リニアは東北新幹線にくらべ格別地震に強いということではなかったようだな。
>>809
今の先生の行動を見ましたか？確かに朝鮮人は嘘と隠蔽をします。 >>810
これってKTXの冬場の蛇行走行と関係あるのかな？ 新幹線が不敬にもウリナラの先祖の
熊を引き殺したニダ！
謝罪と賠償を求めるニダ！
リニアの10cm浮上自体が地震対策だし浮上コイルの側壁８字型もセルフセンタリングする為、地上構造物が崩壊しない限り脱線は有り得ない
側壁が無事なら浮上速度が出ている限りガイドウエイの底が無くても大丈夫
中央リニアでは約40キロの明かり区間にキロあたり150億円の追加地震対策を行うという。
ワシントンーニューヨークのJRリニアも同様の追加工事をするのか？あちらは静岡がいないので
もうパブコメの段階で、そろそろ工事開始するみたい
JRリニアの場合、側壁は1000mm以上もあり重心が高くゴムで支承されしかも長さ12600ミリの側壁同士は連結されていないので
地震の時挙動不審な動きになるということじゃないか？
新幹線と同じくユレダスで即止めるのが基本。列車と違ってu字型のガイドウェイに囲まれてるので
脱線転覆の可能性は列車よりずっと低い。
磁力切れても左右下に車輪がある。後は高架を頑丈に作るだけだな。
それよりm100先生はボコボコ事故って脱線転覆してるktxの心配しなければ！
>>812
脱線転覆事故は施工ミスらしいw
https://japanese.joins.com/JArticle/250333
韓国高速鉄道ＫＴＸ脱線事故の原因は「施工ミス」
「施工ミスがあった。最初からケーブルを誤って連結していた」。
昨年１２月８日に発生した江陵（カンヌン）線
ＫＴＸ脱線事故の原因の信号システムエラーは工事の問題で発生したことが分かった
線路転換器が正確に作動するかどうかを表示するケーブル（回線）
を誤った位置につないでいたということだ。
ＫＴＸ脱線事故調査状況に詳しい政府関係者は１７日、「国土部傘下の航空鉄道事故調査委員会が、
事故発生の線路転換器と清凉信号所を連結するケーブルが逆になった経緯を調査した結果、
工事の過程で誤って連結されたためという事実を明らかにした」と述べた。 東海道新幹線大阪運転所脱線事故
1973年（昭和48年）2月21日に発生した本線合流部冒進支障脱線事故。
大阪府摂津市にある大阪運転所が鳥飼基地と呼ばれることから、この事故は鳥飼事故と呼ばれることもある。
新幹線の乗客死がないのは鉄杭の呪いニダ
この不幸を祝ってやるニダ！
先生が呪ってる10年に新幹線の無事故記録は40年から50年へ！
もはやの逆神の神と言うべきかw
逆神かあ紫婆やジムに東原亜希とかかな
でも最高神はあの国の法則を司るウリナラよ
秋田新幹線脱線事故
平成25年3月2日(土)16時04分ごろ
事故概要 : 東京駅発秋田駅行き6両編成の下り特急第3025M列車(こまち25号)は、
大曲駅を定刻(15時25分)より約28分遅れて出発した。列車の運転士は、雪 の影響で列車の速度が低下すること及び閉そく信号機に注意信号が現示され ていたことから、力行ノッチの入り切りを繰り返しながら列車を運転し、神宮寺 駅~刈和野駅間の直線区間を速度約20km/hで力行運転中、運転台右下から 衝撃を伴う異音を感知したため、直ちに常用ブレーキ(常用最大)を使用して列 車を停止させた。列車の停止後、車両点検をしたところ、1両目の前台車第1軸 が進行方向左側に脱線していた。
在来線区間は普通列車と同じ扱いに区分されます。踏切もあるし、
最高速度も130キロ止まりだからね
で、他国の高速鉄道はこれより事故やトラブルが少ないのかね？
先生が事故れ事故れと望む程、新幹線の無事故記録が伸びるのでむしろどんどん続けてほしいw
日本はリニア新幹線に投じた巨額資金と膨大な時間をサンクスコストととらえて
リニア技術に固執してしまった。今世界はハイパーループが次世代交通の本流ととらえられてるのに。
まるで日本の自動車会社がHVや水素自動車に固執してEV分野で大きく出遅れた状況と近似しとるよね
>>815
ワシントンNY間のリニアって決定したの?? >>829
せめてこの世に存在するモノで言えw
ロケットも何十年も打ち上げるニダ！つって永遠の10年じゃねーかw
だが、先生が荒らしてる限り新幹線は安泰だからもっとやってよいぞ。 ▼2017年博多発東京行きの新幹線「のぞみ34号」、走行中に異常音や異臭があり、台車に亀裂が見つかったと発表した。
国の運輸安全委員会は同日、深刻な事故につながりかねない重大インシデントに認定した。
英国で日立が作った車両で亀裂とか
昨今の日本製品は質まで酷い
亀裂が見つかるってのはチェックが正常に機能している、という意味でもある。
気づかず見落とす、見つけても対策せず放置、ってのが事故に繋がる。
耳が痛くないかね？w
そうやって事故を貼って荒らして10年。新幹線は無事故記録を伸ばし続け、ひたすら発展を続けました。先生本当にありがとう！
新幹線、地震の「死傷事故ゼロ」は幸運だった
それでも安全対策は万全といえるのか
https://toyokeizai.net/articles/-/115150
>新幹線の歴史は半世紀を超える。その間、大地震にも何度か遭遇した。今のところ、地震による乗客の死傷事故は起きていない。それは過去の地震による被害を教訓にした、技術力の積み重ねであるが、幸運が働いた側面も少なからずある。
>脱線による乗客の死傷事故が発生していないのは、営業運転開始前、試運転中、脱線した方向が幸いした、などの理由による。今回の熊本地震で脱線したのも回送列車。まさに幸運以外の何者でもない。 ほんと他の国は運がないねえ
災害少ないのに不思議だよねえ
なんでなのか教えてよ
努力せずに運は呼び込めないからね。高速鉄道の耐震システム作ったの日本だけだし
中国5大発明品
火薬
羅針盤
紙
印刷
高速鉄道(耐震システム含む)
先生自身が信じてない事書き込むなってw
ちなみにシナ高速鉄道に耐震システムは無いっす先生！地震がある地帯も走るのにねえ。
▼1995年東海道新幹線三島駅、乗降口の扉に指を挟まれた高校生が発車した列車に引きずられてホームから転落、死亡した。
>>841
中共高速鉄道は信号システムが未熟で高架から車両が落ちて共産党の
方針で死者はは40名と発表されたが実際の死者は不明 >>844
幾ら新幹線の事故を貼っても
新幹線は50以上の合計でこんだけなの？少ねえ！！となる
で、致命的なのがゼロ。
結局他国の高速鉄道の事故の方が遥かに多いんだよね。
で、致命的な奴がある。 >>846
新聞では101名と書かれてたがもっと多いよなあ、アレ。 ▼2011年九州新幹線、新水俣−出水間で中学２年の女子生徒がはねられて亡くなった
>>849
m100先生は始めると何万回と繰り返す病気のお方だから、この気持ち悪い行動止まりません。
なお、逆神の神なので結果は逆になります。w 新幹線廃線！廃線！つってたらKTXが廃線したので
たぶんKTXが人を轢くか、また脱線転覆するw
日本の高速鉄道はマイナーチェンジしかしていないから、
そりゃ安定しているでしょうけど、それって進化、革新できていない証拠ですよね。
10年もすれば新幹線どころかリニア新幹線ですら日本のガラパゴス技術として見捨てられますよ。
>>852
日本の新幹線は殆ど完成の域に達してるからマイナーチェンジだけで十分なんだよ。 >>853
ロシアのソユーズ（R-7)ロケットみたいなもんだな >>852
リニアで十分先進的な進歩だが。高速で長距離走れるリニアは世界に日本しか存在しない。
その先のハイパーループ化も0.5減圧トンネルで現実に可能な計画を立てている。
今は100%減圧ハイパーループの時代かね？違うよね。 何とか新幹線に勝とうと思ってお花畑韓国勝利の未来の話に逃げてるだけだよね
鉄輪車両もALFA-X以上のモンは事実上無いと思うが。あれがどんだけ新しい事にチャレンジしてると思ってんだw
>>852
高すぎる歩留まりに危機感を持たないのは日本人だけ。作れば売れる、不良品が少ないことの恐ろしさが進化の袋小路にはまること 天下のトヨタでさえ、80点主義という形で完成度や歩留まりの上げ過ぎを戒めていたくらいだし
>>859>>860
だからメチャクチャ進歩してるだろがボケw
あと高速鉄道の部品に不良品混ざると即大事故に繋がるぞ。
バカチョン半導体と違って命預かる物は不良品出せないの。飛行機やロケットの部品と同じ。
それでも出るから徹底的なチェックで見つけるワケよ。
つーか何一つできないKTX が言うなw 韓国のハイパーループは空気圧で動く超低コストなので各国からの引き合い殺到してる
▼東海道新幹線モデル線区飛込事故
1964年（昭和39年）2月26日 10時55分
開業前の神奈川県高座郡綾瀬町（現・綾瀬市）の東海道新幹線モデル線区で試験走行中の東海道新幹線用車両に男が飛び込んだ。
>864
韓国のギジュチュだどチューブの気密が維持できないだろうから、逆に高圧空気を使うのは正解かもね。
（ただし、カプセルの気密も維持できないので韓国人以外が利用すると潜水病にｗ
>>864
それって昭和の頃の病院によくあった、大病院に這わせたエアパイプでカルテをやり取りするアレ？w
確か、生田斗真辺りが出てたサスペンス映画のネタにされてたなぁ。 >>865
ホラね〜？w絶対繰り返すんだよこの人www
m100先生は始めると何万回と繰り返す病気のお方だから、この気持ち悪い行動止まりません。
なお、逆神の神なので結果は逆になります。w >>864
現物が無い上に客も現物が無いじゃねえかw >>868
みてみたいわ。どこにあるんだ?
昔のSFでみたな。 古い大規模病院なんかだとまだ残ってる可能性もある
カルテやオーダーの送付に使っていた
▼東海道新幹線保線作業員死傷事故
1964年（昭和39年）11月23日7時32分ごろ
静岡県磐田市の東海道新幹線の線路内で砂利固めをしていた保線作業員10名が、列車見張員の不注意から、静岡発新大阪行きの「こだま207号」にはねられ、5名が即死、5名が重軽傷を負った。
>>874
病気はどうしようもないよな。頑張れ逆神の神！ 全部の事故貼ったら、「世界で一番事故が少ない高速鉄道の記録」が完成するよ！
しかし新幹線より遥かに事故が多い韓国が一番危険な「0.1気圧ハイパーループ」を作ろうとするとか
アホだと思う。車体に亀裂が入っただけで乗客窒息死するんやで、アレ。
大丈夫、人でなししか乗らないから、「死んだ人間」は永遠のジェロニダw
▼新幹線ひかり号車軸折損事故
1966年（昭和41年）4月25日 19時ごろ
東海道新幹線名古屋駅を東京にむけて出発した「ひかり42号」（新大阪駅18時00分発・0系12両編成）が、熱田付近の曲線を走行中の最後尾の台車から異常振動と火花を出していることを車掌が視認した。
>>883
４月の１９時過ぎなら暗いから火花に気がつくかも？パンタの無い２１形（Mc）だからパンタのアークも無いので 大事な教訓だね。
⑤ 脱線しなかったのはガチで奇跡。´こんなこともあろうかと´にも救われた
緊急点検で判明した通り、走行中に脱線しなかったのは本当に奇跡です。車軸は、
´こんなこともあろうかと´という考えで念のため多少の損傷にも持ちこたえられるよう、強めに作ってあったそうです。
この強めにの製造と各部品が絶妙なバランスで互いの形をたまたま維持できたおかげで、「
名古屋」発射後の最初の異常振動からしばらく持ちこたえられました。この念入れとバランス維持が無ければ、車両は「名古屋」
付近の高架橋で脱線転落していたでしょう。また、実際は間違いなく「東京駅」までは持たない状態だったので、
車掌の目撃と運転手の緊急停車が功を奏しました。
「島秀雄」
「脱線しなかったのは天佑という他なく、もし「名古屋駅」付近の高架橋で時速200km/hで脱線墜落して1000人以上の死傷者を出したとしたら、
新幹線は終わっていただろう」
⑥ 問題の車軸は、製造時の停電事故で焼きなましが半端になって壊れやすかった（見た目は問題ないが…）
車軸は見た目上問題はありませんでした。しかし、製造時の停電による焼きなましが中途半端であったため、強度不足になっていました。
⑦ この事故を機に、非破壊検査が導入された
そして、目視だけでなくX線を用いた非破壊検査が車両製造時に行われるようになりました。この車軸破壊事故は、
いずれ起きることになっていたであろう大事故をも防ぐきっかけになりました。
終わりに
今回の「のぞみ34号」の台車亀裂事故に対して、多くの方は´初めての重大事故未遂´とか、
´絶対安全な新幹線が何故´などと神話補正をかけて考えているかと思います。
しかし、新幹線は絶対安全なのではなく、安全を極限まで高めた努力が続いているものです。
ちなみに
KTXは通常運転が開始されてからもトラブルが続き、家畜の死産が急増するほどの騒音問題、アルストム社のサポートが終了した直後から頻発する車両事故、規格を満たす部品が作れないために他の車両からの部品を流用する共食い整備問題など、様々な問題が頻発することに。
人身事故は普通にKTX でも起きてます。日本じゃ小さいニュースはあまり入らないから判りにくいけどねw
40代男性、KTX列車に轢かれて死亡
2013/02/12(Tue) 06:20
昨日(11日)夕方7時半ごろ、全南順川市チョゴク洞の線路で、キムさん(40)が上り線のKTX列車に轢かれて死亡した。
この事故でソウル竜山行き上り線列車の運行が30分間余り遅延した。
▼東北新幹線小学生死亡事故
1983年（昭和58年）8月4日【鉄道人身障害事故】
東北新幹線古川駅 - 一ノ関駅間の第一高清水トンネル内で、大宮発盛岡行き[注 18]の「やまびこ35号」が同トンネルに差しかかった際に、運転士が異音を感知したため線路の異常を考えて列車無線で運輸指令に報告した。
保線区員が現場付近を調べたところ、トンネル坑口から約60 m地点で小学生女児の遺体を発見した。
家畜の死産が急増するほどの騒音問題はちょっと無いと思うw
▼東北新幹線保線作業員死傷事故
1985年（昭和60年）9月11日 23時36分ごろ
東北新幹線新花巻 - 盛岡間で、終電後の保線作業の準備中、定刻より遅れて運転していた上野発盛岡行き最終列車「やまびこ79号」に作業員2人が接触して即死、6人が風圧ではね飛ばされ重軽傷を負った。
規格を満たす部品が作れないために他の車両からの部品を流用する共食い整備
KTXの場合トラブルの範疇を超え運行する資格すら無いレベルだが、いいんだろうか
てか、開業して間もないのに結構轢き殺してる
https://www.recordchina.co.jp/b150276-s0-c30-d0065.html
2016年9月13日、韓国・YTNなど
によると、12日午後8時ごろ慶尚北道慶州市付近で2度起きた大きな地震の影響で、
鉄道作業員らが高速鉄道（KTX）にひかれ死傷する事故が起こった。
13日午前0時47分ごろ、ソウルと釜山を結ぶKTX京釜線の金泉駅近くの線路で、
砂利の交換作業をしていた作業員らが列車にひかれる事故が発生した。この事故で作業員2人が死亡、
2人がけがをした。事故現場は普段は午前0時以降に列車が通ることはないが、
12日の地震の影響で列車の徐行運転が続いていたため、この日はKTXに遅れが出ていた。
死亡した作業員ら4人は普段通り夜間作業の準備をしていたところ、
接近する列車に気付かず事故に遭ったものとみられている。
線路を管理する韓国鉄道公社（KORAIL）は、作業員らには作業を行わないよう事前に伝えたが、
被害者らが許可なく線路に進入したため事故が起こったようだと説明している。 報道を受け、韓国のネットユーザーは次のようなコメントを寄せている。
「本当に作業をしないよう事前に言ったのか？書面で？電話で？そこの部分をはっきりさせるべき」
「KORAILの説明は完全にうそだね。作業を禁止したなら線路に入ろうとした時に止めるべきだろ。防犯カメラで全部見てたくせに責任逃れか」
「21世紀の情報化時代にこんな事故が起こること自体おかしい」
「死人に口なしか」
「これはにおうぞ。会社がやるなと言った仕事を自分からやる社員なんているか？」
「韓国は自然災害より人災が問題」
「安全に関しては本当に未開な国だね」
「また安全不感症か。KORAILがやるなと言うのになぜやったんだろう？実に残念だ」
「KORAILはクズだな。申し訳ないと言えばいいところを、入るなと言ったはずだってさ」
「地震の影響で死傷者発生。嫌な気分だし、不安だ」
「この地震が、周りにどれだけの危険が潜んでいるかを皆が実感するきっかけになるといい。まず最優先は原子力発電所だが…」
新幹線は50年以上の歴史の合計だがKTXはわずか17年。先生が貼ってるのは
毎日KTXより遥かに長距離を走り駅も多く、んでKTXの10倍以上の運行密度、地震など災害の多い国でこれだけの事故で、乗客の死者0
のデータだからねえ。
それが判ってるから新幹線は世界で安全性を評価され、KTXはされな…
>893
韓国人しかタヒんでいないから死傷者はゼロニダ
▼東海道新幹線主電動機固定ボルト折損事故
1992年（平成4年）5月6日
デビューして3か月にも満たない300系「ひかり238号」（新大阪発東京行き・J4編成）が東海道新幹線名古屋駅 - 三河安城駅間を190 km/hで走行中に主電動機を固定するボルトが折損し、4時間立ち往生するトラブルが発生した。
2009年
2月16日、2002年から始まったKＴＸ総延長254.2キロに及ぶ大邱 - 釜山間のレール敷設工事（2009年までの7年間に完了した区間はたった96.9キロ）
において使われていたコンクリート製の枕木15万5000本が全て不良品だったことが確認された。
自分は300系の処女列車に乗るため、当時は今とは比べ物にならないバブルだったから、
前夜神田のホテルに泊まり込んでJR東海からもらった300系のパンフレットを読みながら眠りについた
本当に楽しい夜だった。パンフレットにこう書いてあった。
「270km/hもの超高速で走る300系。でも地球の自転速度は 1,000km/h、銀河系の移動速度は5,000,000km/なのです。宇宙に比べたら微々たるものです」
上越新幹線脱線事故
★2004年（平成16年）10月23日 17時56分頃（列車脱線事故）
17時56分頃に新潟県中越地震が発生。震央（いわゆる震源地）に近い上越新幹線浦佐駅 - 長岡駅間を走行中だった東京発新潟行き「とき325号」（200系10両編成）のうち7・6号車を除く8両が脱線した。
2013年8月31日、大邱駅でソウル行きのムグンファ号が信号を無視して出発し、通過中のソウル行きKTXに衝突、
はずみで反対方向から走行してきた釜山行きのKTXも巻き込む三重衝突事故が発生（大邱駅列車衝突事故）。
社員の頭の故障は1年経っても直せていなかったようだ（笑）
なお、この衝突脱線に地震等、災害は無関係ですw
東海道新幹線浜松工場付近に於ける脱線事故
★2008年（平成20年）10月23日17時55分頃
静岡県浜松市中区のJR東海浜松工場の回送線に於いて、試運転を終えて浜松工場で点検を受けるため、時速約5キロで走行していたN700系先行試作車両(Z0編成)が、
16両編成のうち後方の2両2台車の車輪が脱輪・脱線した。
10月23日って新幹線の厄日なのかなあ
脱線2回に台湾の事故
台湾関係ねーだろ。
所で未見な事故が出て来たんだけど。正面大破してるやんけw
http://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_9/view/id/2753795
KTXが線路保守作業中のショベルカーと衝突
定時運航率世界一 無事故も世界一だっけ韓国のKTX
イメージ 1
［NEWSミーナ］今日、(19日)午前1時09分頃、ソウル駅に進入していたKTX列車が線路保守作業中のショベルカーと衝突して、作業者3人が負傷した。
この日消防当局によると、前日の夜に釜山駅から出発してソウル駅に向かっていた
KTX列車がソウル駅方向500m手前の地点でショベルカーの側面を突っ込む事故が発生した。 東海道新幹線浜松工場付近に於ける脱線事故
★2008年（平成20年）10月23日17時55分頃
静岡県浜松市中区のJR東海浜松工場の回送線に於いて、試運転を終えて浜松工場で点検を受けるため、時速約5キロで走行していたN700系先行試作車両(Z0編成)が、
16両編成のうち後方の2両2台車の車輪が脱輪・脱線した。
山陽新幹線事業用車両追突事故
2010年（平成22年）7月22日 4時20分頃（鉄道物損事故、車両衝突、輸送障害）
兵庫県のJR西日本山陽新幹線新神戸駅 - 西明石駅にある、須磨トンネル内において、前を走っていた8両編成の軌道工事用機械車両に、後ろから接近した2両編成のレール削正車が追突した。
2011年2月11日、開業後初めての脱線事故が発生。光明駅近くのトンネル内の分岐点にて、KTX-山川の後ろ6両が脱線
（日直トンネルKTX列車脱線事故）。
けが人はなしと発表されたが、事実と異なる説明をして隠蔽を図っていた為、KORAILへの風当たりはさらに強く。
さらに、以前から指摘されていた、車椅子の乗客などへのバリアフリー対応が不十分との指摘に対して、
運用開始から20年以上経って車椅子用ロール型傾斜路（スロープ）を設置。ところが、工事不良が原因の転落事故が発生し、
スロープすらまともに造れないKORAILの技術力でKTXが運用されているという状況に世界中が恐怖を抱くきっかけになった。
秋田新幹線脱線事故
★2013年（平成25年）3月2日16時過ぎ
秋田県大仙市の奥羽本線（秋田新幹線）神宮寺駅 - 刈和野駅間にて、東京発秋田行き「こまち」25号（E3系6両編成）が吹雪の中を時速20kmで徐行走行中、吹き溜まりに乗り上げ先頭車両が脱線した。
2012年1月2日、
ソウル駅を出発したKTX375列車が停車駅である永登浦駅を誤って通過し、
緊急停車後約2.6キロを逆走するトラブルが発生。車掌は、乗客に対して十分な説明をせずに、
通過した駅まで10分間逆走するという危険行為に及ぶ。また、後続列車に逆走を報告すらしておらず、ハード面の故障もさることながら、
駅員の頭のネジも外れていることが判明。KORAILは対処に追われた（笑
ブーメラン地獄www。そりゃ安全が売りの新幹線に挑んだらそうなるよな。
双方の事故を並べて見ると
新幹線
脱線は災害由来、基地内の物が殆ど。
(基地内は営業線内よりセーフティが緩い。速度出せないから)
トラブルは小規模。長期に分散。
KTX
営業線でガンガン脱線衝突を繰り返す。
トラブルも大規模で全て人災。隠蔽工作をする。短期間で大量発生。
という全体像が浮かび上がってきた。面白い。
>>921
どっちの？KTXならもうヤバイの山程あるぞ？w 山陽新幹線部品脱落事故
★ 2015年（平成27年）8月8日 17時27分頃（車両障害、鉄道人身障害事故）
JR西日本山陽新幹線小倉駅 - 博多駅間の四郎丸トンネル（福岡県宮若市）を走行中の新大阪発鹿児島中央行きの「さくら」561号（N700系S4編成、8両編成）の2号車に装着されていた、
床下機器を覆うカバーが脱落し舞い上がり、3号車（7の側面に衝突した後、架線をショートさせ停電、事故列車を含む3本の列車が停止した。
2016年5月25日、KTXが仁川国際空港駅を出発直後、もはやお馴染みとなった脱線事故を起こし、
空港への輸送力が失われる事態に国内外の旅行者から抗議の嵐。
韓国国内では、自国の技術力の無さを嘆く声が多くなる。韓国メディアは、自国の未熟さを外国に発信してはならないと、急に大人しくなる。
KTXって重大事故をかなり起こしてるけど、乗客に死者は出してないような。
ここで改善すればなんとかなるかもしれんがどうでしょうね。
脱線事故や隠蔽を繰り返してるからいつかはやりそう。
★ 東海道新幹線浜松工場付近に於ける脱線事故
2017年（平成29年）8月8日16時45分頃（車両脱線）
静岡県浜松市中区のJR東海浜松工場の回送線に於いて、試運転のため走行していたN700系が、16両編成のうち9号車から11号車(3両)にかけて脱線した。
前から不思議に思っていたのだけど
本線でほぼ脱線事故は起こしていないのに
なぜ工場の引き込み線で何度か脱線してるの？
カーブキツいのか保線緩いのか？
使わなさすぎかはたまた
普段は実は飛んでいるんだけど遅すぎて
慣れないレールに戸惑って・・
2008年
KTXの運営会社KORAILが莫大な税金を投じて導入した自動改札機は、稼動当初から乗車券が詰まる等のトラブルが多発し、
ほとんどの乗客がホームにたどり着けないという前代未聞の現象が発生。結果、2008年に使用を緊急停止し、
2009年8月からなんと自動改札機の撤去を開始。以降、仕方なく「信用乗車方式」を導入しましたが、
韓国国民の低い民度の問題で、乗客の不正乗車が横行。
その結果、KORAILの負債は6.7兆ウォン（約6,700億円）にも達し、KTXの施設管理を行う鉄道施設公団 の負債6.6兆ウォン
（約6,600 億円）と合わせると約13兆3000億ウォン（約1.3兆円）もの巨額負債を抱えることに。また、
建設時の度重なる延期とそれに伴う事業費の高騰で30年後も黒字化が不可能との分析結果が発表されるなど、危機的状況に。
>>929
ヨーダンパ固くしたり軸箱支持剛性をあげたりしてるんじゃないの？ >>930
改札機が赤字の原因なら日本製導入すればいいだけじゃん。
アホなのか。 さすがにもうスマホで予約とって決済するようになってんじゃねーの
>>933
改札がないから不正乗車されまくりだが。 >>929
本線と引き込み線では安全確保の制御方式が違う、すごく大雑把に言えば引き込み線は安全確保も目視在来線の引き込み線と基本は同じ、曲線の半径や線路の精度も車両許容範囲ギリギリ（走行速度も徐行レベル） >>935
徐行してるほうが脱線多いのは
笑っていいのか悪いのか難しいな ★山陽新幹線における人身事故（2018年）
2018年（平成30年）6月14日14時過ぎ（鉄道人身障害事故）
北九州市八幡西区内の山陽新幹線博多駅 - 小倉駅間で、走行中の博多発東京行きのぞみ176号（700系B8編成）のボンネットが破損しているのに運転士が気付いた。
その後新下関駅に臨時停車させ調べたところ、ボンネットに入った亀裂の付近に、人体の一部が付着しているのが見つかった。
>>937
飛び込み自殺は新幹線のせいじゃないだろ。そもそも新幹線の敷地に入る事自体が違法行為。 https://www.recordchina.co.jp/newsinfo.php?id=736854
韓国高速鉄道がエアコン故障のまま運行、運転士がダウンしあわや大惨事に
記事によると、3日午後7時20分に浦項駅を出発しソウル駅に
向かっていたKTXの運転士が途中の停車駅の大田駅で救急隊員により
病院に搬送された。
当時、同KTXの運転室はエアコンの故障により
室内の温度が40度近くまで上がり、
運転士は出発から約1時間後に顔や手足に麻痺を起こしたという。
運転士はすぐにその事実を大田総合管制運営室に知らせ、
（KTXを運営する）韓国鉄道公社（KORAIL）は列車のチーム長を運転室に
移動させ、運転士と共に列車を徐行させる措置を取った。
大田駅からソウル駅までは別の運転士を投入して運行したという。 同KTXには乗客約300人が乗っており、一歩間違えれば大事故に
つながりかねない危険な状況だった。
同KTXは2日前にも運転室のエアコンの異常が報告されていたが、
「予備の列車がない」との理由で整備されないまま運行されていた。
KTXは時速300キロメートルで走るため、窓を開けることも難しかったという。
今月9日には別のKTXの客車5両のエアコンが故障し
乗客が1時間40分にわたって「蒸し風呂状態」の
客室で過ごすアクシデントが発生していた。
これに韓国のネットユーザーからは「信じられない。
もし運転士が気絶していたら大変な被害が出ていた。
最後まで耐えて運転した運転士は英雄だ」
「KTXがわざと事故を起こそうとしたとしか思えない。
故障を知りつつ運行するなんて」
「大勢の人の命を預かる運転士がそんな待遇を受けているなんてあり得ない
」「もしもの時に備えて運転士を2人乗せておくのが普通では？」
「責任者を厳しく処罰するべき。このままでは安心してKTXに乗れない」
など、KORAILの対応に批判的な声が上がっている。
>>933
更に赤字は全く解消されず、走るほど増える状況変わって無いんだぜ
先生w 新幹線はR4000は曲がれるが基地の急曲線は曲がりにくいんだろ
ヨーダンパや軸箱支持が固いことや車体が長過ぎなことそれに踏面が平べったいことで
カーブは曲がりにくい
DHC
Do Hate speech Company
浜松町辺りの引き上げ線て徐行してないか？あの線はもう基地内なの
>>943〜945
日本人はわざわざ新幹線の脱線の話しませんよ先生。自演に逃げるって事は新幹線事故はもうネタ切れなんですね。
実際少ないからな。
KTXは開業17年なのにまだいくらでもあるけどw 普段はきりっとしているのに
家に帰るとドジッ娘の新幹線萌え
>>947
自分の始めた新幹線事故貼りでまーた自滅www永久に学習できないヒトモドキwww https://www.sankei.com/article/20150415-LPCT37Z5ZBPCLDCQKC22RSVSHA/
韓国ミニ新幹線、走行中にハッチが開きガムテープで応急措置とは…止まらぬ粗製乱造・安全軽視
軍需品の欠陥が次々と露呈している韓国で、民間でも交通機関などで人命に関わる欠陥や事故が明らかになっている。
韓国が鉄道技術の結晶として世界にアピールするミニ新幹線ともいうべき「ＫＴＸ」（韓国高速鉄道）で今月、
先頭車両の整備用扉（メンテナンスハッチ）が走行中に開いたままになるという事故が発生。
しかも修理を放棄し、「ガムテープ」で補修して運行を続けるという信じがたい対処が行われた。
戦闘機から新幹線まで、韓国の粗製乱造・安全軽視は止まらない。 さらに次の益山駅に停車した際には扉を無理やり閉め、ガムテープを貼って固定する応急措置を施したが、
テープはその後、走行中に風圧ではがれ、再び扉はガツンガツン…。
ついに次の井邑駅では、扉を開けた状態でガムテープで固定。その後、列車は中の機械類がむき出しのまま走行し、
終点の光州松亭駅に約１７分遅れで到着した。扉が閉らなかった結果、ＫＴＸ５１５便は３００キロの最高速度を出せず、
１９０キロ〜２３０キロで減速運行したという。
設計から間違い
この先頭車両の扉については設計ミスも指摘されている。
扉のヒンジ＝蝶番（ちょうつがい）＝が進行方向から見て後ろ側についていたからだ。
ヒンジを扉の前につけておけば、たとえ扉が開く状態になっても走行時の風圧で閉まり、そのまま走行できる。
先頭車両が運行状況によって最後尾車両となる場合を考えるのなら、ヒンジを扉の上につけておけばいい。
ちなみにハッチのようなパネルの固定技術は国際的には７０年以上前から確立している。
現代では極めて基礎的な工業製品なのに、故障で修理に出向いて部品交換さえできないのは前代未聞だ。
一方、新型ＫＴＸＩＩの車両自体も３月の試運転中に変圧器が３回も爆発するなど技術・安全面で疑問符がついていた。
韓国製のＫＴＸＩＩはフランス・アルストム社設計の初代ＫＴＸＩをモデルにしているが、ハンギョレ電子版によると、
アルストム社のＫＴＸＩに比べ、脱線や故障停止などのトラブル発生率はほぼ４倍だという。
♦︎湘南電車火災事故
1950年（昭和25年）2月9日 7時41分
東海道本線保土ケ谷 - 戸塚間（当時東戸塚駅は未開業）において80系電車（14両編成）の試運転列車が走行中、13両目のモハ80027のパンタグラフから電弧を発したため、車掌が非常ブレーキ（車掌弁）を扱い停車したが、その際に架線が切断されて最後尾のクハ86017に接触。同車と隣のモハ80027が炎上し焼失した。
>>953
そりゃ新幹線じゃねーw
本当に新幹線の事故、もう無いんだな。50年以上走ってたったこんだけか
やっぱスゲーわ…。 >>951
[変圧器が３回も爆発]
これ初めて知ったw。列車で爆発なんて史上初の事故なんじゃね？w 普通に考えると変圧器が爆発すると言うことは規定の仕様より大電力が流れたせいだろうとは
思うのだが、そうすると変圧器が仕様通りの規格のものではない粗悪品だ、としか……
（架電側が異常というのはそうそう考えられない）
ま、かの国ですからな、で終わる話ではある罠（ｗ
きっとすっげー高出力モーターだったんだよ
フルノッチ禁止令
>>956
しかも爆発3回ですからねえ。粗悪品でないものが存在しないのかと。 >>957
アホみたいな高速出そうとして爆発したとか？w >>958
かの国の場合、
1. そもそも仕様策定の段階でスペック不足のものを選定している
2. 仕様は基準を満たしているが、実際の設計段階でスペック不足のものに変更された
3. 仕様も設計もスペック通りだが製造の段階でスペック不足の品に置き換えられた
のどの選択肢もありうるから…… なお当然だが、
「1,2,3 全部」
という可能性も否定できない（ｗ
それぞれではほんの少しずつスペック不足（安全係数をちょっと甘めにすれば通るくらい）に
したとしても、3段階累積したらそりゃヒドいことになる。
1・2・3全部で爆発3回なんですね。わかりましたw
韓国では図面上の電圧が50Vなら、そこに繋ぐ電解コンデンサは耐圧50Vのものを使うそうだ。
>>965
路上のマンホールで感電死、なんて事故がある国ですから……
※マンホールに漏電していたため。そもそも漏電を放置している時点でアウトだが DC
Direct Current
DHC
Devil's Hatespeech Company
新型KTXで変圧器が3回も爆発したという事実を昨日報道しました。
国土交通部の説明とは異なり、最近5年間の車両基地だけでなく、運行中のKTXでも変圧器が爆発したことが
明らかになりました。
本当に安全には問題がないのでしょうか？
<レポート>
湖南線新型KTXの変圧器が三回爆発したというKBSの報道について、国土交通部は、今日未明、緊急釈明
資料を配布しました。
変圧器の欠陥はいずれも車両基地内初期起動過程で起きており、最近の5年間実際の運行中には発生して
いないという説明です。
<録音>
国土部傘下機関の関係者：「基地で一部の欠陥は分かったが、運行中にはそのような問題が現れなかったと
聞いています。」
最近の変圧器不良の一覧です。
昨年1月14日KTX−山川列車が大田南区の間で運行中に変圧器が爆発したことを確認することができます。
走っていたKTXは細川駅の近くで停止して1分34秒後に運行を再開したが、最終的に変圧器を交換しなければ
ならなかった。
うその釈明論議が起こると、国土部関係者は実務陣の手違いで運行中の変圧器事故が抜けていたと説明しました。
湖南線の開通を控え、KTXの変圧器が3回爆発・・・国土部=「予定通り開通する」
この一行がめっちゃ怖いんだが。
しかもまた隠蔽してるし。
ただ金属疲労でなく腐食系の劣化みたいな話と、繰り返し応力がかからない場所にも発生している話もあるのと、全くの新型でも無いというのが有るから大変だし、オランダ産だかも同じ異常が出ているからね
ただ部材が品質偽装していた企業の部材と言う話もあるし闇が深そう
日立は全数回収し返金、運休損害金を全額補償
破滅だろう
>>971
これは亀裂が事故前に分かったことがすごいんだよ。
まあ、設計ミスだけども、重くしすぎるわけにもいかないし。 日本の製造業じゃなく日立とイギリスのだろ。大袈裟に書きすぎてるんだよ。
アホか。
ホンダーの大量リコール見て韓国の製造業の危機って日本の新聞が書くか？
日本で起きてないとこ見ると、現地の部品の問題かもしれんなあ。
再掲
▼2017年博多発東京行きの新幹線「のぞみ34号」、走行中に異常音や異臭があり、台車に亀裂が見つかったと発表した。
国の運輸安全委員会は同日、深刻な事故につながりかねない重大インシデントに認定した。
再掲w
ネタ切れかよ、これだから新幹線は…
KTXはまだまだネタの宝庫なのに
KIMURA氏のボルスタ発言に誰も突っ込まない件。
史上最強の柔道王木村先生と同じ苗字とは信じられない
こんなんでニューズウィークで高い給料もらってるんだからいいよな
>>983
突っ込んでよ。ボルスタについての何が問題なん? ボルスタレスとはどういう意味か
キムラよ、何時から800形はボルスタ有り台車になったのか？
◾桜木町事故
1951年（昭和26年）4月24日13時45分頃、神奈川県横浜市の日本国有鉄道（国鉄）東海道本線支線（京浜線。現在の京浜東北線及び根岸線の一部）の桜木町駅構内で発生した列車火災事故である。死者106人、負傷者92人に及ぶ被害を出した。
1971年12月25日
ホテル「大然閣」火災(韓国、ソウル市)
死者 163人
地上22階、地下2階建ての高層ホテルで1階のコーヒーショップのLPガスが爆発し、可燃性の 内壁に延焼し、死者163人にも及ぶ大惨事となった。死者の中には日本人10人も含まれている。
ホテルの死者負傷者数では世界記録。
ボルスタ付き台車は線路が弱かった明治期アメリカでMCB（アメリカ車両製造工場長委員会）を通じ発達したから
明治期アメリカから電車システム一式を輸入した電鉄各社は未だにボルスタ付きを継承してるんだろう。
ボルスタレスをボルスタ台車といって莫大な原稿料がもらえるんだからこの木村ははいいよな。
マスオーヤマをして最強と言わしめた木村政彦先生に腕絡みをやられるぜ
◾営団日比谷線中目黒駅構内列車脱線衝突事故
2000年（平成12年）3月8日 9時1分頃
帝都高速度交通営団（現・東京メトロ）日比谷線の東急東横線直通列車が、中目黒駅直前の急曲線で脱線、対向電車の側面をえぐる形で衝突し、死者5名、負傷者64名を出した。
>>990>994
ここは高速鉄道スレですので、スレ違いの話題はご遠慮下さい。 車輌
※再発 釜山8:30発ソウル行KTX46号、東大邱-大田間を走行中、
モーターユニットの変圧器ダウンにより新線内で160km/hに速度低下。
室内用の補助電源もダウン。
大田駅で予備車輌に振替で13分遅延。車輌はロテム製作初回ロットの第13編成
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